Evropski standard za sisteme pritrjevanja (DIN EN 17319:2020) Zahteve
V katere razrede zmogljivosti standard DIN EN 17319:2020 deli pritrdilni sistem?
Glede na največjo konstrukcijsko osno obremenitev in najmanjši radij krivine standard deli pritrdilni sistem v tri razrede: A+, A in B. Razred A+ ima največjo konstrukcijsko osno obremenitev 130 kN in najmanjši radij krivine 18 m, kar je primerno za krivulje z majhnim-polmerom v mestnih središčih. Razred A ima največjo konstrukcijsko osno obremenitev 130 kN in najmanjši polmer krivine 40 m, primeren za splošne mestne proge. Razred B ima največjo konstrukcijsko osno obremenitev 180 kN in najmanjši polmer krivine 80 m, primeren za težke -vlečne proge in industrijske železnice. Zahteve glede zmogljivosti različnih razredov so očitno različne, izbira pa mora temeljiti na delovnih pogojih na liniji.
Kakšne zahteve ima standard za vzdolžni upor pritrdilnega sistema?
Povprečna vzdolžna upornost mehanskega vgrajenega sistema za pritrditev tirnice mora biti vsaj 7 kN, preskus pa se izvede v skladu z EN 13146-1. Za vezan pritrdilni sistem je treba izmeriti vzdolžno togost kL v območju relativnega premika od 0 mm do Drmm, najmanjša vzdolžna sila pa mora biti tudi 7 kN. Privzeta vrednost Dr je 7 mm, o čemer se lahko v posebnih primerih pogajata dobavitelj in stranka. Vzdolžni upor je ključni pokazatelj za zagotavljanje vzdolžne stabilnosti tirnice, ki lahko prepreči čezmerne premike tirnice med vožnjo vlaka. Standard zagotavlja primerljivost delovanja različnih izdelkov s pojasnitvijo preskusnih metod in kazalnikov.
Kakšne so zahteve glede parametrov za preskus navpične togosti pritrdilnega sistema?
Preskus navpične togosti zahteva, da obremenitev preide skozi središčno črto tirnice, vrednost preskusne obremenitve pa se razlikuje glede na razred pritrditve. Za razreda A in A+ sta FSA1 in FLFA1 1kN, FSAmax in FLFAmax pa 32kN. Za razred B sta FSA1 in FLFA1 1kN, FSAmax in FLFAmax pa 43kN. Izmerjena togost kSA in kLFA se izrazita v enotah na dolžinski meter (MN/m na m). Tir z balastom in monolitna tirna postelja sprejmeta različne parametre obremenitve za testiranje togosti, da se zagotovi skladnost rezultatov preskusa z dejanskimi scenariji uporabe. Te zahteve glede parametrov lahko v celoti odražajo navpično nosilnost pritrdilnega sistema.
Katere zahteve glede učinkovitosti mora izpolnjevati pritrdilni sistem po ponovljenem preskusu utrujenosti ob obremenitvi?
Preskus utrujenosti se izvede v skladu z EN 13146-4 brez merjenja vpenjalne sile. Po preskusu sprememba vzdolžne odpornosti ali togosti ne sme preseči 20 %, da se zagotovi, da ni prizadeta vzdolžna stabilnost. Sprememba navpične statične togosti ne sme presegati 25 %, da se zagotovi stabilno blaženje in podpora. Na nobeni komponenti pritrdilnega sistema se ne smejo pojaviti vidne razpoke, vodotesne tesnilne komponente pa ne smejo biti poškodovane ali deformirane. Preizkus simulira mehansko okolje med dejanskim delovanjem, da se zagotovi, da se pritrdilni sistem med dolgotrajno uporabo ne pokvari, in zagotavlja varnost na progi.
Katere posebne zahteve mora izpolnjevati pritrdilni sistem v jedkih okoljih?
Učinkovitost v korozivnih okoljih se določi v skladu s posebnimi projektnimi zahtevami, testi izpostavljenosti strogemu okolju pa se izvedejo v skladu z EN 13146-6. Po preskusu mora biti pritrdilni sistem snemljiv in ponovno nameščen s posebnimi ročnimi orodji, da se zagotovi udobje vzdrževanja. Nobena komponenta ne sme odpovedati, ohraniti je treba prvotno trdnost povezave in tesnjenje. Odpornost proti koroziji mora biti prednostna naloga pri izbiri materiala in po potrebi se sprejme posebna površinska obdelava. Prav tako je treba zagotoviti, da korozija ne vpliva na učinkovitost električne izolacije, da ne bi vplivala na sistem tirnega tokokroga.