Vlazganje in absorpcija vibracij pritrdilnega sistema
- Katere so pogoste oblike zasnove dušenja za sisteme za pritrditev?
Elastično dušenje tesnila je osnovna oblika . gumijaste ali poliuretanske tesnila so nameščena med elastičnimi sponkami in stiskalnimi ploščami z uporabo materialne elastične deformacije za absorpcijo vibracijske energije . trdota navadnega železniškega tesnila je {{3} shore, in Ding -DING A, in DING RAVNOSTI, in DING RAVNOST. dosežemo s povečanjem trenja na kontaktni površini . izviri diska so nastavljene med vijaki in oreščki, da se povečajo trenje s spomladansko silo, ki se običajno uporablja pri železniških cedah z visoko hitrostjo, z razmerjem dušenja, ki se poveča na 0.08 - 0.12. viscous, so primerni za disipacijo z močnimi vibracijami, kot so dopolnjenosti, kot so obračunani, kot so obračanja {7} Silikonsko olje . Koeficient dušenja je mogoče prilagoditi v skladu z vibracijsko frekvenco, da se prilagodi vlakom različnih hitrosti . Kompozitno dušenje združuje elastično in trenje, kot je "gumijasta tesnila + diska", ki se lahko s ključnimi deli, ki se lahko pojavijo v ključnih delih, ki se uporabljajo v ključnih delih, ki se uporabljajo v ključnih delih, ki se uporabljajo v ključnih delih, ki se uporabljajo v ključnih delih, ki se uporabljajo v ključnih delih, ki jih je treba v ključnih delih, ki so v ključnih delih, uporabljenih v ključev - razmer Visoke frekvenčne vibracije .
- Kateri so ključni parametri dušenja in kako jih določiti?
Razmerje med dušenjem je temeljni parameter . Razmerje dušenja običajnih železniških sistemov za pritrditev mora biti večje kot 0 . 05, visoke - hitrostne železnice, večje ali enake 0 . 08 Absorpcija . Parameter je določen v skladu s hitrostjo vlaka in obremenitve osi: višja je hitrost in večja je obremenitev osi, večje je potrebno razmerje dušenja . naravna frekvenca, ki se mora izogniti glavni vibraciji vlaka ({{8} hz) {{16. equal to 60Hz, achieved by adjusting damper stiffness. For example, increasing the thickness of rubber gaskets can reduce the natural frequency to 6 - 8Hz. Amplitude attenuation rate must be>=50%, that is, the amplitude after passing through the damping system is reduced by more than half. Ordinary railways achieve this through Elastična tesnila, medtem ko železnice z visoko hitrostjo potrebujejo kompozitno dušenje. Temperaturna stabilnost zahteva, da se parameter dušenja spremeni manj kot ali enak 10% v - 30 - 50 stopnji. Gumijasta tesnila je treba dodati s temperaturno - odporne dodatke, da se zagotovi dušenje pri ekstremnih temperaturah.
- Kakšen vpliv ima dušenje na življenjsko dobo pritrdilnih sistemov?
Reasonable damping design can reduce the vibration stress of components. The fatigue life of elastic clips is extended by 30% - 50%. The life of ordinary railway elastic clips is extended from 5 years to 7 - 8 years, reducing replacement frequency. Insufficient damping will increase the bolt vibration stress by 20% - 30%, accelerate the preload attenuation rate, with an attenuation of 15% - 20% within half a year, requiring frequent retightening and increasing maintenance costs. Excessive damping will reduce the stiffness of the fastening system, increase rail displacement, and make the gauge deviation exceed ±1mm, affecting driving Varnost . Potrebno je uravnotežiti dušenje in togost, ki je strožje potrebna za visoke hitrostne železnice . sistemi z dobro enakomernostjo dušenja imajo razlike v hitrosti komponente, ki so manjše ali enake 10%, pri čemer se izogibajo lokalnim prezgodnjim odpovedjem . sestavljene sisteme, kot so enojnemu Dnevnim sistemom, ki so bolj uravnoteženi sistemi, kot enojni Dony Držalni sistemi, bolj ali enaki sistemi, kot so enojne Držalne življenje
- Kakšne so razlike v obliki dušenja med različnimi vrstami železnic?
High - speed railways adopt high - damping design with a damping ratio of 0.08 - 0.12, mainly composite damping (elastic + friction), which can effectively absorb high - frequency vibration, improve comfort, and control rail displacement<=0.1mm to ensure stability. Heavy - haul railways focus on low - frequency damping with a Razmerje blaženja 0.1 - 0.15 z uporabo viskoznih blažilnikov + elastičnih tesnil za obvladovanje z nizko frekvenčno vibracijo (5 - 10 Hz), ki jih povzročajo velike obremenitve osi, zmanjšajo škodo elastičnih sponk in vijaki, ki so z damskimi železnicami, ki so v elastičnih železnicah, v glavnem elastičnem dampiranju, v glavnem elastičnem dampiranju, v glavnem elastičnem dampiranju, v glavnem elastičnem dampiranju, v glavnem elastičnem dampiranju. Nj 0.1 - 0.15 za zmanjšanje širokopasovnih vibracij in hrupa, ki ga povzroči start - zaustavi.
- Kako zaznati učinek dušenja sistemov za pritrditev?
Vibration test is the core method. Use acceleration sensors to measure the vibration acceleration before and after damping. The vibration acceleration of ordinary railways must be reduced by more than 30%, and that of high - speed railways by more than 50%, indicating qualified damping effect. Frequency response test applies different frequency loads through a vibrator, draws Amplitude - frekvenčne značilne krivulje . Sistem dušenja bi moral imeti očitne oslabitvene vrhove v frekvenčnem pasu 10 - 50 Hz, pri čemer se slabljenje večje ali enaka 20DB, da se izognemo resonančni frekvenci ., ki jih je treba zmanjšati, 10 milijonov ciljev, ki se nahajajo 10 milijonov ciljev, ki se 10 milijonov ciljev, ki se nanašajo na vibracijsko tabelo. 10%, and no cracks or deformation of components, verifying long - term effectiveness. On - site gauge monitoring: the gauge change of systems with good damping effect is<=±0.5mm/year, and that of ordinary railways<=±1mm/year. Excessive change indicates damping failure or Nerazumni parametri.