Armiranobetonski pragovi
Dolga življenjska doba, visoka stabilnost, majhna vzdrževalna obremenitev, stopnja poškodb in odpadkov so veliko nižji od lesenih pragov. Na brezšivni progi je stabilnost armiranobetonskih pragov v povprečju 15 ~ 20% večja kot pri lesenih pragovih, zato je še posebej primeren za hitre potniške proge. Na primer, japonski Shinkansen in ruski magistralni vod za visoke hitrosti sta ga položila.
Seveda imajo armiranobetonski pragovi tudi slabosti, predvsem teža je veliko večja od lesenih. Tako na primer cementni pragovi za rudarstvo tehtajo po 285 kilogramov, ameriški tehtajo 280 kilogramov, nemški pa je lažji z 230 kilogrami.
Zato se ne sme uporabljati v nestabilnih cestnih podlagah in na novo nasutih cestnih podlagah; Pozimi z zmrzaljo na splošno ni dovoljeno; Najbolje je, da ga ne uporabljate na območjih, kjer se prevažajo velike količine premoga in rude in kjer je dno linije močno umazano.
Združene države, ki uporabljajo največ lesenih pragov, zdaj uporabljajo vrsto plastičnih pragov. Ta plastični prag iz recikliranega polietilena je več kot trikrat bolj odporen proti koroziji od lesenih pragov, njegovo površino je pri obdelavi lažje "poraščeno" in ne bo drsel, ko ga namestite na cestno podlago. Tretja prednost je, da je enostavna za montažo, neposredno pa je mogoče uporabiti enako opremo in pritrdilne elemente kot lesene pragove. Seveda so plastični pragovi dražji od lesenih in ko se stroški znižajo, bodo hitro napredovali.
Pragovi se razlikujejo po dolžini glede na področje uporabe. Na Kitajskem je dolžina navadnih pragov 2,5 m, vzglavniki, ki se uporabljajo za kretnice, in pragovi, ki se uporabljajo na jeklenih mostovih, pa imajo dolžino 2,6 ~ 4,85 m. Število pragov, položenih na vsak kilometer proge, se določi glede na obratovalne pogoje, kot sta železniški promet in potovalna hitrost, na splošno med 1520~1840. Samoumevno je, da večje kot je število pragov, večja je orbitalna moč.
Pragovi iz lesa
Leseni prag je leseni prag. Znani tudi kot pragovi, antiseptični leseni pragovi, imenovani tudi pragovi napolnjeni z oljem. Lesene blazine morajo biti iz trdega in prožnega lesa. Lesene pragove lahko glede na uporabo razdelimo na navadne lesene blazine, blazine za vilice in mostne pragove.
Standardna dolžina navadnih lesenih pragov je 2,5 m, njihove oblike prečnega prereza pa so razdeljene v dve kategoriji, I in II, ki se uporabljata na različnih razredih prog. Blazina za kretnico, ki se uporablja na kretnici, je širša od lesene blazine, dolžina je od 2600 mm do 4 800 mm, skupaj 12 vrst, vsaka razlika v dolžini 200 mm, kadar se uporablja glede na dejansko širino kretnice, združene izbor. Uporablja se za mostne pragove, katerih dimenzije prečnega prereza se razlikujejo glede na velikost sredinskega razmika glavnega nosilca (ali vrvice). Lesene blazine imajo prednosti dobre elastičnosti, enostavne obdelave in enostavne uporabe. Že od začetka železnice so bili leseni pragovi glavni tip pragov.
Vendar pa zaradi uporabe materialov elastičnost, trdnost in vzdržljivost lesenega praga niso dovolj enotne, kar bo povečalo dinamični učinek kolo-tirnica, poleg tega pa je uporabljena velika količina visokokakovostnega lesa. Življenjska doba lesenih pragov je kratka, vzrokov za njihovo odpoved je veliko, predvsem propadanje, mehanska obraba in pokanje. Ker so lesene blazine pokvarljive, jih pred odhodom na pot obdelamo z antiseptikom. Lesene blazine, ki niso bile balzamirane, se imenujejo navadne blazine. Kitajski lesni viri so razmeroma redki in dragi ter so jih postopoma nadomestili betonski vzglavniki na glavnih magistralnih linijah.
Betonski pragovi
Po drugi svetovni vojni so države po svetu zaradi pomanjkanja lesnih virov postopoma uporabljale armiranobetonske pragove; Kasneje so ga izboljšali v prednapete betonske pragove. Od leta 1957 so kitajske železnice uporabljale tudi veliko število prednapetih betonskih pragov in do konca leta 1983 je bilo položenih približno 64,45 milijona pragov. Leta 1983 je bila letna proizvodnja več kot 4 milijone, kar je predstavljalo približno četrtino svetovne letne proizvodnje prednapetih betonskih pragov (približno 15 milijonov). Poleg prihranka velike količine visokokakovostnega jekla ima betonski prag lahko tudi prednosti dolge življenjske dobe, dobre stabilnosti tira in lahko izpolnjuje zahteve visoke hitrosti in velike zmogljivosti. Imel je veliko vlogo pri spodbujanju brezšivnih linij.
Njegovi slabosti sta velika togost in slaba elastičnost, kar poveča pritisk in pospešek tresljajev tirne postelje, s čimer se poveča razdrobljenost balasta, povzroči povečano ugrezanje tira in negativno vpliva na del voznega parka. V ta namen je potrebna uporaba trdnega balasta in elastičnega blaženja na pragovih.
Konstrukcija betonskih pragov na železnicah v različnih državah je različna, večina jih sprejme neprekinjeno celotno vrsto, železnice nekaterih držav pa za podporo tirnice uporabljajo strukturo dveh kosov betona, povezanih s profilnim jeklom.
Poleg tega številne države posvečajo pozornost tudi izboljšanju delovanja pritrdilnih elementov. Kitajska elastična sponka tipa ω, britanska sponka tipa Pandrol in švicarska sponka tipa Fist so vsi zasnovani in izdelani za ta namen.
Jeklene blazine
Na železnicah v Zvezni republiki Nemčiji in Švici so se široko uporabljale jeklene blazine. Vendar pa je zaradi dejstva, da jeklene blazine zlahka rjavijo, količina uporabljenega jekla velika, stroški vzdrževanja visoki, količina uporabe pa se postopoma zmanjšuje.
Posebni betonski pragovi
Betonski pragovi posebnega tipa vključujejo betonske široke pragove in betonske pragove iz jeklenih vlaken. Betonske široke blazine so izdelane iz armiranega betona, po videzu podobne betonskim blazinam, vendar širše in tanjše od betonskih blazin, znane tudi kot pragovi. Videz betonskih širokih blazin je čeden in lep, na splošno dolg 2,5 m in širok 55 ~ 60 cm, in je gosto položen na stisnjeno čisto gramozno posteljo.
Na kilometer je položenih 1760 betonskih širokih vzglavnikov, na vsakem širokem vzglavniku pa je nameščen par pritrdilnih elementov, obremenitev, ki jo prenaša tirnica, pa ima majhno ekscentričnost in dobro stabilnost na širokem vzglavniku. Zaradi velike podporne površine se v primerjavi z betonsko blazino znatno zmanjša količina pogrezanja tira, kar lahko upočasni nabiranje trajne deformacije tirne postelje, zgladi progo in zmanjša vzdrževalno obremenitev.
Ker se elastičnost, velikost preseka, način odvodnjavanja itd. betonske široke blazine tirnice razlikujejo od drugih konstrukcijskih oblik tirnic, mora biti prehodni odsek pri povezovanju z drugimi tirnicami nastavljen tako, da se enakomerno spreminja.
Betonski prag iz jeklenih vlaken se nanaša na betonski prag, narejen z mešanjem določene količine jeklenih vlaken v beton. Beton iz jeklenih vlaken je nov kompozitni material, ki povečuje trdnost in žilavost. Betonski prag iz jeklenih vlaken lahko izboljša udarno žilavost in odpornost proti razpokam, natezno odpornost, strižno odpornost, upogibno odpornost, utrujenost praga, tako da podaljša življenjsko dobo praga, primernega za krivulje z majhnim polmerom in spojne dele, lahko bolje rešiti vzdolžno razpoko luknje za žebelj, poškodbo ramen in druge težave.