Visoko{0}}zasnova proti-zrahljanja tirnih vijakov in tehnologija prilagajanja za različne scenarije pritrjevanja
Katere so ključne točke visoko{0}}odporne zasnove proti-rahljanju tirnih vijakov na območjih kretnic?
Jedro visoko{0}}zmogljive zasnove proti-zrahljanju tirnih vijakov na območjih kretnic je obvladovanje visoko{2}}frekvenčnih vibracij in udarnih obremenitev pri menjavi kretnic. Najprej je kot material izbrano legirano jeklo z visoko-trdnostjo 42CrMo, katerega natezna trdnost je večja ali enaka 1080MPa, meja tečenja večja ali enaka 930MPa in trdota, ki po kaljenju in popuščanju doseže HRC32-36, kar izpolnjuje zahteve glede obremenitve pri težki-vleki območij kretnic. Navoj sornika ima zasnovo finega navoja, pri čemer je korak zmanjšan s 3 mm na 2 mm. Fina nit ima močnejšo samo{16}}zaklepno zmogljivost, ki se lahko učinkovito upre zrahljanju, ki ga povzročijo vibracije, in hkrati poveča kontaktno površino niti, da zmanjša koncentracijo napetosti na delu niti. Struktura proti zrahljanju sprejme kombinirano shemodvojna matica proti-rahljanju + varovalna podložka. Ko je glavna matica zategnjena, se doda protimatica in prednapetost protimatice je nadzorovana na 80 % prednapetosti glavne matice. Zaporna podložka ima diskasto vzmetno podložko, ki uporablja elastično deformacijo vzmeti za kompenzacijo oslabitve prednapetosti zapaha. Površina zapaha je nitrirana, z debelino nitrirane plasti, ki je večja ali enaka 0,15 mm, površinska trdota pa je povečana nad HV900, kar povečuje odpornost proti obrabi in korozijo za prilagajanje zapletenim delovnim pogojem območij kretnic. Poleg tega ima glava vijaka obliko šesterokotne prirobnice, da poveča kontaktno površino z ribjo ploščo, prepreči, da bi se glava vijaka potopila v ploščo, in zagotovi stabilnost pritrditve.
Kakšni so prilagoditveni in prilagoditveni ukrepi za pred-vdelane vijake v tirnice brez balastov?
Prilagoditev namestitve vnaprej-vdelanih vijakov v tirnice brez balasta mora rešiti težave z-natančnostjo pred-vdelave in dolgoročno stabilnostjo sidranja. Prvič, pred{4}}globina vgradnje vijaka je nadzorovana na 200-220 mm. Med pred-vdelavo se uporabi pozicionirni kalup za fiksiranje položaja vijaka, da se zagotovi, da je navpični odklon vijaka manjši ali enak 0,5 stopinje, s čimer se prepreči neenakomerna napetost pri pritrjevanju, ki jo povzroči naklon vijaka. Na palici vijaka so razporejena tri obročasta rebra z višino rebra 5 mm in širino 8 mm, ki lahko izboljšajo oprijem med vijakom in betonsko podlago in preprečijo, da bi vijak pod dolgotrajnimi-obremenitvami izvlekel. Pred pred-vdelavo je treba površino vijaka očistiti do stopnje odstranjevanja rje Sa2,5, nato pa se nanese lepilo za sidranje epoksidnih jeklenih palic s plastjo lepila debeline 2 mm ali več, da se dodatno izboljša moč sidranja sornika s silo sidranja, ki je večja ali enaka 120 kN. Med vgradnjo se prednapetost vijaka uporabi trikrat: 50 % projektirane prednapetosti se uporabi prvič, poveča na 80 % po 24 urah in na 100 % po 72 urah, s čimer se prepreči razpokanje betonske podlage, ki jo povzroči enkratna-kratna uporaba prednapetosti. Poleg tega je izpostavljeni del vijaka podvržen vročemu-cinkanju + proti-korozijski obdelavi s tesnilom, pri čemer je debelina cinkove plasti večja ali enaka 120 μm. Tesnilna masa zapolni pore cinkove plasti, da prepreči vdor vodne pare in se prilagodi okolju na prostem brez balastnih tirov.
Kakšna je vgrajena shema proti-koroziji in proti-rahljanju za vijake z visoko{2}}trdnostjo v tirnicah z balastom?
Integrirana proti-korozijska in-zrahljajna zasnova visoko{2}}trdnih vijakov v tirnicah z balastom mora uravnotežiti proti-korozijske zahteve vlažnega okolja tirnice in zahteve proti-rahljanju pogojev vibracij. Najprej so izbrani vremensko{6}}odporni jekleni vijaki razreda Q450NQR1. Ta material vsebuje elemente,-odporne proti koroziji, kot sta baker in krom, s stopnjo korozije manjšo ali enako 0,03 mm/leto v vlažnih okoljih, kar je 70 % manj kot pri običajnih vijakih iz ogljikovega jekla. Struktura proti -rahljanju sprejme kombinirano shemokemično lepilo proti -rahljanju + samo{2}}navoj. Na del navoja se nanese anaerobno lepilo proti-rahljanju, ki se strdi v okolju brez-kisika, zapolni režo navoja in tvori togo povezavo. Kot navoja samo-zaklepnega navoja je nastavljen na 30 stopinj, njegova samo-zmogljivost zaklepanja pa je 50 % večja kot pri običajnih 60-stopinjskih navojih. Proti{10}}korozijska obdelava vključuje vroče{11}}cinkanje + dvojno zaščito prevleke z dakrometom, z debelino sloja vročega{13}}cinkanja, ki je večja ali enaka 100 μm, in debelino prevleke dakromet, večjo ali enako 8 μm. Prevleka dacromet ima odlično odpornost proti koroziji in toploti, s časom odpornosti proti koroziji pri preskusu solnega razpršila, ki je večji ali enak 2000 ur. Montažni navor vijaka je strogo nadzorovan glede na konstrukcijske zahteve. Navor vijakov, usklajenih s tirnicami 60 kg/m, je nadzorovan pri 400-450 N·m, da se zagotovi stabilnost prednapetosti vijaka. Istočasno se za redne ponovne preglede vsake 3 mesece uporablja momentni ključ, da se pravočasno dopolni prednapetost. Poleg tega je na glavi vijaka nameščen vodoodporen pokrov, ki je izdelan iz polietilena, da prepreči vdor deževnice in balastnih ostankov v navojni del.
Kakšna je metoda dinamičnega preskušanja proti-zrahljanja tirnih vijakov?
Dinamično preskušanje učinkovitosti proti-zrahljanja tirnih vijakov mora simulirati pogoje tresljajev pri obratovanju vlaka. Najprej zgradite anaprava za testiranje vibracij, namestite vijake na preskusno vpenjalo, ki simulira tirnice in ribiške plošče, in uporabite enako prednapetost kot pri dejanski vrvi. Parametri vibracij preskusne naprave so nastavljeni na naslednji način: frekvenca vibracij 10-50Hz, amplituda 0,5-1mm, čas vibracij 100 ur, simulacija vpliva visokofrekvenčnih vibracij vlaka. Med preskusom se v realnem času spremlja slabljenje prednapetosti sornika. Senzor navora se uporablja za merjenje navora vijaka vsakih 10 ur, stopnja slabljenja navora pa se zabeleži. Stopnja dušenja navora po 100 urah tresljajev mora biti manjša ali enaka 5 %. Ob istem času,preskus udarne obremenitvese izvede z uporabo udarne obremenitve 30 t osne obremenitve 1×10⁵-krat. Po preskusu preverite poškodbe navoja in okvaro proti-zrahljajoče strukture vijaka. Navoj ne sme zdrsniti ali se deformirati, struktura proti -zrahljanju pa ne sme biti zrahljana. Poleg tega je potrebno -dinamično testiranje na mestu. Namestite monitorje navora v območju kretnice in krivuljo delovne proge, neprekinjeno spremljajte 3 mesece, beležite spremembe navora vijakov, ko vozijo vlaki, in območje nihanja navora je treba nadzorovati znotraj ±10%.
Kakšne so izbirne smernice in standardi sprejemljivosti kakovosti za vijake v različnih scenarijih tirov?
Izbira vijakov v različnih scenarijih tirov mora slediti načelu "prilagajanja delovnih pogojev in ujemanja moči". Za območja kretnic izberite 42CrMo visoko{2}}trdne vijake z dvojno matico proti-rahljanju, z natezno trdnostjo, večjo ali enako 1080 MPa; za tire brez balasta izberite pred-vdelane rebraste vijake s sidrno silo, večjo ali enako 120 kN; za tire z balastom izberite jeklene vijake Q450NQR1,-odporne na vremenske razmere, s stopnjo proti-korozije, ki je večja ali enaka 2000 uram preskusa s solnim pršenjem; za mestni železniški prevoz izberite vijake iz nerjavečega jekla (razred 2Cr13), da izpolnite zahteve glede izolacije in zaščite pred -korozijo. Standardi sprejemljivosti kakovosti so razdeljeni na tri ravni: prvič, sprejemljivost materiala, kemična sestava in mehanske lastnosti vijakov morajo biti v skladu s standardom GB/T 3077-2015, odstopanje natezne trdnosti in meje tečenja pa je manj kot ali enako ±5 %; drugič, sprejemljivost zmogljivosti proti -zrahljanju, stopnja slabljenja navora po preskusu vibracij je manjša ali enaka 5 % in brez popuščanja po preskusu udarca; tretjič, sprejemljivost proti-korozijske učinkovitosti, površinska površina rje po preskusu s solnim pršenjem je manjša ali enaka 5 %, oprijem prevleke pa je večji ali enak 5MPa. Med prevzemom se vzorči 20 vijakov na serijo, 5 za preskušanje materiala, 5 za preskušanje proti -rahljanju in 5 za preskušanje proti -koroziji. Če je kateri koli indeks nekvalificiran, se izvede dvojno vzorčenje; če je dvojno vzorčenje še vedno nekvalificirano, se serija šteje za razrezano. Po opravljenem sprejemu se razred materiala in razred trdnosti označita na glavi vijaka, da se olajša prepoznavanje in izbira na mestu.