Integrirana tehnologija za natančen nadzor navora in proti-zrahljanje/korozijsko zaščito tirnih vijakov
Kakšni so standardi za razvrščanje navora tirnih vijakov in ustreznih pritrdilnih komponent?
Navor vijaka gosenice je razdeljen na štiri stopnje. Navor stopnje 1 se giblje od 550-600N·m, primeren za pritrjevanje elastičnih trakov tipa W-na hitrih-železniških progah, kar zagotavlja, da se upogibna sila elastičnih trakov stabilno vzdržuje nad 12 kN, da se upre visokofrekvenčnim-tresljajem. Navor stopnje 2 se giblje od 800-900N·m, primeren za pritrjevanje elastičnih trakov tipa 3 na težkih-vlečnih progah, izpolnjuje zahteve glede obremenitve velikih osnih obremenitev težkih-vlečnih vlakov in preprečuje premik tirnice. Navor stopnje 3 se giblje med 300–350 N·m, primeren za pritrjevanje elastičnih trakov tipa Ⅰ na progah z običajno hitrostjo, kar uravnoteži zmogljivost pritrjevanja in učinkovitost namestitve. Navor stopnje 4 se giblje med 150–200 N·m in je primeren za pritrjevanje pomožnih komponent, kot so konice in tlačne plošče, s čimer se izognete poškodbam komponent zaradi premočnega zategovanja. Standardi za razvrščanje navora morajo biti v skladu zKodeks za sprejem kakovosti gradnje železniškega tirnega inženirstva. Za različne komponente je treba uporabiti ustrezne stopnje navora, konstrukcija s prekomernim-navorom ali pod-navorom pa je strogo prepovedana, sicer bo prišlo do okvare pritrdilnega sistema.
Kakšni so gradbeni postopki in ukrepi za nadzor napak za natančno kontrolo navora vijakov na-železniških progah za visoke hitrosti?
Natančen nadzor navora vijakov na-železniških progah za visoke{0}}hitrosti vključuje gradbeni postopek "navornega-ključa + ponovni-pregled navora". Pred gradnjo se ključ-z nadzorom navora kalibrira z napako kalibracije, ki je manjša od ali enaka ±3 %, da se zagotovi natančen izhod navora. Med privijanjem se uporablja metoda "diagonalnega-za-stopenjskega zategovanja": najprej pred-privijte vijake na 50 % navora in ko so vsi vijaki pred-zategnjeni, jih privijte na nazivni navor v dveh korakih, da se izognete lokalni koncentraciji napetosti. Pregled ponovnega -navora uporablja detektor navora 24 ur po zategovanju vijakov z 10-odstotnim ponovnim{16}}razmerjem pregleda. Odstopanje navora pri ponovnem pregledu mora biti manjše ali enako ±5 %, vijake s čezmernim odstopanjem pa je treba ponovno priviti in zabeležiti. Glavni ukrep za nadzor napak je nadzor okolja gradnje. Ko je temperatura višja od 35 stopinj, je treba prilagoditi vrednost kompenzacije navora, povečati navor za 3 % za vsakih 5 stopinj, da se prepreči oslabitev navora zaradi visoke temperature. Poleg tega je treba na kontaktno površino med sornikom in matico nanesti posebno mazalno mast, pri čemer je koeficient trenja nadzorovan na 0,12–0,15, s čimer se izognemo napakam pri navoru, ki jih povzroči nihanje koeficienta trenja.
Kakšne so konstrukcijske zasnove in metode preverjanja učinka-proti zrahljanju za dolgoročno{1}}proti-rahljanju vijakov na progah za-težki prevoz?
Dolgotrajno-proti-zrahljanje vijakov na težkih-vrteh vključuje dvojno proti-rahljajno strukturno zasnovo "lepljenje navojev + proti-rahljajna matica". Za lepljenje navojev se uporablja anaerobno lepilo za zaklepanje navojev, pri čemer je debelina lepljenja nadzorovana na 0,1-0,2 mm. Po strjevanju se-nastane lepilni film visoke trdnosti, ki zapolni vrzeli med navoji in prepreči popuščanje vijakov. Matica proti -zrahljanju uporablja povsem{15}}kovinsko protimatico, ki povzroča interferenco navojev z elastično deformacijo matice, z zaklepnim navorom, večjim ali enakim 200 N·m, kar je 4-krat večja od zmogljivosti proti-zrahljanja navadnih matic. Jedro strukturne zasnove je optimizirati profil navoja z uporabo nazobčanega navoja s kotom navoja 3 stopinje, ki se lahko učinkovito upre vzdolžni udarni sili in prepreči popuščanje vijakov. Preverjanje učinka proti-zrahljanja vključuje preskus vibracij: sklop vijakov je nameščen na preskusni napravi za vibracije in frekvenca vibracij 10Hz-100Hz se uporabi za simulacijo udarne obremenitve težkih-vlakov. Po 1 milijonu tresljajev se šteje, da je stopnja oslabitve navora vijaka manjša ali enaka 5 % kvalificirana. Preverjanje na -gradišču zahteva ponovno-inšpekcijo navora po 1 letu obratovanja prog za težke vleke, strukturo proti popuščanju pa je mogoče oceniti kot učinkovito le, če je stopnja zadrževanja navora večja ali enaka 95 %.
Kakšne so tehnične sheme in prednosti delovanja integriranega premaza proti-rahljanju in proti{1}}koroziji za tirne vijake?
Integrirani protizrahljajni in proti{1}}korozijski premaz za tirne vijake uporablja sestavljeno tehnično shemo "prevleka Dacromet + lepilo za varovanje navojev". Prevleka Dacromet služi kot spodnja plast z debelino, nadzorovano na 8-12 μm, ki ima odlično proti-korozijsko delovanje, s časom odpornosti na slano prho, ki je večji ali enak 1000 ur, in je lahko odporen na jedko okolje v obalnih in slanih-alkalnih območjih. Lepilo za zaklepanje niti služi kot zgornja plast, nanesena na površino niti, ki po utrjevanju tvori elastično lepilno plast, ki ne igra samo proti-zrahljanja, ampak tudi izolira vodno paro od stika z nitjo, kar dodatno izboljša učinek proti-koroziji. Prednost integriranega premaza je v njegovi dvojni funkciji "proti-rahljanju + proti-koroziji", kar odpravlja potrebo po dodatni namestitvi proti-rahljajočih podložk ali nanosu proti-korozijske barve, kar poenostavi gradbeni proces in zmanjša stroške vzdrževanja. Premaz ima odlično delovanje proti-staranju, brez očitnih sprememb v videzu in stabilno delovanje proti-rahljanju in proti koroziji pod ultravijoličnim sevanjem. V primerjavi s tradicionalnimi enojnimi premazi je življenjska doba integriranega premaza podaljšana na 20 let, kar je več kot dvakrat več kot pri tradicionalnih premazih, kar močno zmanjša pogostost zamenjave vijakov.
Kateri so ključni elementi in merila sprejemljivosti za preskušanje navora, proti-razrahljanja in proti-korozijske učinkovitosti tirnih vijakov?
Bistvena elementa pri testiranju navora tirnih vijakov sta vrednost navora in stopnja zadrževanja navora. Med gradnjo mora biti vrednost navora v skladu z ustreznimi standardi za razvrščanje, z odstopanjem navora manj kot ali enako ±5 %; po delovanju se lahko stopnja zadrževanja navora, večja ali enaka 95 %, oceni kot kvalificirana zmogljivost navora. Preizkušanje učinkovitosti proti -zrahljanju vključuje preskus vibracij: po 1 milijonu tresljajev je stopnja slabljenja navora manjša ali enaka 5 % in ni popuščanja ali zdrsa navoja vijakov. Preskušanje proti-korozijske učinkovitosti vključuje preskus nevtralne slane prhe s časom odpornosti na slano prho, ki je večji ali enak 1000 ur (visoke{10}}železnice/težki{11}}vlečni prevozi) in večji ali enak 500 ur (navadne-hitrosti). Po preskusu na površini vijaka ni rdeče rje ali mehurčkov. Merila sprejemljivosti so: preskusi navora, preskusi proti -rahljanju in preskusi proti -koroziji so vsi kvalificirani; površinska prevleka vijaka je enakomerna, brez manjkajočih prevlek ali povešenih napak; natančnost navoja je skladna s standardom GB/T 196, brez robov ali poškodb. Med prevzemom je 5 % vijakov v isti seriji naključno izbranih za testiranje, serija pa lahko zapusti tovarno le, če je stopnja kvalifikacije večja ali enaka 98 %. Nekvalificirane vijake je treba v celoti odstraniti in jim je strogo prepovedan vstop na gradbišče.