Ukrepi za preprečevanje sproščanja vijakov in analiza okvar
- Kateri so običajni ukrepi proti rahljanju vijakov in njihove značilnosti?
Vzmetna podložka proti rahljanju je preprosta in enostavna za izvedbo. Ustvarja silo pred zategovanjem skozi elastično deformacijo podložke, z nizkimi stroški, vendar splošnim učinkom proti rahljanju, primerna za dele z majhnimi vibracijami. Dvojna matica proti rahljanju povzroča trenje z medsebojnim iztiskanjem dveh matic, z zanesljivim učinkom proti rahljanju, vendar povečano težo in stroški, pogosto se uporablja v pomembnih povezovalnih delih, kot so kretnice. Spiralock navoj proti rahljanju poveča trenje z uporabo posebnega zobnega profila, brez dodatnih delov, z dolgotrajnim učinkom proti rahljanju, primeren za železniške vijake za visoke hitrosti in težke razprševanje. Točkovno varjenje proti rahljanju pritrdi matico in vijak z varjenjem, s temeljitim učinkom proti rahljanju, vendar težkim razstavljanjem, uporablja se samo v delih, ki se ne razstavljajo pogosto. Uporablja se lepilno protirahljanje anaerobno lepilo na niti, ki po strjevanju tvori lepilni film, da se prepreči rahljanje, snemljivo in z dobrim učinkom proti rahljanju, ki se pogosto uporablja v gosenicah .
- Katere so pogoste oblike okvare vijaka in kako jih prepoznati?
Utrujeni lom je najpogostejša oblika, z očitnimi utrujenimi linijami in trenutnimi zlomnimi območji na površini loma, ki se večinoma pojavljajo na prehodu med glavo vijaka in steblom, kar je mogoče zaznati z odkrivanjem napak. Za natezni lom je značilna ravna površina loma brez utrujenih linij, ki jo pogosto povzroča prekomerna sila predhodnega zategovanja ali nezadostna trdnost materiala, kar je mogoče ugotoviti z merjenjem premera loma. Zdrs navoja se kaže kot obraba ali deformacija profila navoja, ki ga ni mogoče zategniti, kar je mogoče oceniti z merilnikom navoja, ko odstopanje profila presega 0.2 mm. Korozijska okvara je prikazana kot rja na površini vijaka in v hujših primerih, rje jame in zmanjšan prerez, ki jih je mogoče ugotoviti z vizualnim pregledom in merjenjem debeline, vijake pa je treba zamenjati, ko globina rje presega 5% prvotnega premera.
- Kateri so glavni vzroki za okvaro vijaka?
Nepravilen nadzor sile pred zategovanjem je pomemben razlog. Prekomerna sila predhodnega zategovanja, ki presega mejo tečenja vijaka, bo povzročila natezni zlom vijaka; Nezadostna sila predhodnega zategovanja ne more učinkovito preprečiti rahljanja, vijak pa se lahko zlahka sprosti pod vibracijami, kar vodi do okvare. Nekvalificirani materiali bodo naredili zmogljivost vijaka podstandardno, kot so trdnost, nižja od zahteve za zasnovo, vključki in druge napake, ki jih je enostavno zlomiti pod obremenitvijo, zato je potreben strog pregled materiala. Poškodbe navoja med namestitvijo, kot so trčenje in praske, bodo povzročile koncentracijo napetosti, razpoke pa je enostavno ustvariti na poškodovanem delu pod izmenično obremenitvijo, kar sčasoma privede do okvare. Okoljska korozija bo poškodovala površino vijaka, zlasti v vlažnih okoljih in okoljih s slano meglo. Rust bo oslabil prečni prerez vijaka in zmanjšal nosilnost, dolgotrajna korozija pa bo povzročila okvaro vijaka. Utrujena obremenitev je dolgoročni dejavnik. Izmenična obremenitev, ki jo povzroča obratovanje vlaka povzroči, da vijak večkrat prenese napetost in strižno silo. Ko preseže mejo utrujenosti, nastanejo utrujene razpoke in se postopoma razširijo do loma.
- Kako izboljšati načrtovanje in uporabo vijakov z analizo napak?
Analizirajte površino zloma okvarjenega vijaka, da določite vrsto zloma (utrujenost, preobremenitev itd .). Če gre za zlom utrujenosti, se lahko premer vijaka poveča ali se lahko uporabijo materiali visoke trdnosti za izboljšanje njegove utrujenosti. Prilagodite standard sile predhodnega zategovanja glede na vzrok okvare. Če je zlom posledica prekomerne sile predhodnega zategovanja, zmanjšati silo predhodnega zategovanja na razumno območje; če je rahljanje posledica nezadostne sile predhodnega zategovanja, povečajte silo predhodnega zategovanja in optimizirajte ukrepe proti rahljanju. Izboljšajte zasnovo konstrukcije vijakov, na primer povečanje polmera zaobljenosti na prehodu med glavo in steblom, da zmanjšate koncentracijo napetosti, ali uporabite votle vijake za zmanjšanje teže in izboljšanje žilavosti, zmanjšanje verjetnosti okvare. Za korozijsko napako, izboljšati protikorozijski postopek, kot so cinkanje, kromiranje ali nanašanje protikorozijskega premaza, da izboljšate odpornost vijakov proti koroziji in podaljšate njihovo življenjsko dobo. Prilagodite scenarij uporabe glede na podatke o okvari, zamenjajte lahko okvarjene vijake iz delov s hudimi vibracijami ali resno korozijo in uporabite primernejše vrste vijakov, kot so vijaki z navojem Spiralock v delih z velikimi vibracijami.
- Kako izbrati ustrezne ukrepe proti sproščanju vijakov v različnih scenarijih?
Za ravni odsek navadnih železnic z majhnimi vibracijami se lahko uporabi vzmetna podložka proti rahljanju, ki je poceni in lahko zadovolji osnovne potrebe, redni pregledi pa lahko zagotovijo zanesljivost. Železnice za visoke hitrosti in težke vleke imajo hude vibracije, zato je treba uporabiti nit Spiralock ali lepilo proti rahljanju. navoj Spiralock nima dodatnih delov in dolgotrajnega učinka proti rahljanju, medtem ko se lahko lepilo proti rahljanju prilagodi pogostim vibracijam in zagotovi, da se vijaki dolgo časa ne zrahljajo. Pomembni deli, kot so kretnice, potrebujejo dvojno matico proti rahljanju. Dvojna zaščita naredi povezavo bolj zanesljivo. Tudi če se ena matica zrahlja, lahko druga še vedno igra pritrdilno vlogo, primerno za scenarije z visokimi varnostnimi zahtevami. V vlažnih ali korozivnih okoljih, Sprejeti je treba kompozitni ukrep proti rahljanju lepila in galvanizacije. Medtem ko lepilna prevleka preprečuje rahljanje, se lahko pocinkana plast upre koroziji in podaljša življenjsko dobo vijakov. Za dele, ki se ne razstavljajo pogosto, kot so naprave za pritrditev gosenic, se lahko uporabi točkovno varjenje proti rahljanju. Ko je nameščen, ni treba razstavljati, učinek proti rahljanju pa je temeljit, da se izognemo nevarnostim rahljanja.