Te-tehnologija tesnjenja ribiških plošč, odporna proti koroziji, in njihova združljivost z različnimi povezavami tirnic
Katere so glavne proti-korozijske in tesnilne tehnologije za ribje plošče?
Osnovne tehnologije proti -koroziji in tesnjenju ribiških plošč vključujejo vroče{1}}cinkanje, premaz s tesnilnim sredstvom in katodno zaščito. Vroče-cinkanje s potapljanjem je najosnovnejša proti-korozijska metoda, pri kateri se ribja plošča potopi v staljeni cink, da se oblikuje plast cinka, debela več kot ali enaka 85 μm. Ta cinkova plast zagotavlja žrtveno anodno zaščito, učinkovito izolira zrak in vlago ter dosega čas odpornosti na razpršeno sol, ki je večji ali enak 1000 ur. Tesnilni premaz vključuje nanos poliuretanske tesnilne mase na kontaktno površino med ribjo ploščo in tirnico. Viskoznost tesnilne mase je 5000-8000 mPa·s. Po utrjevanju tvori elastično tesnilno plast, ki preprečuje vdor deževnice, prahu in drugih nečistoč v reže spojov ter preprečuje nastanek korozije v špranjah. Katodna zaščita se uporablja predvsem za proti-korozijsko zaščito ribiških plošč v težkih-železnicah. Z vgradnjo žrtvenih anod (kot so cinkove anode) v bližino ribje plošče se uporabijo elektrokemični principi za zaščito ribje plošče pred korozijo. Življenjska doba žrtvenih anod je primerljiva z življenjsko dobo same ribiške plošče, kar zagotavlja dolgoročno-proti-korozijo. Poleg tega so območja, ki jih lahko korodira, kot so luknje za vijake na ribiški plošči, zatesnjena s tesnilno maso iz epoksidne smole, pri čemer je debelina tesnilne mase večja ali enaka 20 μm, kar dodatno izboljša protikorozijski učinek.
Kakšne so razlike v priključnih merah med nacionalnimi standardi (GB) in tujimi standardi (GST) tirnimi ribjimi ploščami?
Glavne razlike v priključnih dimenzijah med GB in GST tirničnimi ploščami so v razmiku lukenj za vijake, premeru lukenj za vijake in dolžini ribiških plošč. Razmik lukenj za vijake ribjih plošč tirnice GB se določi glede na model tirnice. Na primer, za 60 kg/m GB tirne ribiške plošče je razmik med luknjami za vijake 140 mm, premer luknje za vijake je 24 mm, dolžina ribiške plošče pa 820 mm. Razmik med luknjami za vijake standardnih tračnic EU EN je 120 mm, premer luknje za vijake je 22 mm, dolžina ribiške plošče pa 760 mm. Te dimenzije se bistveno razlikujejo od GB tirnih ribiških plošč, zaradi česar je neposredna zamenljivost nemogoča. Severnoameriške standardne tirne plošče AAR imajo razmik med luknjami za vijake 150 mm, premer luknje za vijake 26 mm in dolžino ribiške plošče 900 mm, dimenzije pa so združljive s severnoameriškimi tirnimi spojnimi strukturami. Tirnice z ozko{16}}tirnico jugovzhodne Azije imajo razmik med luknjami za vijake 100 mm, premer luknje za vijake 20 mm in dolžino plošče z 600 mm, kar ustreza manjšim prečnim-meram preseka tirnic z ozko{21}}tirnico. Te dimenzionalne razlike določajo železniški standardi in skupne filozofije oblikovanja različnih držav; zato je treba med tirnimi povezavami izbrati ribje plošče, ki ustrezajo vrsti tirnice.
Kateri so ključni vidiki zasnove za ojačitev ribiških plošč v železnicah za-težki tovor?
Ključni vidiki zasnove za ojačitev ribiških plošč v železnicah za težke-vleke so izboljšanje-nosilnosti in odpornosti proti utrujenosti. Najprej je izbrano visoko{3}}nizko{4}}legirano strukturno jeklo, kot je Q355B. Ta material ima natezno trdnost večjo ali enako 510 MPa in mejo tečenja večjo ali enako 355 MPa, s čimer poveča-nosilnost za 20 % v primerjavi z navadnimi ploščami iz ogljikovega jekla. Debelina preseka ribje plošče se poveča s 16 mm na 20 mm, da se izboljša upogibna togost in zmanjša deformacija pod velikimi obremenitvami. Območja koncentracije napetosti so optimizirana s povečanjem polmera posnetja lukenj za vijake z 2 mm na 5 mm, zmanjšanjem faktorja koncentracije napetosti in zmanjšanjem razpok zaradi utrujenosti. Uporabljajo se visoko{19}}trdni vijaki s prednapetostjo vijaka, nadzorovano pri 40-45 kN, da se poveča tesnost povezave med ribjo ploščo in tirnico, s čimer se prepreči relativni premik na spoju med vožnjo vlaka. Poleg tega so protizdrsni nazobčani dodani na kontaktno površino med ribjo ploščo in tirnico, z globino nazobčanja 1-2 mm in razmikom 5 mm, kar poveča kontaktno trenje in prepreči zdrs spoja tirnice.
Kakšni so prilagoditveni ukrepi za tesnjenje in blaženje tresljajev za-železniške plošče za visoke hitrosti?
Ukrepi za prilagajanje tesnjenja in dušenja tresljajev za ribiške plošče v -železnicah za visoke hitrosti so v glavnem osredotočeni na izboljšanje učinkovitosti tesnjenja in učinka dušenja tresljajev. Prvič, uporabljena je dvoslojna tesnilna struktura. Med ribjo ploščo in kontaktno površino tirnice je nameščeno gumijasto tesnilo debeline 3-5 mm iz nitrilne gume. To tesnilo ima dobro elastičnost in tesnilne lastnosti ter učinkovito preprečuje vdor deževnice in prahu v spojne reže. Tesnilne podložke iz fluorokavčuka so nameščene na luknjah za vijake ribiške plošče. Te podložke imajo odlično odpornost na visoke in nizke temperature ter ohranjajo dobro tesnjenje v temperaturnem območju od -40 stopinj do 150 stopinj. Ob upoštevanju značilnosti vibracij pri železnicah za visoke hitrosti so med ribiško ploščo in tirnico dodane podložke za dušenje vibracij. Te podložke so izdelane iz poliuretana s trdoto po Shoru 60-70, absorbirajo energijo tresljajev, ki nastanejo pri delovanju vlaka, in zmanjšujejo amplitudo tresljajev na spoju. Poleg tega se uporablja tehnologija povezovanja ribjih plošč brez vijakov. Ribja plošča in tir sta skupaj hladno ekstrudirana s pomočjo hidravličnih sponk, s čimer se odpravijo luknje za vijake na priključni točki in prepreči koncentracija napetosti v luknjah za vijake, hkrati pa se izboljšata tesnilna zmogljivost in splošna celovitost spoja.
Kakšni so standardi za inšpekcijo kakovosti vgradnje in sprejemljivost ribjih plošč?
Inšpekcija kakovosti namestitve in standardi sprejemljivosti za ribiške plošče vključujejo predvsem odstopanja dimenzij priključkov, zatezni moment in učinkovitost tesnjenja. Odstopanja priključnih mer se preverjajo z jeklenim merilnim trakom in merilnim merilom. Odmik med središčem ribiške plošče in središčem spoja tirnice mora biti manjši ali enak 2 mm, odstopanje sredinske razdalje luknje za vijake pa mora biti manjše ali enako ±0,5 mm, da se zagotovi natančna poravnava med ribiško ploščo in tirnico. Zatezni moment se preveri z momentnim ključem. Navor zategovanja vijakov za nacionalne standardne tirne plošče je nadzorovan pri 300-350 N·m, pri težkih železniških ploščah pa je nadzorovan pri 400–450 N·m, z odstopanjem navora, ki je manjše ali enako ±10 N·m, da se prepreči prevelik navor, ki povzroči zlom vijaka, ali nezadosten navor, ki vodi do popuščanja. Učinkovitost tesnjenja se testira s testom vodotesnosti. Vodni tlak 0,1 MPa deluje na spoj in se vzdržuje 30 minut. Odsotnost puščanja vode na spoju pomeni sprejem. Poleg tega je treba preveriti kakovost površine ribje plošče. Površina mora biti brez napak, kot so razpoke, deformacije in korozija. Sprejemljivi sta dolžina razpoke manjša ali enaka 1 mm in deformacija manjša ali enaka 0,5 mm. Razmerje vzorčenja za testiranje je 10 spojev na kilometer proge. Če se ugotovi, da en spoj ni standarden, se vzorčenje podvoji, da se zagotovi splošna kakovost namestitve linije.