Nadzor vrzeli med ribjo ploščo in železnico ter njegov vpliv na zmogljivost
- Kakšne so vrste vrzeli med ribjimi ploščami in tirnicami in kakšne so standardne zahteve?
Longitudinal gaps (along the length of the rail) are the main type, with a standard requirement of ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0.5mm) will cause impact when the train passes, increasing the vibration acceleration by 20% - 30%. Ordinary railways allow slightly larger gaps (≤0.5mm), and high - speed railways strictly control them to ≤0.2mm. Lateral gaps (perpendicular to the length of the rail) must be ≤0.2mm. Exceeding 0.3mm will make the fishplate stress uneven, with a bolt preload deviation of 15% - 20%. Lateral gaps in curve sections are controlled more strictly (≤0.1mm) to resist lateral forces. Vertical gaps (between the rail head and the top of the fishplate) should be ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0 . 5mm) bo povzročila, da bo tirnica skočila navzgor in navzdol pod obremenitvijo, kar pospeši obrabo ribjih plošč . težke - železnice izvlečenja jih morajo nadzorovati na manj kot 0 . 2 mm, da se zagotovi stabilno prenos obremenitve. Standard za vrzeli vijakov (med vijaki in luknjami) je 0.2 - 0.4 mm. Premajhne vrzeli (<0.1mm) make installation difficult, and too large gaps (>0 . 5mm) bo postalo dodatne upogibne trenutke, kar bo zmanjšalo življenjsko dobo storitve . vrzel mora biti natančno nadzorovan, da se ujema z vijakom.
- Kakšen vpliv ima pretirano velike vrzeli na delovanje ribjih plošč in tirnic?
Excessively large longitudinal gaps create steps at rail joints, increasing the impact force when wheels pass by 30% - 50%. The fatigue life of fishplates and rails is shortened by 40% - 60%. This problem is more serious in heavy - haul railways and may lead to rail fracture at joints. Excessively large lateral gaps will deform fishplates under lateral forces, increasing the bolt loosening rate by 2 - 3 times, with gauge deviation exceeding ±1mm, requiring frequent adjustment and increasing maintenance costs. Excessively large vertical gaps will reduce the contact area between rails and fishplates by 10% - 15%, increase local pressure, and cause plastic deformation on the rail bottom and fishplate surface, with dents (depth >0.5mm), affecting connection strength. Uneven gaps (with differences >0 . 3 mm v različnih delih) bo uravnotežil stres na ribjih ploščicah, s faktorjem koncentracije napetosti 1.5 - 2.0, nagnjen k razpokom . brušenje je potrebno, da se zagotovi enakomerne vrzeli z odstopanjem, manjšim ali enakim 0,2 mm.
- Kako izmeriti vrzel med ribjimi ploščami in tirnicami?
Merjenje merilnika Feemer je skupna metoda . Uporabite merilnike filma 0.02 - 1 mm za merjenje različnih delov (vzdolžne, stranske, navpične) med ribjimi ploščami in tirnica Merjenje indikatorja za klicanje ima večjo natančnost . pritrdite mernico na tirnici, se dotaknite merilnika Feele na ribjo ploščo in preberite vrednost vrzeli z natančnostjo ± 0 . 01mm Številke se uporabljajo za odkrivanje šarže, merjenje vrzeli z laserskim skeniranjem, s podatki, ki se v realnem času prenašajo na terminal, kar lahko hitro presodi, ali je vrzel kvalificirana . Učinkovitost zaznavanja je 5 - 10 krat, ki je po merilu, ki so bili vgrajeni, primerni za polaganje v Scale .. Če je pospešek vibracij na sklepu za 20% večji kot v drugih delih, je lahko, da je vrzel prevelika, zato je potrebno ciljno merjenje in prilagoditev.
- Kakšni so posebni ukrepi za nadzor vrzeli med ribjimi ploščami in tirnicami?
Natančno zmeljete kontaktne površine tirnic in ribjih plošč, da površinsko hrapavost raje ali enaka 3 . 2μm in odstopanje plovnosti manj kot ali enaka 0 . 1mm/m. po brusi Sprejemite to metodo, da zagotovite, da vrzel ustreza standardnemu . Select High - Precision Fishplates (odklon položaja luknje manj kot ali enak 0 . 3mm), z ustreznim vrzeli 20% {{11}%% manjši od navadnih ribjih plošč, čeprav se stroški povečajo z 10% {{23}. Dolgo časa in težke železnice raje to metodo . zategnite vijake v simetričnem vrstnem redu med namestitvijo: najprej predhodno privijte diagonalne vijake (50% navor) vrzeli. Vrzel napolnite s tesnilnimi materiali (na primer visoko temperaturno odpornost silikagela) z debelino 0.2 - 0.3 mm. Po strjevanju lahko odpravi 50% - 60% majhnih vrzeli in prepreči vstop deževnice in naplavin. Obalna območja morajo sprejeti ta ukrep za zmanjšanje korozije vrzeli.
- Kakšne so razlike v ukrepih za nadzor in vzdrževanje vrzeli med različnimi vrstami železnic?
Železnice z visokimi hitrostmi imajo najstrožje zahteve za vrzel (vzdolžno manj kot 0 . 2 mm, bočno manj kot 0 . 1 mm), pri čemer uporabimo visoko natančno ribje plošče in numerično krmiljenje, ki se nanašajo na to, ali je v VIBRSUTS manj kot ali enakomerno, da bi se takoj odpravili v vrzeli, ki se takoj odpravi 30m/s²) . težke - Railways izvleček se osredotočajo na nadzorovanje vzdolžnih in navpičnih vrzeli (manj ali enake na 0 . 2 mm), pri čemer uporabimo zgoščene ribje plošče (2 mm debelejše od običajnih), da se povečajo 2 mm, da se prepreči, da bi se GAP na kockirali. Navadne železnice omogočajo nekoliko večje vrzeli (vzdolžne manjše ali enake 0,5 mm), sprejemajo ekonomično vzdrževanje, odkrijejo enkrat letno, mletje in prilagoditev, ko vrzeli presežejo standard, brez pogoste zamenjave komponent, izravnave stroškov in zmogljivosti. Zaradi pogostega začetka - zaustavitve mestnega železniškega prevoza se vrzeli hitro spremenijo, z inšpekcijskimi pregledi enkrat na leto, osredotočene na vrzeli v skupnih vrzeli v 200 m na obeh koncih postaje in pravočasno ravnanje z presežnimi deli, da se prepreči prekomerno vibracijo, ki vpliva na udobje potnikov.