Zakaj pritrdilni elementi tirnic potrebujejo digitalno identiteto
Tirna pritrdišča so najštevilčnejše in najmanj dokumentirano sredstvo na železnici. Sponka ali konica se namesti, občasno pregleda in zamenja, ko nekdo opazi težavo; nihče ne ve, kdaj je bil izdelan, kdaj je bil nameščen ali koliko obremenitvenih ciklov je doživel. Zapirala,-ki podpirajo RFID, zapolnijo to vrzel. Pasivna oznaka UHF, skladna z EPC Gen2 (ISO/IEC 18000-63), je med proizvodnjo vdelana v sponko ali v osnovno ploščo in nosi edinstven identifikator skupaj s podatki o proizvodnji: datum proizvodnje, toplotno število, razred materiala in serija. Ročni čitalniki, ki jih nosijo inšpekcijske skupine, zajamejo identiteto vsakega pritrdilnega elementa, mimo katerega gredo, čitalniki ob poti pa jih lahko zajamejo samodejno, tako da železnica sestavi register sredstev, ki sledi vsakemu pritrdilnemu elementu od obrata do končne zamenjave.
Kako deluje sistem pritrditve RFID
Tag je pasiven, napaja se z radijskim poljem čitalca, zato ne potrebuje baterije in zdrži toliko časa kot zaponka. Med namestitvijo skupina beleži oznako glede na kilometre tira in podrobnosti o namestitvi, vključno s silo vpenjanja, ki se uporablja, kjer je pritrditev navita ali gnana. Pri servisu so inšpekcije hitrejše, ker čitalnik vodi knjigovodstvo: inšpektor hodi po vrsti, čitalnik beleži vsako oznako s trenutnim odčitkom, programska oprema pa primerja odčitek z registrom. Oznake lahko preživijo tudi branje pod nogo tirnice, ker je antena prilagojena za kovinsko okolje, čeprav je razpon branja krajši kot pri odprti oznaki, običajno od nekaj deset centimetrov z ročno enoto. Iste oznake se uporabljajo pri predelavi in odlaganju, da se dokaže, da se odstranjeni pritrdilni elementi ne vrnejo v uporabo.
Kaj omogočajo podatki
Z identiteto in zgodovino se vzdrževanje premakne s koledarja-na podlagi-obveščenosti. Register beleži, kdaj je bila posamezna sponka nameščena in kdaj je bila nazadnje preverjena, tako da lahko skupine ciljajo na najstarejše ali najbolj obremenjene pritrditve na ovinkih in kretnicah, namesto da bi pregledale vse enako. Pritrdila-za zaznavanje napetosti, kjer je sponka ali sornik instrumentirana, dodajo podatke o-sili vpenjanja v živo, spektre dinamične obremenitve za analizo utrujenosti in zgodnja opozorila za ohlapne sponke, izhod pa je mogoče integrirati s sistemom za upravljanje vzdrževanja železnice in modeli tirov BIM. Sčasoma kombinirani zapisi podpirajo predvideno vzdrževanje: stopnje napak po proizvajalcu, po toploti, po ukrivljenosti črte in po tonaži je mogoče analizirati, preostalo življenjsko dobo pa oceniti na podlagi zgodovine akumulirane obremenitve, namesto da bi jo ugibali. Vrednost ni oznaka, zbira se nabor podatkov.
Varnost in celovitost podatkov
Register premoženja, ki nadzoruje odločitve o vzdrževanju, je sistem evidence in ga je treba tako varovati. Podatki oznak so zaščiteni s šifriranjem, tako da zapisov storitev ni mogoče spremeniti z ročno napravo; Dostop za branje/pisanje je omejen in zabeležen, označevanje-očitno pa omogoča, da je vidno, če je bila oznaka premaknjena z enega pritrdilnega elementa na drugega. Omrežje bralnikov in platformo v oblaku upravlja informacijski-varnostni okvir, usklajen z ISO/IEC 27001, vdelana programska oprema na bralnikih in enotah ob cesti podpira varne--posodobitve po zraku, dostop do registra pa temelji-na vlogi in je revidiran. Brez teh ukrepov bi ponarejeni ali spremenjeni podatki o oznaki lahko skrili okvarjen posnetek iz načrta vzdrževanja, kar je slabše, kot da podatkov sploh ni.
Stroški in praktični vidiki
Pritrdilni elementi RFID stanejo več na enoto kot navadni, poslovni primer pa je odvisen od prihrankov pri pregledu in zamenjavi v življenjski dobi pritrdilnega elementa. Razmislite, kje je koncentrirana vrednost: kretnice, mostovi, prehodi in ovinke za-težki prevoz so pritrdila, ki jih je najbolj vredno označiti, ker se najpogosteje pokvarijo in jih pregled stane največ. Preverite zanesljivost branja v resničnem okolju, blatu, balastnem prahu in kovini, preden se zavežete dobavitelju oznake, in se prepričajte, da oznaka preživi postopek izdelave pritrdilnega elementa, ker je vdelava oznake, ki odpove med oblikovanjem, zapravljen strošek. Načrtujte pretok podatkov od prvega dne: oznaka brez registra je samo serijska številka in register brez postopka vzdrževanja ne ustvarja prihranka. Železnice, ki se uvajajo v fazah, najprej označijo kritične pritrdilne elemente in gradijo analizo, ko nabor podatkov raste, izkoristijo ugodnosti brez tveganja za -stavo celotne flote.
Pogosto zastavljena vprašanja
Ali RFID oznake preživijo vibracije in obremenitev na tirnični sponki?
Pasivne oznake, vdelane v ohišje pritrdilnega elementa, nimajo gibljivih delov in so ocenjene za delovno okolje, vendar morata biti oznaka in njena antena zasnovani za proces oblikovanja in toplotne -obdelave ter validirani na progi; to je postavka kvalifikacije, ne predpostavka.
Kako blizu mora biti bralec, da prebere oznako posnetka?
Z oznakami UHF, nameščenimi na ali blizu jekla, ročni čitalnik običajno bere na desetine centimetrov, zato se pregledi izvajajo s hojo po liniji; bralniki ob cesti zajemajo mimoidoče vlake samo za oznake, nameščene na vozilih, ne pa za pritrdilne-stranske steze.
Ali lahko RFID nadomesti vizualni pregled pritrdilnih elementov?
Ne. RFID dokazuje identiteto in zgodovino, ne stanja. Zaradi tega je postopek inšpekcijskega pregleda hitrejši in zapisi zanesljivi, vendar se še vedno izvajajo preverjanje-pritezne sile, preverjanje merila in vizualni pregled; bralec zapiše, kaj je inšpektor preveril.
Kaj EPC Gen2 pomeni v praksi?
EPC Gen2 (ISO/IEC 18000-63) je globalni standard UHF RFID; njegova uporaba pomeni medsebojno delovanje oznak, dlančnikov in programske opreme različnih dobaviteljev, kar ščiti železnico pred zaklepanjem in ohranja konkurenčne stroške čitalnikov.
Kako dolgo zdrži oznaka RFID na sponki?
Pasivne oznake nimajo baterije in njihovo življenjsko dobo določata enkapsulacija in lastna življenjska doba sponke, zato je cilj načrtovanja, da oznaka preživi sponko; okvara oznake pred odpovedjo pritrdilnega elementa je konstrukcijska napaka, ki jo je treba zavrniti pri kvalifikaciji.