Zahteve za združljivost ribiške plošče in vijakov
Kakšno je načelo ujemanja materialov med ribjimi ploščami in vijaki?
Jedro ujemanja materiala med ribjimi ploščami in vijaki je usklajevanje moči, da se prepreči koncentracija napetosti, ki jo povzročijo razlike v trdnosti. Ribiške plošče so večinoma izdelane iz visoko{1}}trdnega legiranega jekla, vijaki pa so izbrani iz materialov enake ali višje trdnosti, kot sta 20MnTiB in 35CrMoA. Jeklene ribiške plošče Q235 z navadnimi vijaki se običajno uporabljajo za nizke-hitrostne odcepne vrvi, vijake visoke trdnosti razreda 8,8- in 10,9-je treba prilagoditi ustreznim ribiškim ploščam za vrvi za težke vleke. Ujemanje materiala mora upoštevati žilavost, da se zagotovi, da spoj lahko skupaj absorbira energijo vibracij. Nepravilno ujemanje bo povzročilo prezgodnjo odpoved ene strani in vplivalo na stabilnost celotne spojne povezave.
Kakšne so zahteve za prednapetost za-sornike z ribjo ploščo visoke trdnosti?
Visoko{0}}trdni vijaki z ribjo ploščo (razreda 8,8 in 10,9) morajo uporabiti veliko prednapetost, kar običajno zahteva natančno delovanje s posebnim momentnim ključem. Glavna funkcija prednapetosti je ustvariti močno trenje med ribjo ploščo in kontaktno površino tirnice, da se upre zunanjemu drsenju. Različni razredi vijakov imajo različne zahteve za prednapetost; Vijaki razreda 8,8 morajo izpolnjevati konstrukcijske specifikacije, razred 10,9 pa ima višje zahteve za zagotovitev, da je spoj trdno zaklenjen. Prednapetost mora biti enakomerno porazdeljena, da se prepreči prekomerna lokalna obremenitev, ki vodi do deformacije vijakov ali ribiških plošč. Med gradnjo ga je treba izvajati strogo v skladu s standardom navora, običajno v območju 120-150 N·m, in se ne sme samovoljno prilagajati.
Kako strukturna zasnova ribjih plošč vpliva na prenos sile? Strukturna zasnova ribjih plošč neposredno določa učinkovitost prenosa sile na spoju; razumna zasnova lahko zmanjša koncentracijo napetosti in zagotovi stabilnost linije. Razporeditev njegovih lukenj mora biti natančno poravnana z luknjami za tirne spoje, pri čemer se običajno uporabi simetrična porazdelitev, da se zagotovi, da si vijaki enakomerno porazdelijo obremenitve koles-tirnic in prepreči preobremenitev posamezne-luknje. Debelina ribjih plošč je zasnovana v razredih glede na osno obremenitev vrvi; izdelki za vrvi za težke{4}}vleke lahko dosežejo 30-40 mm, 5-10 mm debelejši od tistih za običajne vrvi za hitrost, kar poveča odpornost na vzdolžni strig. Kontaktna površina je obdelana z rezkanjem s hrapavostjo, nadzorovano pod Ra3,2, kar zmanjša kontaktno režo s tirnico in naredi prenos obremenitve bolj gladek. Nekatere vrhunske ribje plošče dodajo ojačitvene rebra ali ločne prehodne strukture za optimizacijo porazdelitve napetosti, zmanjšanje udarne napetosti na spoju za več kot 20 % in podaljšanje življenjske dobe.
Katere so glavne nevarnosti popuščanja vijakov in preventivni ukrepi?
Zrahljanje vijakov bo poškodovalo tesno povezavo med ribjimi ploščami in tirnicami, kar bo povzročilo vrzeli na spoju. Ko vozijo vlaki, nastanejo močni udarci, ki še povečajo obrabo koles-tirnic. Močno popuščanje lahko povzroči čezmerno odstopanje širine, kar vpliva na prehodnost podstavnih vozičkov vlaka in celo sproži varnostne nesreče, kot je zlom vijaka in ločitev ribiške plošče. Preventivne ukrepe je treba izvajati iz več razsežnosti: načrtovanje, namestitev in vzdrževanje. Izberite kontramatice z najlonskimi zaklepnimi obroči, da ustvarite neprekinjeno trenje zaradi najlonske elastične deformacije; uporabite metodo navora-kota za privijanje med namestitvijo, pri čemer je navor vijakov stopnje 8,8- nadzorovan pri 120-150N·m in stopnje 10,9 pri 180-220N·m; izvajati redne inšpekcijske preglede prog, pregledati stanje zategovanja z momentnimi ključi in pregledati proge za težki tovor vsake 3 mesece; nanesite protikorozijsko obdelavo s kompozitom Dacromet + olje na vijake, da preprečite zagozditev navojev ali zrahljanje zaradi rje; namestite vzmetne podložke med glavo vijaka in ribjo ploščo, da nadomestite izgubo prednapetosti zaradi vibracij.
Kakšne so razlike v zahtevah glede zmogljivosti za ribje plošče med različnimi razredi vrvi?
Običajne hitre železnice (hitrost manjša ali enaka 160 km/h) se osredotočajo na ekonomičnost in osnovno moč povezave za ribiške plošče. Material je večinoma jeklo Q235 ali 45#, natezna trdnost večja ali enaka 600 MPa pa zadostuje za izpolnjevanje zahtev. Težke -železnice (osna obremenitev večja ali enaka 25 t) zahtevajo, da imajo ribiške plošče visoko odpornost proti obrabi in utrujenost. Material je iz legiranega jekla 20MnTiB, po obdelavi kaljenja in popuščanja pa trdota doseže HRC28-32, kar lahko prenese dolgotrajne-udarne obremenitve. Visok{18}}železnice (hitrost večja ali enaka 250 km/h) imajo stroge zahteve glede ravnosti in natančnosti. Odstopanje ravnosti prilegajoče se površine glave tirnice ribjih plošč je manjše od ali enako 0,2 mm, kar zmanjšuje nepravilnosti na spoju in zagotavlja nemoteno delovanje vlaka. Ribje plošče za vrvice v alpskem območju potrebujejo optimizirano nizko-temperaturno žilavost z udarno energijo večjo ali enako 34J pri -40 stopinjah, da se izognete krhkemu lomu pri nizkih temperaturah. Ribiške plošče za elektrificirane železnice potrebujejo izolacijo z izolacijskim premazom, napršenim na površino, in prostorninsko upornostjo, ki je večja ali enaka 10^8Ω·cm, da se preprečijo motnje tirnega tokokroga.