Pogosto uporabljeni železniški materiali U75V U71Mn 50mn

V velikem sistemu železniške gradnje je izbira železniškega materiala kot temeljni kamen, ki ima odločilno vlogo pri varnem delovanju, življenjski dobi in stroških vzdrževanja železnice. U75V, U71MN in 50MN se običajno uporabljajo materiali na področju tirnic. Vsak od njih ima ključno vlogo v različnih železniških scenarijih s svojimi edinstvenimi prednosti uspešnosti.
​
1. Kemična sestava

U75V​

U75V je železnica z zlitinami z zlitino z visoko ogljikom. Vsebnost ogljika je v območju 0. 71%-0. 8%, visoka vsebnost ogljika pa postavlja temelj za svojo moč. Dodatek vanadija (v) je vrhunec. Vanadij lahko tvori fine in razpršene karbide v jeklu, učinkovito ovira gibanje dislokacije, izpopolni zrna in znatno izboljša moč in odpornost na tirnice. Poleg tega vsebuje tudi silicij (SI), mangan (MN) in druge elemente za sinergistično delo. Silicij lahko izboljša moč in trdoto jekla, mangan pa lahko izboljša vroče delovne lastnosti jekla in izboljša moč in žilavost.

​
U71Mn

U71MN je tudi visoko ogljično jeklo zlitine z vsebnostjo ogljika 0. 6-0. 8% in vsebnost mangana 0. 7-1. 2%. Mangan ima ključno vlogo v njem. Ne samo krepi ferit, ampak tudi poveča vsebnost bisera, s čimer izboljša moč in trdoto jekla. Hkrati ustrezna količina mangana pomaga izboljšati žilavost jekla in zmanjšati težnjo po vročem delu. V primerjavi z U75V U71MN namerno ne dodaja posebnih zlitin, kot je vanadij, in njegova sestava je razmeroma preprosta. ​

50mn

5 0 Mn je visokokakovostno ogljikovo konstrukcijsko jeklo, standard izvajanja pa je GB\/T 699-1999. Vsebina ogljika je približno 0. 5%, njegova vsebina mangana pa je 0. 70-1. 00%. V primerjavi z U75V in U71MN ima 50MN manj legiranih elementov in se za izboljšanje zmogljivosti v glavnem zanaša na ogljik in mangana. Dodatek mangana izboljšuje utrjenost jekla, kar 50 mn omogoča večjo moč, trdoto in elastičnost po toplotni obdelavi.
​
2. značilnosti uspešnosti

Moč in trdota

U75V ima natezno trdnost več kot 980MPA in trdoto med HRC30 in 38 zahvaljujoč krepitvenemu učinku vanadija. Na železniških progah in nekaterih progah z izjemno visokimi zahtevami za odpornost na obrabo lahko prenese ogromen pritisk in pogosto trenje koles vlakov s težkim obremenitvijo. Natezna trdnost U71Mn je na splošno nad 880MPA, njegova trdota pa je nekoliko slabša od U75V. Na običajnih železnicah, regionalnih železnicah in nekaterih notranjih železnicah industrijskih in rudarskih podjetij, njegova moč in trdota zadostujeta za vsakodnevne potrebe po obratovanju in zagotavljanje stabilnega delovanja proge. 50mn ima visoko trdnost, elastičnost in trdoto, večinoma pa se uporablja po dušilu in kaljenju. Njegova moč in trdota lahko ustrezata potrebam nekaterih železniških komponent z visokimi zahtevami za odpornost proti obrabi.

Žilavost

Živahnost tirnic je povezana z njihovo sposobnostjo, da se upirajo krhkemu zlomu, kar je ključnega pomena pod vplivom, ki nastane z delovanjem vlaka. U71MN ima dobro žilavost zaradi izboljšanja mangana na žilavost. Do neke mere lahko absorbira energijo udarca in se izogne ​​nenadnemu zlomu tirnice zaradi udarca. U75V ima dobro žilavost z razumnim oblikovanjem sestave in nadzorom proizvodnih procesov, hkrati pa zagotavlja visoko moč in trdoto. Vendar pa je v primerjavi z U71MN njegova zmogljivost žilavosti v enakih udarnih pogojih nekoliko slabša. 50MN ima določeno žilavost, vendar zaradi svoje sorazmerno visoke vsebnosti ogljika v nekaterih scenarijih morda ne bo deloval tako dobro kot U71MN z izjemno visokimi zahtevami za žilavost. ​

Nošenje

Odpornost obrabe neposredno vpliva na življenjsko dobo tirnic. U75V močno izboljša njegovo odpornost na obrabo zaradi izpopolnjevanja zrn in nastajanja posebnih karbidov s strani vanadija. Pod pogojem visokofrekvenčnega trenja med kolesi in tirnicami je hitrost obrabe železniške površine nizka, kar lahko učinkovito podaljša nadomestni cikel in zmanjša stroške vzdrževanja. Posebej je primeren za črte z velikim prevoznim volumnom in visoko težo osi. U71MN ima tudi odlično odpornost proti obrabi. Skozi organizacijo krepitve elementov Mangan se lahko dobro spopade s trenjem s kolesi v splošnih scenarijih delovanja železnic in zagotavlja dolgoročno stabilno storitev proge. 50MN ima lahko tudi dobro odpornost na obrabo po ustrezni toplotni obdelavi in ​​se lahko uporablja za izdelavo nekaterih železniških delov z določenimi zahtevami za odpornost proti obrabi. ​

3. Scenariji aplikacij

U75V​

Težka železnica:V premogom, rudi in drugih težkih prometnih linijah, kot je železnica Daqin, je tvorba vlakov super dolga, obremenitev pa je izjemno velika, teža osi pa je pogosto 30 ton ali celo višja. S svojo super nosilko in odlično odpornostjo na obrabo lahko U75V Rails prenesejo močan pritisk in obrabo težkih vlakov iz dneva in leto za letom ter so idealna izbira za zagotovitev učinkovitega in varnega prevoza v težki dežurstvu.

Posebne industrijske linije:Progoti za prevoz rude, kot so veliki rudniki na prostem, imajo pogosta prevozna vozila in težke obremenitve, zahteve za obremenitev in odpornost na progo pa so skoraj ostre. Rails U75V so odvisne od izziva in zagotavljajo neprekinjene in učinkovite prometne operacije. ​

U71Mn

Navadne železniške linije:V številnih navadnih železniških deblah po vsej državi, kot so nekatere mešane potniške in tovorna linija, vlaki vozijo z zmernimi hitrostmi in imajo določeno količino prevoza. Celovita zmogljivost tirnic U71MN se lahko dobro prilagodi takšnim obratovalnim pogojem in nudi zanesljivo podporo železniškemu prevozu. ​

Regionalne železnice in železnice v industrijskih in rudarskih podjetjih:Na regionalnih železnicah in nekaterih srednje velikih industrijskih in rudarskih podjetjih sta tlak in vpliv transportnih vozil na progah razmeroma majhna. Rails U71MN se pogosto uporabljajo zaradi svoje dobre stroškovno učinkovitost, ki ne more ustrezati samo prevoznim potrebam, ampak tudi učinkovito nadzorovati stroške gradnje in vzdrževanja. ​

50mn

Proizvodnja železniških delov:50MN se pogosto uporablja za izdelavo nekaterih železniških delov z visokimi zahtevami odpornosti proti obrabi, kot so vretena, prestave, prestavne gredi itd. S premerom manj kot 80 mm. Ti deli so podvrženi visokemu stresu in trenju med delovanjem železnice, zmogljivost 50MN pa lahko ustreza njihovim delovnim zahtevam.