Ocena odpornosti proti koroziji in združljivost servisnega okolja Izbira pritrdilnih sistemov
Kakšne so glavne razlike med C5 in C2 proti-korozijskimi razredi pritrdilnih sistemov in za katera okolja so primerni?
Proti-korozijski razred C5 ima debelino prevleke večjo ali enako 400 μm, ki vključuje trojno zaščito "vroče-cinkanje + cink-bogat epoksi + poliuretanski zaključni premaz", z življenjsko dobo preskusa s solnim pršenjem, ki je večja ali enaka 5000 ur. Razred C2 ima debelino prevleke samo 120-160 μm, večinoma vroče{12}}cinkanje ali elektro-galvaniziranje, z življenjsko dobo preskusa s slanim pršenjem manj kot ali enako 1000 ur. Razred C5 je primeren za težke{17}}vlečne vrvi v obalnih okoljih z visoko-slano prho in visoko{21}}vlažnostjo, ki so lahko odporne proti koroziji zaradi morskega vetra in kislega dežja. Razred C2 je primeren za navadne-hitrostne proge na suhih celinskih območjih-brez soli, ki lahko zadostijo osnovnim protikorozijskim zahtevam. Razlika v razredu neposredno določa življenjsko dobo pritrdilnega sistema; življenjska doba vijakov C5 v obalnem okolju je več kot 3-krat daljša od življenjske dobe vijakov C2.
Zakaj je treba za obalne-vlečne proge izbrati protikorozijske vijake C5 namesto razreda C3?
Koncentracija razpršene soli pri obalnih vrveh za težke-vleke je večja ali enaka 0,5 mg/m³, letna vlažnost pa je večja ali enaka 85 %. Proti-korozijska prevleka C3 ima debelino 200-250 μm, z življenjsko dobo preskusa s slanim pršenjem 2000-3000 ur. V tem okolju se bo premaz odluščil in vijaki bodo zarjaveli v 1-2 letih. Trojna zaščita razreda C5 lahko učinkovito izolira slani pršil in vlago ter zmanjša stopnjo površinske rje na vijakih za 90 %. Hkrati imajo vijaki na progah za težke vleke veliko predobremenitev in rja bo povzročila upad trdnosti vijakov. Vijaki razreda C3 so pod velikimi obremenitvami nagnjeni k zlomu zaradi napetostne korozije, medtem ko lahko razred C5 zagotovi dolgoročno stabilnost trdnosti vijakov, kar je edina izbira za obalne proge za težki prevoz.
Kakšen vpliv ima odstopanje debeline prevleke za več kot ±50 μm na proti-korozijsko učinkovitost pritrdilnega sistema?
Odstopanje debeline prevleke za ±50 μm poškoduje celovitost zaščite. Območje z nezadostno debelino je nagnjeno k luknjanju, stopnja rje pa se poveča za 50 %. Na primer, če je načrtovana debelina vijakov razreda C5 400 μm, vendar je lokalna debelina samo 300 μm, bo solna prha hitro prodrla v matriko in rdeča rja se bo pojavila po 1000 urah preskusa s slano prho. Prekomerna debelina bo povzročila razpoke in luščenje premaza, kar bo zmanjšalo zaščitni učinek. Poleg tega bo odstopanje spremenilo koeficient navora sornika, kar bo povzročilo odstopanje prednapetosti za več kot 10 %, kar bo vplivalo na stabilnost tira. Zato je treba debelino protikorozijske prevleke strogo nadzorovati znotraj ±20 μm projektne vrednosti.
Kako hitro zaznati proti-korozijsko stopnjo pritrdilnega sistema na mestu in presoditi, ali je primeren za delovno okolje?
Na mestu se lahko uporabi merilnik debeline prevleke za zaznavanje debeline prevleke: razred C5 mora biti večji ali enak 400 μm, razred C3 mora biti 200-250 μm, razred C2 pa mora biti 120–160 μm. Nato z metodo hitre detekcije slanega pršila vzorec potopimo v 5 % raztopino natrijevega klorida. Razred C5 nima rdeče rje 240 ur, razred C3 nima rdeče rje 120 ur, razred C2 pa nima rdeče rje 72 ur. Hkrati opazujte, ali se površinski premaz lušči in mehurja; izdelke z napakami je treba zamenjati. Pri vijakih je mogoče zaznati celovitost prevleke na navoju, saj je navoj območje z visokim tveganjem za korozijo, prevleka pa ne sme biti poškodovana.
Kakšne verižne učinke bo imela okvarjena proti-korozijska zaščita pritrdilnega sistema na splošno varnost proge?
Neuspešna proti{0}}korozija bo povzročila rjo vijakov in elastičnih sponk, pri čemer se bo moč zmanjšala za 20 %-30 %. Pod vibracijami vlaka so nagnjeni k zlomu, kar povzroči zrahljanje tirnice. Rja na vijakih bo povečala koeficient trenja navojev, pospešila izgubo prednapetosti in razširila odstopanje profila. Rja bo prav tako poškodovala elastičnost elastičnih sponk, zmanjšala njihovo vpenjalno silo in povzročila stranski premik tirnice. V hudih primerih bo zlom vijakov ribjih plošč povzročil ločitev tirnega spoja, kar bo povzročilo nesreče zaradi iztirjenja vlaka. Poleg tega bodo produkti rje onesnažili ploščico pod tirnico, pospešili njeno staranje in dodatno zmanjšali učinkovitost zmanjševanja vibracij na tiru, kar bo povzročilo nevarnosti za varnost verige.