Zasnova proti-zrahljajočih struktur za tirne vijake in zagotavljanje stabilnosti pod vibracijskimi obremenitvami
Zakaj vijaki gosenic potrebujejo posebno strukturo proti-zrahljanja?
Tirni vijaki povezujejo tirnice, ribiške plošče in pragove ter so bistveni sestavni deli sistema za pritrjevanje tirov. Nenehne vibracije, ki jih povzroča delovanje vlaka, bodo postopoma zmanjšale silo pred-zategovanja vijakov, kar bo sčasoma povzročilo popuščanje vijakov. V navojni povezavi navadnih vijakov so vrzeli, ki so nagnjene k relativnemu vrtenju pod vibracijami. Brez strukture proti -zrahljanju bodo vijaki hitro odpovedali, kar bo povzročilo resne težave, kot sta premik tirnice in odstopanje širine. Delovno okolje tirnih vijakov je težko in morajo prenesti veter, dež, temperaturne spremembe in udarce obremenitev. Običajne metode proti -rahljanju težko izpolnjujejo dolgoročne-potrebe po servisiranju. Posebna struktura proti -zrahljanju lahko učinkovito prepreči relativno vrtenje med vijakom in matico, zaklene silo pred{11}}zategovanja in zagotovi stabilnost povezave tudi v okolju z močnimi vibracijami. Zato je struktura proti -zrahljanju tirnih vijakov pomembno zagotovilo za varno delovanje tira.
Kakšna je razlika v principu delovanja med mehanskimi proti-zrahljanimi in tornimi proti-zrahljajočimi strukturami?
Delovno načelo mehanske proti-zrahljajne strukture je neposredno omejevanje relativne rotacije vijaka in matice z mehanskimi omejitvami, kar je "zaklepanje" tipa proti-rahljanja. Na primer, proti-zrahljanje razcepke je, da se razcepka spusti skozi luknjo na koncu vijaka in matice, da se matica ne bi vrtela; zaklepna podložka je, da upogne rebra podložke, da se prilegajo površini matice oziroma povezanega dela, da tvorijo mehansko oviro. Načelo delovanja strukture proti -zrahljanju zaradi trenja je preprečiti zrahljanje vijaka s povečanjem trenja med kontaktnimi površinami z navojem, kar je proti-nezdrsno popuščanje tipa. Na primer, proti-rahljanje dvojne matice uporablja nasprotno silo, potem ko sta dve matici zategnjeni, da ustvari stalno trenje med navoji; zaklepna podložka ustvari silo pred{10}}zategovanja s svojo elastično deformacijo, zobje na površini podložke pa lahko povečajo trenje. Mehansko proti-rahljanje ima večjo zanesljivost in je primerno za dele z velikimi obremenitvami; proti-zrahljanje zaradi trenja je enostavno namestiti in primerno za splošne delovne pogoje.
Zakaj tirni vijaki hitrih-železnic dajejo prednost varovalnim podložkam kot strukturi proti-rahljanju?
Tirni vijaki železnic za-visoke hitrosti dajejo prednost varovalnim podložkam predvsem zato, ker je proti-zrahljajni učinek varovalnih podložk stabilen in so primerne za tirno strukturo železnic za-visoke{2}}hitrosti. Podložka je sestavljena iz dveh podložk z zobmi. Po namestitvi lahko ustvari trajno elastično pred-zatezno silo, ki učinkovito izravna-izgubo pred-zatezne sile, ki jo povzročajo vibracije, in njegova učinkovitost proti-rahljanju je boljša kot pri dvojnih maticah. Natančnost namestitve sestavnih delov tirov-hitrostnih železnic je visoka. Podložka je majhne velikosti in tanke debeline, kar ne bo vplivalo na stopnjo prileganja komponent tirnice. Vendar je treba mehanske strukture proti -zrahljanju, kot so razcepke in zaklepne podložke, dodatno vrtati ali upogibati, kar bo poškodovalo strukturo komponente. Poleg tega je zaklepno podložko enostavno namestiti in razstaviti, priročno za kasnejše vzdrževanje in zamenjavo ter primerno za velike-potrebe polaganja-hitrih železnic. Podložka se lahko tudi prilagodi temperaturnim spremembam in ohrani dobro delovanje proti -rahljanju v okoljih z visoko in nizko temperaturo.
Katere so običajne kombinacije struktur proti-zrahljanja tirnih vijakov težkih{1}}železnic?
Tirni vijaki težkih-železnic prenašajo velike obremenitve in močne vibracije. Ena sama struktura proti -zrahljanju je težko izpolniti zahteve, zato je običajno sprejeta kombinacija "zrahljanje zaradi trenja + mehansko zrahljanje proti-". Najpogosteje uporabljena kombinacija je "dvojne matice + razcepke". Dvojne matice zagotavljajo osnovno proti-rahljanje zaradi trenja, razcepke pa dodatno zaklepajo matice in zagotavljajo dvojno zaščito pred popuščanjem vijakov. Druga kombinacija je "podložka + podložka". Zaklepna podložka poveča trenje, zaklepna podložka pa preprečuje vrtenje matice zaradi mehanskih omejitev, kar je primerno za povezavo vijakov ribje plošče. Za posebne zapahe v območjih kretnic se uporablja tudi kombinacija "lepilo za varovanje navojev + varovalna podložka". Lepilo za pritrditev navojev lahko zapolni vrzeli med navoji, poveča silo lepljenja in sodeluje z zaklepno podložko, da doseže boljši učinek proti-zrahljanja. Te kombinirane strukture proti -rahljanju lahko v celoti izkoristijo svoje prednosti, se prilagodijo težkemu delovnemu okolju težkih-železnic in zagotovijo-dolgotrajno stabilnost vijakov.
Katere so ključne točke vsakodnevnega pregleda strukture proti-zrahljanja tirnih vijakov?
Ključne točke vsakodnevnega pregleda proti-zrahljajne strukture vijakov tirnice so preverjanje, ali so proti-rahljajoči deli nepoškodovani in nameščeni na svoje mesto. Pri razcepkah je treba preveriti, ali so polomljeni, odpadli ali upognjeni. Če so razcepke poškodovane, se matice lahko zrahljajo in jih je treba pravočasno zamenjati. Pri podložkah je treba preveriti, ali so rebra upognjena, da se prilegajo matici in povezanemu delu. Če so plavuti ukrivljene, je treba podložko ponovno-ukriviti ali zamenjati. Pri podložkah je treba preveriti, ali je deformacija ali poškodba. Če podložka izgubi svojo elastičnost, bo učinek proti -rahljanju močno zmanjšan. Pri dvojnih maticah je treba preveriti, ali sta matici zategnjeni in ali obstaja ohlapna reža. Med pregledom lahko z momentnim ključem zaznate silo pred{12}}zategovanja vijaka. Če je sila pred{14}}zategovanja nezadostna, tudi če je struktura proti-zrahljanju nedotaknjena, jo je treba ponovno-zategniti. Poleg tega je treba očistiti rjo in umazanijo na površini strukture proti-zrahljanja, da preprečite, da bi korozija vplivala na učinkovitost proti-rahljanja.