Klasifikacija napak na tirnicah in standardi
Za zagotovitev učinkovitega pregleda tirnic, spremljanja, zamenjave in dnevnega vzdrževanja so poškodbe tirnic razvrščene v tri kategorije: manjše okvare, hude okvare in zlomljene tirnice.
- Manjše napake:Tirnica z manjšimi okvarami je utrpela nekaj poškodb, vendar še vedno ohranja dovolj trdnosti za normalno delovanje.
- Hude okvare:Tirnica s hudimi okvarami ima zaradi poškodbe znatno zmanjšano trdnost in jo je treba umakniti iz uporabe.
1. Obraba glave tirnice
Ko se glava tirnice obrabi, se njena-površina preseka zmanjša. To zmanjša njegovo trdnost in odpornost na upogibanje. Varnostni standard za manjše okvare dovoljuje le majhno količino obrabe. Ta konzervativna omejitev zagotavlja, da je tirnico še vedno mogoče ponovno uporabiti ali prestaviti (obrniti).
V nasprotju s tem se standard za hude okvare osredotoča na varnost pri močni obrabi. Če obraba preseže to mejo, tirnica ne more več zagotavljati zahtevane trdnosti in upogibne odpornosti. Poleg tega obstaja nevarnost, da mimovozeča kolesa zadenejo spojne palice (ribice).
2. Ločenje in lomljenje na koncih tirnic ali tekalnih površinah
Ta vrsta poškodbe je posledica utrujenosti stika koles-tirnic in dinamičnih udarnih obremenitev. Močno lomljenje in odkrušanje povzroča površinske nepravilnosti. To poslabša razmere napetosti tako na tirnici kot na tirni konstrukciji. Posledično se lahko pojavijo in hitro razvijejo okvare tirov-, kot so poškodbe komponent, okvara pragov in črpanje blata-.
Poleg tega se lahko mikrorazpoke v razpokah razširijo navznoter, kar lahko povzroči zlom tirnice. Ko torej ta poškodba doseže določeno mejo, je tirnica razvrščena kot resno okvarjena.
3. Opekline kolesa na vozni površini tirnice
Opekline koles so posledica nepravilnega delovanja lokomotive. Ko kolesa lokomotive zdrsnejo, močno trenje povzroči lokalne visoke temperature na površini tirnice. Sledi hitro ohlajanje pri sobni temperaturi, ki na glavi tirnice tvori krhko martenzitno strukturo.
Ta metalurška struktura je zelo dovzetna za krhke razpoke, ki vodijo do močnega lomljenja in drobljenja. Poleg tega se lahko te površinske razpoke širijo navzdol in se razvijejo v prečne napake (notranje jedrske napake).
4. Poševne tirnice
Potopljene tirnice so posledica obrabe glave tirnice in deformacije koncev tirnice. Ta vrsta poškodb je pogostejša pri lažjih profilih tirnic.
5. Tirna valovitost
Valovitost tirnice se nanaša na občasne nepravilnosti na tekalni površini tirnice, ki jih povzroči obraba. Valovitost z valovno dolžino 30–80 mm je razvrščena kot valovitost s kratkim -naklonom (valovitost). Valovne dolžine nad 80 mm so razvrščene kot valovitost z dolgim-naklonom.
Vzroki za valovitost so kompleksni. Tesno so povezani z elastičnostjo tirnice in mejo tečenja tirnega jekla. Ko valovitost postane močnejša, okrepi silo medsebojnega delovanja kolesa-tirnice in vibracije tira. To vodi do večjih poškodb tirne konstrukcije. Poveča obremenitev vzdrževanja in zelo oteži vzdrževanje.
Ker trenutno ni natančnega praga,-temelječega na izkušnjah, za zamenjavo tirnic zaradi valovitosti, se za pravočasno brušenje tirnic običajno uporabljajo brusilni vlaki ali pa se tirnice zamenjajo.
Višje hitrosti vlaka znatno povečajo občutljivost na nepravilnosti na površini tirnic. Celo manjše nepravilnosti lahko povzročijo velike udarce kolesa na tirnico, kar vodi do pokanja ali nenadnega zloma.
6. Površinske razpoke tirnic
Površinske razpoke tirnic so razvrščene v dve vrsti: površinske razpoke brez{0}}stika: te vključujejo razpoke lukenj za-sornike, vodoravne razpoke pod glavo tirnice (kjer je krvavitev rje pod glavo tirnice znak vodoravnega razpokanja zaradi oksidacije), vodoravne razpoke v mreži, navpične ali vodoravne razcepljene glave in razpoke na dnu. Te razpoke običajno sprožijo ne-kovinski vključki med izdelavo tirnic ali napake, ki nastanejo med obdelavo (kot so brazde, ostre zareze in zareze). Pri upogibnih in dinamičnih udarnih obremenitvah se te razpoke širijo. Takšne razpoke pogosto povzročijo zlom tirnice ali zlom glave tirnice (odpadanje glave). Posledično so tirnice s temi razpokami razvrščene kot resno poškodovane in jih je treba takoj odpraviti.
Razpoke zaradi utrujenosti kotalnega kontakta (RCF): nastanejo na vozni površini, kot so razpoke na glavi (razpoke rib-luske) in poševne razpoke na vogalu profila. Običajno se te razpoke širijo pod kotom od 10 do 15 stopinj glede na smer vožnje vlaka. Običajno so globoki od 2 do 5 mm, v hujših primerih pa lahko dosežejo 8 do 10 mm. Te razpoke zlahka povzročijo luščenje ali odkrušenje tirnice, v skrajnih primerih pa lahko povzročijo popoln zlom tirnice.
7. Notranje razpoke tirnic
Notranje razpoke tirnic so pod-površinske napake, ki se začnejo in širijo pod delovnimi obremenitvami. Te vključujejo razpoke, ki izvirajo iz ne-kovinskih vključkov kot virov utrujenosti (kot so sijoča "bela jedra" ali vodikovi kosmiči in notranje vzdolžne razpoke). Vključujejo tudi razpoke, ki se širijo navznoter zaradi površinskih napak zaradi utrujenosti, kot je preverjanje glave ali poševnih razpok, ki delujejo kot viri utrujenosti (pogosto imenovane oksidirana "črna jedra" ali zlomi podrobnosti).
8. Deformacija tirnice
Do deformacije tirnice pride, ko nekovinski vključki, podaljšani vzdolž smeri valjanja med proizvodnjo, sprožijo razpoke med obratovanjem tira. Te razpoke se nato razširijo in povzročijo zvijanje, otekanje ali lokalno deformacijo tirnice. Ta pogoj kaže, da je bila strukturna trdnost tirnice resno ogrožena, kar zahteva takojšnjo zamenjavo.
9. Korozija tirnic
Korozija tirnice zmanjša-površino preseka kovine tirnice in s tem zmanjša njeno splošno trdnost. Poleg tega mikrorazpoke v korozijskih jamicah pogosto služijo kot iniciacijska mesta za širjenje utrujenostnih razpok. Korozija tirnic se večinoma pojavi v predorih in na območjih, ki so nagnjeni k napadom slane-alkalije.
Razumevanje napak na tirih in upoštevanje strogih inšpekcijskih standardov sta ključna koraka pri zagotavljanju varnosti, stabilnosti in dolgoživosti železniških omrežij. Preprečevanje okvar tirnic se začne z izbiro pravih materialov in vzdrževanjem strogega nadzora kakovosti od samega začetka.
priGNEE ŽELEZNICA, podpiramo železniške operaterje in izvajalce po vsem svetu z zagotavljanjem celovitega izbora jeklenih tirnic. Dobavljamo tirnice v različnih mednarodnih standardih in specifikacijah, ki ustrezajo natančnim inženirskim zahtevam vaših projektov.
Da bi čim bolj zmanjšali tveganje prezgodnjih okvar-, kot so površinske razpoke, obraba glave ali notranja utrujenost-, v vseh proizvodnih procesih uveljavljamo strogo upravljanje kakovosti. Naš cilj je zagotoviti trajne, zanesljive železniške izdelke, ki prenesejo zahtevne pogoje delovanja.
Ne glede na to, ali potrebujete posebne tehnične standarde ali potrebujete pomoč pri izbiri pravega profila tirnice za vaš tir, je naša ekipa tukaj, da vam pomaga.Obrnite se na naše strokovnjake za železnicedanes, da se pogovorite o svojih projektnih zahtevah, zahtevate ponudbo ali prejmete tehnično svetovanje. Veselimo se sodelovanja z vami pri izgradnji varnejših in zanesljivejših prog.