Značilnosti dušenja in zmanjšanje hrupa železniških blazinic
- Kako faktor izgube meri dušenje blazinice?
The loss factor (tanδ) is a key indicator to measure the damping performance of the pad, reflecting the ability of the material to convert vibration energy into heat energy. The larger the loss factor, the better the damping effect. The loss factor of the natural rubber pad is about 0.08, which is suitable for ordinary vibration reduction; Z dodajanjem polnil za blaženje lahko faktor izgube poliuretanske ploščice doseže 0.15-0.2, učinek zmanjšanja hrupa pa se izboljša za 30%., potem ko je določen mestni železniški prehod sprejel visoke podirske poliuretanske blazinice, hrup, ki se je v tunelu spustil iz 88DB do 82DB.
- Kakšen je mehanizem "strukture satja" na površini blazinice za zmanjšanje hrupa?
Struktura satja (odprtina 6 mm, globina luknje 5 mm, poroznost 25%) doseže zmanjšanje hrupa s povečanjem števila odbojev zvočnega vala in trenja zraka ., ko zvočni val vstopi Ploščica za satje je 5DB višja kot v ravni ploščici . Ko je železnica visoke hitrosti prešla skozi stanovanjsko območje, se je stopnja pritožbe rezidenta po uporabi satja . znižala za 70%
- Kakšne so zahteve za zmogljivost dušenja ploščic za različne ravni hitrosti železnice?
Običajne železnice (hitrost, manjša ali enaka 160km/h) zahtevajo faktor izgube blazinice, večji od ali enake 0 . 08 za absorpcijo nizkofrekvenčnih vibracij; Železnice z visokimi hitrostmi (hitrost večja ali enaka 250km/h) zahtevajo faktor izgube, večji od 0 . 12 100Hz, učinkovito zmanjšuje hrup na kolesih. Tudi mestni železniški tranzit zaradi nizke hitrosti obratovanja uporablja tudi blazinice z visokimi blazinicami (faktor izgube, večji ali enak 0,15), vendar občutljivost na okolje.
- Kako "impedanca ujema" blazinic in tirnic vpliva na prenos vibracij?
Ujemanje impedance se nanaša na ujemanje dinamične togosti ploščice z dinamičnimi značilnostmi tirnice za zmanjšanje odboja vibracije ., ko se dinamična togost PAD ne ujema z tirnico, del vibracijske energije pa se lahko odraža nazaj z prilagoditvijo, kar se je povečalo, kar je mogoče, da se dinamična ujemanje zniža, kar se je povečalo, kar je mogoče, da se bo zmanjšalo, da se dinamična ujemanje zniža, kar se tiče, kar je mogoče, da se z dinamičnim ujemanjem zniža .. za vsako povečanje 1 mm) in elastični modul materiala . hitrost prenosa vibracij podzemne železnice je dosegla 60% zaradi visoke togosti PAD, ki je po zamenjavi ploščice z nizko stopnjo padla na 40%
- Uravnotežena zasnova "večplastne kompozitne ploščice" v smislu zmanjšanja hrupa in obremenitve?
Multi-layer composite pads are usually composed of an upper high damping layer (polyurethane, loss factor 0.18), a middle elastic layer (natural rubber, providing load bearing capacity) and a lower wear-resistant layer (nitrile rubber). The high damping layer absorbs vibration energy, the elastic layer bears the train load, and the Plast, odporna proti obrabi, razširi življenjsko dobo . Ta zasnova omogoča, da blazinica zmanjša hrup (zmanjšuje hrup za 8db), hkrati pa ohranja statično togost 50-60 kn/mm, pri čemer izpolnjuje zahteve za obremenitev ležaja ., ki je bila poljubna policaja, ki so bili tudi zmanjšani PAD, ki je bil sprejet večplastni PADS. zamenjava.