Zasnova konstrukcije proti-zrahljanja železniških konic in njihova prilagoditev dinamičnemu odtekanju kretnic na območjih kretnic
Zakaj zahteve proti-rahljanju konic na tirnicah kretnic na območjih kretnic močno presegajo zahteve za konice na navadnih progah?
Premik tirnice na navadnih progah je predvsem vzdolžno lezenje in manjši prečni premik, z relativno stabilnimi dinamičnimi obremenitvami. Na območjih kretnic tirnice za kretnice izvajajo izmenične gibe "zapiranje-ločevanje", ki jih poganjajo stroji za kretnice; medtem, ko gre vlak mimo, ustvarijo točkovne tirnicenavpično dinamično poskakovanjez amplitudo do 3-5 mm, sinhronizirano s frekvenco udarcev koles vlaka. To izmenično poskakovanje izpostavlja konice kombiniranim izmeničnim napetostnim, kompresijskim in strižnim obremenitvam, zaradi česar so običajne proti-rahljajne strukture nagnjene k okvari. Rahljanje konic zmanjša tesen stik med končastimi tirnicami in osnovnimi tirnicami, kar povzroči iztirjenje vlaka-zato so zahteve proti popuščanju strožje.
Katere so klasične mehanske zaskočne konstrukcije proti-rahljanju za konice, ki se prilagajajo dinamičnemu odbijanju tirnic kretnic?
Klasične mehanske izvedbe zaklepanja, prilagojene koničastim tirnicam, vključujejo dve vrsti: 1)Dvojne-podložke za zapiranje ušes-obe ušesi podložke sta pritrjeni na konično matico in štrlino praga, kar tvori mehansko zaklepanje, da se prepreči vrtenje matice, elastičnost podložke pa se lahko prilagodi manjšemu odbijanju koničastih tirnic; 2)Zagozdne -matice-matica ima notranje zagozdene navoje, ki se po zategovanju močneje zaskočijo pod tresljaji in se učinkovito upirajo izmeničnim obremenitvam zaradi poskoka koničastih tirnic. Oba dizajna imata "zaklep brez-prostosti," s čimer se izognete razrahljanju v strukturi proti-zrahljanju, ki nastane zaradi odboja.
Kakšne so omejitve konic proti -rahljanju, prevlečenih z "navojnim lepilom" pri uporabi tirnic za kretnice na območjih kretnic?
Konice-prevlečene z lepilom za navoje tvorijo vezni zaklep z anaerobnim lepilom, nanesenim na navoje, ki se strdi in strdi. Njihove omejitve se odražajo predvsem v treh točkah: 1)Nezadostna temperaturna odpornost-toplota zaradi trenja, ki jo ustvarijo tirnice stikalne točke, lahko dvigne temperaturo na več kot 60 stopinj, zmehča anaerobno lepilo in zmanjša učinkovitost proti-rahljanju; 2)Ne{0}}ponovne uporabe-konice je treba odstraniti med vzdrževanjem točkovne tirnice, saj poškodujejo lepilni sloj; za ponovno namestitev je potrebna ponovna uporaba lepila, kar zmanjša učinkovitost konstrukcije; 3)Šibka strižna odpornost-strižna sila zaradi odbijanja koničaste tirnice zlahka pokvari vezni sloj, kar povzroči zrahljanje konice. Zato je lepilo-prevlečeno proti-rahljanju primerno le za-nepremične komponente v kretnicah in je strogo prepovedano za točkovno pritrditev tirnic.
Kako za sestavljeno gibanje "bočnega nihanja + navpičnega odbijanja" koničastih tirnic proti-zrahljajoče strukture konic dosežejo "dvosmerno zadrževanje"?
Jedro dvosmernega zadrževanja je sestavljena zasnova "povečanje trenja + mehansko zaklepanje." A nazobčana podložka proti-rahljanjuje nameščen med konico in pragom; nazobčanja podložke se zagrizejo v površino praga, povečujejo stranski torni upor in omejujejo stransko nihanje konične tirnice. Avzmetna podložkaje nameščen pod konično matico; neprekinjen elastični pritisk vzmetne podložke izravna vrzel, ki jo povzroči navpično poskakovanje koničaste tirnice, ohranja prednapetost konice in sodeluje s klinasto-zaklepno matico, da tvori mehansko zaklepanje. Ta kompozitna struktura je odporna na stranski strig in se prilagaja navpičnemu odbijanju ter se popolnoma ujema s kompozitnim stanjem gibanja koničastih tirnic.
Kako obratno presoditi o odpovedi koničastih struktur proti-rahljanju na podlagi podatkov o inšpekcijskem pregledu tesnega kontakta tirnice stikalne točke med-vzdrževanjem na gradbišču?
A preizkuševalec tesnega kontakta tirnice stikalne točkese uporablja za merjenje razmika med konično tirnico in osnovno tirnico, s poudarkom na "razdalji prostega gibanja" med vlečnimi točkami. Če razdalja prostega gibanja presega 0,5 mm in se znatno poveča po prehodu vlaka, to pomeni, da so se konice, ki pritrjujejo vodilno tirnico, zrahljale in da je proti-zrahljajna struktura odpovedala. Poleg tega ob upoštevanjukot vrtenjakonične matice-če se relativni položaj med matico in konico spremeni (npr. neporavnanost označevalnih linij) ali če so ušesa zaklepne podložke zlomljena ali ločena, je to neposreden dokaz okvare proti-zrahljajoče strukture. Po odkritju je treba konice z učinkovitimi strukturami proti -zrahljanju takoj zamenjati in ponovno nastaviti tesen stik s točkovno tirnico.