Zasnova elastičnega razvrščanja gosenic in prilagoditvene sheme za zahteve za zmanjšanje vibracij različnih linij
Kateri so ključni parametri visoko{0}}elastične zasnove za-podtirne ploščice v mestnem železniškem tranzitu?
Jedro visoko{0}}elastične zasnove pod-tirničnih blazinic v mestnem železniškem tranzitu je izboljšanje učinkov zmanjšanja vibracij in hrupa. Prvič, kot material je izbran etilen propilen dien monomer (EPDM), ki ima elastično stopnjo obnovitve večjo ali enako 95 % in odlično odpornost proti staranju, z življenjsko dobo večjo ali enako 15 let pod pogoji visoko-vibriranja mestnega železniškega prometa. Statična togost blazinice je nadzorovana pri20-30kN/mm, razmerje med dinamično togostjo in statično togostjo pa je manjše od ali enako 1,3, kar zagotavlja elastično stabilnost podloge pod dinamičnimi obremenitvami, kar lahko učinkovito zmanjša stopnjo prenosa vibracij kolesa-tirnice za več kot ali enako 30 %. Debelina podloge je zasnovana kot 20 mm, na zgornji in spodnji površini pa so razporejene protizdrsne-črte v obliki diamanta, z globino črte 1 mm in naklonom 5 mm, kar poveča kontaktno trenje med podlogo in tirnico/pragom, preprečuje zdrs podloge, koeficient proti-zdrsa pa je večji ali enak 0,6. Trdota blazinice po Shoru je nadzorovana pri 55±5HA, odstopanje enakomernosti trdote pa je manj kot ali enako 3HA, s čimer se izognete koncentraciji napetosti, ki jo povzroča neenakomerna lokalna trdota. Poleg tega ima rob blazinice azasnova posnetjas polmerom posnetja 5 mm, ki preprečuje trganje robov blazinice med namestitvijo in servisiranjem ter izboljša strukturno celovitost.
Katere so ključne točke za-ojačevalne zasnove proti utrujanju pod-tirničnih blazinic v-težkih železnicah?
Jedro zasnove za-ojačitev proti utrujenosti za pod-tirne blazine v težkih-železnicah je obvladovanje-visokofrekvenčnih udarnih obremenitev osnih obremenitev nad 30 t. Najprej je kot material izbrana mešanica naravnega kavčuka in stiren-butadienskega kavčuka (NR/SBR) z mešalnim razmerjem 7:3. Ta kompozitni material ima trdnost na trganje večjo ali enako 35 kN/m, 20 % višjo od čiste naravne gume, in odlično zmogljivost proti-utrujanju. Statična togost blazinice je nadzorovana pri50-60kN/mmza izpolnjevanje zahtev glede stabilnosti proge za težke{0}}vleke. Hkrati je notranja struktura blazinice optimizirana z analizo končnih elementov, z razporejenimi krožnimi luknjami za odbojnike, s premerom lukenj 8 mm in razmikom lukenj 15 mm. Odbojne luknje lahko razpršijo udarne obremenitve in zmanjšajo notranjo napetost blazinice. Vmesni sloji iz najlonskega platna so prilepljeni na zgornjo in spodnjo površino blazinice z 2 slojema platna, ki lahko izboljšajo natezno zmogljivost blazinice, preprečijo trajno deformacijo blazinice pod težkimi-obremenitvami pri vleki, stopnja trajne deformacije pa je manjša ali enaka 5 %. Površina blazinice jenegor{0}}obdelano, s-stopnjo zaviranja gorenja, ki doseže FV-0, ki se prilagaja-okolju na prostem na železnicah za težke razdalje in preprečuje požare, ki jih povzročajo zunanji viri ognja. Poleg tega je blazinica nameščena szaskočna fiksacija, ki se natančno ujema z režo praga, da se prepreči bočni premik podloge med vožnjo vlaka.
Kakšni so načrtovalni ukrepi za elastično ujemanje pod-tirničnih blazinic v-železnicah za visoke hitrosti?
Bistvo elastične ujemajoče se zasnove pod-podtirnic v-železnicah za visoke{1}}hitrosti je uravnoteženje učinka zmanjšanja vibracij in gladkosti tirnice. Prvič, blazinica sprejme advo{0}}plastna kompozitna struktura. Zgornja plast je visoko{1}}elastična gumijasta plast EPDM z debelino 10 mm in statično togostjo 25 kN/mm, odgovorna za zmanjšanje vibracij in hrupa; spodnja plast je trda poliuretanska plast z debelino 10 mm in statično togostjo 80 kN/mm, odgovorna za podporo tirnice in zagotavljanje gladkosti tira. Celotna statična togost dvo-plastne strukture je nadzorovana pri40-45kN/mm, ki izpolnjuje zahteve za ujemanje togosti železniških-tirov za visoke hitrosti, lahko zmanjša hrup koles-tirnic za več kot ali enako 15 dB in zagotovi, da je navpični odklon tirnice manjši ali enak 0,5 mm. Anizolacijski premazje razporejen na površini blazine, ki je narejena iz epoksi smole z debelino večjo ali enako 0,5 mm in izolacijsko upornostjo večjo ali enako 10⁸Ω, ki izpolnjuje zahteve glede električne izolacije visoko-hitrostnih železnic in preprečuje, da bi blodeči tok razjedel tirnico. Dimenzijska toleranca podloge je nadzorovana na ±0,5 mm, da se zagotovi, da je stopnja prileganja na dno tirnice večja ali enaka 98 %, pri čemer se izogiba koncentraciji napetosti, ki jo povzročajo lokalne vrzeli. Poleg tega mora biti odpornost blazine na vremenske vplive v delovnem okolju hitrih-železnic, stopnja spremembe modula elastičnosti pa je manjša ali enaka 10 % v temperaturnem območju od -40 stopinj ~60 stopinj.
Kakšne so preskusne metode in klasifikacijski standardi za elastično razvrščanje pod-podstavkov?
Preizkušanje elastičnega razvrščanja pod-tirničnih blazinic se osredotoča na tri ključne kazalnike:statična togost, dinamična togost in odpornost na utrujenost. Najprej statično togost preizkusi astroj za testiranje togosti. Podloga je nameščena med zgornjo in spodnjo vdolbino preskusnega stroja, uporabi se pred-tlak 10 kN, nato se obremeni na nazivno obremenitev s hitrostjo 1 mm/min, posname se krivulja deformacije obremenitve in izračuna se vrednost statične togosti. Dinamično togost testira astroj za dinamično testiranje togosti, uporaba sinusne obremenitve s frekvenco 10–50 Hz za simulacijo dinamičnih delovnih pogojev delovanja vlaka, beleženje vrednosti dinamične togosti, razmerje med dinamično togostjo in statično togostjo pa mora biti manjše ali enako 1,5. Delovanje na utrujenost je testiral astroj za testiranje utrujenosti, ki uporablja izmenično obremenitev z amplitudo 50 % nazivne obremenitve za večje ali enako 2 × 10⁷ ciklov utrujenosti. Po preskusu je stopnja oslabitve statične togosti blazinice manjša ali enaka 10 %, razpoke ali trajne deformacije pa niso ugotovljene. Standard elastične klasifikacije je razdeljen na 5 razredov glede na vrsto proge: Stopnja Ⅰ (10-20kN/mm) je primerna za natančne tranzitne preskusne proge; Stopnja Ⅱ (20-30kN/mm) je primerna za mestni železniški promet; Stopnja 3 (30-40kN/mm) je primerna za-železnice za visoke hitrosti; Stopnja Ⅳ (40-60kN/mm) je primerna za železnice za težke razdalje; Stopnja Ⅴ (60-80kN/mm) je primerna za železnice, specifične za rudarstvo. Kvalificirane blazinice morajo biti označene z elastičnimi razredi, da se olajša izbira na mestu.
Kakšne so smernice za izbiro in nadomestne strategije vzdrževanja za-podstavke tirnic v različnih linijah?
Izbira pod-blazinic v različnih vrstah mora slediti načelu "najprej zahteva zmanjšanje vibracij, ujemanje togosti". Mestni železniški prevoz izbere elastične podloge stopnje 3 (20-30kN/mm), ki se osredotočajo na učinke zmanjšanja vibracij in hrupa; železnice za visoke -hitrosti izberite elastične podloge razreda 3 (30-40kN/mm), ki uravnavajo zmanjšanje vibracij in gladkost; železnice za težke-vleke izberite elastične podloge stopnje Ⅳ (40-60kN/mm), ki krepijo zmogljivost proti-utrujanju; rudarske železnice izberejo elastične podloge stopnje Ⅴ (60-80kN/mm), ki izpolnjujejo zahteve glede stabilnosti na težkih razdaljah. Strategijo zamenjave in vzdrževanja je treba oblikovati glede na vrsto linije. Cikel zamenjave podstavkov za mestni železniški promet je 15 let. Vsakih šest mesecev preverite drsenje in staranje blazinic in jih pravočasno zamenjajte, če dolžina razpoke presega 5 mm; cikel zamenjave železniških ploščic za visoke hitrosti je 20 let. Vsako leto preizkusite stopnjo dušenja togosti in jih zamenjajte v serijah, ko stopnja dušenja preseže 10 %; cikel zamenjave podstavkov za težke železnice je 10 let. Vsako četrtletje preverite poškodbe vmesnih lukenj in jih zamenjajte, ko stopnja poškodbe preseže 10 %. Za razstavljanje tirnice med vzdrževanjem je treba uporabiti posebna orodja, da preprečite poškodbe blazinice. Nameščena ploščica po zamenjavi mora zagotavljati ravnost vgradnje z odstopanjem ravnosti manj kot ali enako 1 mm/m, da se zagotovi nemoten stik med kolesom in tirnico. Poleg tega vzpostavite vzdrževalno datoteko za podlogo, v kateri boste zabeležili čas namestitve, stopnjo elastičnosti in podatke o preskusih za uresničitev celotnega upravljanja življenjskega cikla.