Razlike v spodnjem pobočju nacionalnih in tujih standardnih tirnic ter njihovi prilagoditvi
- Kakšen je standardni železniški kant nacionalnih standardnih tirnic?
Standardni železniški kant nacionalnih standardnih tirnic je 1:20 (i . e ., 2 . 86 stopinj), kar omogoča, da kolesni tekalni tekalni položaj vzdržuje optimalen položaj s kontaktno površino glave tirnice, pri čemer zagotavlja, da je enotno porazdelitev obremenitve tako urejene, tako običajne železniške železnice, tako običajne železnice, tako običajne železnice, tako urejene železniške železnice, tako urejene, tako običajne železnice, ki so bile ta standardi PADS . Od odstopanja železnice je treba nadzorovati znotraj ± 0 . 5 stopinj; V nasprotnem primeru bo povzročil koncentracijo napetosti v stiku s kolesi in pospešilo obrabo. Za izpolnjevanje zahtev ga je treba umeriti z železniškim instrumentom, ki ne more meriti.
- Kako se železnica ne more tujih standardnih tirnic od nacionalnih standardov?
Železniški neboj evropskih standardnih UIC Rails je večinoma 1:40 (1 . 43 stopinj), nežnejši od nacionalnega standarda, ki ustreza oblikovanju evropskih plasti za kolesa z železniškimi kolesi . ameriški standardni Arema Rails ima dve železniški Cants: 1:40 in 1:20, izbran v skladu z uporabo visokih vrst, ki so jih uporabljali z visoko vrstom, ki jih je mogoče uporabiti za visoke linije {160, ki jih uporabljajo visoke linije, ki jih uporabljajo visoki liniji, ki jih uporabljajo visoke linije, ki jih uporabljajo visoki liniji {160, ki jih uporabljajo visoki liniji, ki jih uporabljajo visoke linije, ki jih uporabljajo visoke linije, ki jih uporabljajo visoke linije, ki jih uporabljajo visoke linije, ki jih uporabljajo visoke linije, ki jih uporabljajo visoki liniji, ki so jih uporabljali visoki liniji {160. Rails imajo železniško kanto 1:30 (1,91 stopinj) med nacionalnimi in evropskimi standardi, ki se prilagajajo njihovemu edinstvenemu sistemu kolesnih tirov.
- Katere težave s kolesi lahko povzročijo razlike v železnici?
If foreign standard rails directly adopt the national standard rail cant, the wheel-rail contact point will deviate from the design position, increasing lateral force by 15%-20% and accelerating rail side wear. Conversely, using foreign standard rail cant for national standard rails will misalign the wheel tread center with the rail head center, causing uneven vertical force distribution and local concave wear on the rail head top, affecting service Življenje .
- Kako prilagoditi železnico, ki se ne more prilagoditi različnim standardnim tirnicam?
Adjustment can be achieved by replacing under-rail pads with different slopes. For example, when adapting European standard rails to national standard rail cant, 1:20 wedge pads are selected. The adjusted rail cant must be inspected with a total station, ensuring deviation<=0.1℃. In special sections such as turnouts, Za doseganje gladkega prehoda železniškega kanta in izogibanja udarcem na kolesa so potrebne kompozitne blazinice po meri.
- Katere posebne zahteve imajo različne vrste linij za nastavitev železniškega ne more?
Železnice s visokimi hitrostmi imajo najvišje zahteve za natančnost železniškega kanta, z odstopanjem manj kot 0 . 05 stopinj, da se zagotovi stabilen stik s kolesi za vlake za visoke vlake . težke železnice, ki se lahko preskusijo s polno obremenitvijo, ali se na prilagoditvi, če železniški možje podvržejo, da bi se železnice znižale, podvržene železniške železnice { Krivulje, zahteva, da je krivulja ne more biti 0,1 stopinje -0.2 stopinj večja od ravnega odseka, da uravnoteži vpliv centrifugalne sile.