Tuja standardna železniška standardna tehnologija za klasifikacijo in prilagoditev lokalizacije
Kakšne so osnovne-razlike v dimenzijah med tremi mednarodnimi železniškimi standardi UIC, ASTM in JIS?
Osnovne-razlike med presečnimi dimenzijami med UIC, ASTM in JIS so koncentrirane v štirih ključnih dimenzijah:širina glave tirnice, debelina tirnice, širina osnove tirnice in višina-prečnega prereza, vsi so zasnovani glede na težo osi in razmik pragov svojih ustreznih linij. Sistem UIC predstavlja UIC60 z višino-prečnega prereza 172 mm, širino glave tirnice 70 mm, debelino tirnice 16,5 mm in širino osnovne tirnice 150 mm. Oblika-preseka je nagnjena k "ozki glavi, srednji mrežici, široki podlagi", ki se prilagaja značilnostim evropskih linij z gosto razdaljo med pragovi in srednjo težo osi. Sistem ASTM predstavlja ASTM 136 z višino-preseka 178 mm, širino glave tirnice 76,2 mm, debelino tirnice 19,1 mm in osnovno širino tirnice 152,4 mm. Za prerez-je značilna "široka glava, debela mreža, široka podlaga", z debelejšo glavo tirnice in mrežo, ki lahko prenese udarno obremenitev ameriških vlakov z veliko osjo. Sistem JIS predstavlja JIS 60 kg z višino-preseka 170 mm, širino glave tirnice 68 mm, debelino tirnice 15 mm in širino osnovne tirnice 140 mm. Je najmanjši med tremi sistemi, nagnjen k "ozki glavi, tanki mreži, ozki podlagi", ki se prilagaja japonskim razmeram lahke in majhne osne teže. Poleg tega sta polmer loka glave tirnice in naklon dna tirnice pri treh sistemih prav tako različna: polmer loka glave tirnice UIC60 je 300 mm, ASTM136 250 mm, JIS60kg pa 350 mm, kar neposredno vpliva na gladkost stika koles-tirnice.
Kakšno je ustrezno razmerje ujemanja med razredi materiala mednarodnih standardnih tirnic in nacionalnih standardnih tirnic?
Ujemanje med razredi materiala mednarodnih standardnih tirnic in nacionalnih standardnih tirnic temelji na kazalnikih mehanske učinkovitosti in razmerju sestave zlitine, da se doseže natančno ujemanje enake učinkovitosti razreda, kar olajša domačo lokalizirano izbiro materiala in alternativno uporabo. Material UIC900A sistema UIC ima natezno trdnost večjo ali enako 900 MPa in vsebnost mangana 1,0 %-1,5 %, kar je blizu zmogljivosti nacionalnega standarda materiala U71Mn. Oba imata v bistvu enake kazalnike natezne trdnosti in odpornosti proti obrabi in ju je mogoče neposredno ujemati. Materialu UIC900B je dodan vanadijev element z natezno trdnostjo, večjo ali enako 950MPa, kar je skladno z nacionalnim standardom U75V. Oba sta razreda srednje in visoke trdnosti, ki se prilagajata srednje in težki-vleki. Material ASTM 136 Grade3 sistema ASTM ima natezno trdnost večjo ali enako 860MPa z visokim razmerjem vsebnosti ogljika-mangana, kar je skladno z gradientom zmogljivosti nacionalnega standarda U71Mn in ga je mogoče ustrezno primerjati; njegov vrhunski material Grade4 ima natezno trdnost večjo ali enako 930 MPa, blizu nacionalnega standarda U78CrV, oba vsebujeta kromove in vanadijeve zlitine z odlično odpornostjo proti utrujenosti. Material JIS SKZ3 sistema JIS ima natezno trdnost večjo ali enako 800 MPa, osnovno stopnjo trdnosti, ki ustreza različici nizke konfiguracije nacionalnega standarda U71Mn; material JIS SKZ4 ima natezno trdnost večjo ali enako 900 MPa in vsebnost vanadija 0,05 %-0,10 %, kar ustreza osnovni stopnji zmogljivosti nacionalnega standarda U75V. Med usklajevanjem se je treba osredotočiti na preverjanje treh kazalnikov natezne trdnosti, meje tečenja in trdote, pri čemer je odstopanje nadzorovano znotraj ±30 MPa, da se zagotovi enakovrednost delovanja.
Katere so ključne zahteve za končno obdelavo pri lokalizirani prilagoditveni obdelavi mednarodnih standardnih tirnic?
Končna obdelava mednarodnih standardnih tirnic za lokalizirano prilagajanje je bistvenega pomena, da se končne dimenzije mednarodnih standardnih tirnic natančno ujemajo z domačimi ribjimi ploščami in spojnimi dodatki, kar zagotavlja ravnotežje napetosti in gladkost povezav tirnih spojev, s tremi osnovnimi zahtevami. Prvič, fina nastavitev končnih-mer preseka. V skladu s prečnim-prerezom domačih nosilnih plošč za ribe izvedite mikro-obdelavo ±1 mm na končnih dimenzijah glave tirnice in stojine, tako da bo konec mednarodne standardne tirnice dosegel tesen stik polnega-preseka z domačo ploščo za ribe, s prilegajočo režo, manjšo ali enako 0,1 mm, pri čemer se izogibajte koncentraciji napetosti na spoju. Drugič, nadzor končne ravnosti in pravokotnosti. Odstopanje ravnosti konca tirnice je manjše od ali enako 0,5 mm/m, odstopanje pravokotnosti pa je manjše ali enako 0,2 mm, kar zagotavlja, da na čelni ploskvi ni nobene vrzeli, ko sta tirnici stisnjeni, preprečuje udarne vibracije, ko kolo -tirnice gre skozi, in izboljša gladkost spoja. Tretjič, končno posnemanje in površinska obdelava. Naredite 45-stopinjski posnetek na koncu glave tirnice s širino 5-8 mm in 30-stopinjski posnetek na koncu dna tirnice, da preprečite praskanje pritrdilnih delov z ostrimi vogali konca. Istočasno izvedite brušenje na končni površini s površinsko hrapavostjo Ra manjšo ali enako 1,6 μm, da izboljšate stopnjo prileganja stika z ribjo ploščo. Poleg tega je treba po končni obdelavi izvrtati natančne luknje za vijake z odstopanjem položaja vrtanja manj kot ali enako ±0,5 mm, kar se natančno ujema z domačimi spojnimi vijaki.
Katere kazalnike učinkovitosti je treba posebej optimizirati pri polaganju mednarodnih standardnih tirnic na domačih progah za težki-vlečni promet?
Domače proge za težki-vleko imajo veliko osno težo, visoko frekvenco tresljajev in zapleteno delovno okolje. Pri polaganju mednarodnih standardnih tirnic se je treba osredotočiti na optimizacijo treh ključnih kazalnikov učinkovitosti:odpornost proti obrabi, odpornost proti utrujenosti in odpornost proti vodikovi krhkosti, da se prilagodijo težkim delovnim pogojem domačega težkega prevoza. Kar zadeva odpornost proti obrabi, je površinska trdota glave tirnice pri večini mednarodnih standardnih tirnic relativno nizka, na primer trdota glave tirnice UIC60 280-320HB. Treba je povečati trdoto na 350-400HB z obdelavo za kaljenje površine glave tirnice, povečati odpornost proti obrabi glave tirnice in zmanjšati obrabo, ki jo povzroča ponavljajoče se valjanje-tirnice. Kar zadeva odpornost na utrujenost, lahko koncentracija napetosti obstaja na spoju in tirnici mednarodnih standardnih tirnic. Treba je odpraviti površinsko preostalo napetost z lokalno ojačitveno obdelavo s streljanjem, povečati mejo utrujenosti za 10 %-15 % in preprečiti utrujenostne razpoke pod velikimi obremenitvami. Kar zadeva odpornost proti vodikovi krhkosti, večina domačih prog za težki-vlečni promet poteka skozi vlažna in vodo-bogata območja, mednarodne standardne tirnice pa so nagnjene k koroziji zaradi vodikove krhkosti. Na površini tirnice je treba izvesti protikorozijsko obdelavo, nanesti posebno prevleko proti vodikovi krhkosti in hkrati izvesti dehidrogenacijo na notranji strani tirnice, da se nadzoruje vsebnost vodika manj kot ali enako 2 ppm, s čimer se prepreči krhkost tirnice zaradi vodikove krhkosti. Poleg tega je treba optimizirati natančnost loka glave tirnice mednarodnih standardnih tirnic, nadzorovati odstopanje okroglosti znotraj ±0,2 mm, izboljšati gladkost stika med kolesom in tirnico ter zmanjšati lokalni vpliv napetosti.
Katere glavne težave je treba rešiti za prilagoditev in ujemanje mednarodnih standardnih tirnic z domačimi pritrdilnimi sistemi?
Bistvene težave pri prilagajanju in ujemanju mednarodnih standardnih tirnic z domačimi pritrdilnimi sistemi izhajajo iz razlik v njihovih standardih oblikovanja, ki so v glavnem osredotočene na tri vidike:neusklajene dimenzije vpenjalnega dela, odstopanje položaja sidrne točke in nezadostna stopnja prileganja kontaktne površine, ki jih je treba natančno uskladiti s ciljno preobrazbo. Najprej rešite problem neusklajenih dimenzij vpenjalnega dela. Debelina tirnice in dimenzije spodnje prirobnice glave tirnice mednarodnih standardnih tirnic niso v skladu z vpenjalnimi deli domačih tlačnih plošč in elastičnih trakov. Za učinkovito vpenjanje tlačnih plošč in elastičnih trakov je potrebno izvesti lokalno rezkanje na tirnici ali namestiti prilagojena tesnila, da bo odstopanje dimenzij vpenjalnih delov manjše ali enako 0,2 mm. Drugič, rešite problem odstopanja položaja sidrne točke. Položaji lukenj za vijake in sidrnih točk tirnih konic mednarodnih standardnih tirnic niso v skladu s položajem domačih pragov in pritrdilnih vijakov. Ponovno je treba izvrtati natančne luknje z odstopanjem položaja vrtanja Manjšim ali enakim ±0,5 mm, in prilagoditi razmik lukenj, da se hkrati ujema z razmikom domačih pragov. Tretjič, rešite problem nezadostne stopnje prileganja kontaktne površine. Ukrivljena površina tirnice in naklon podnožja tirnice mednarodnih standardnih tirnic nista v skladu z obliko kontaktne površine domačih elastičnih trakov in pod-tirnih blazinic. Potrebno je izvesti obločno brušenje na kontaktni površini tirnice, da se ukrivljenost naležne površine natančno ujema z naležno površino, ki je večja ali enaka 95 %, s čimer se izognete dodatnim obremenitvam med vibracijami. Poleg tega je treba prilagoditi silo pred{15}}zategovanja pritrdilnega sistema glede na togost mednarodne standardne tirnice, zagotoviti, da se sila pred{16}}zategovanja ujema s togostjo tirnice in preprečiti deformacijo tirnice, ki jo povzroči prekomerna sila pred{17}}zategovanja.