Theželezniška blazinicaNe obstaja neodvisno, ampak je sistem, ki deluje skupaj s pritrdilnimi elementi, kot so spomladanski sponki, vijaki in profilni bloki. Njegova zmogljivost mora oblikovati dinamično ujemanje z drugimi komponentami, da lahko skupaj ohranita stabilnost strukture tira.
Interakcija zpomladna posnetekse odraža v prenosu in povratnih informacijah sile. Vzmetna sponka pritisne tirnico na blazinico skozi silo prednapetosti. Elastična deformacija PAD bo vplivala na delovno stanje vzmetnega posnetka: Ko je statična togost ploščice 80-100 kN\/mm, lahko tlak vzmetne sponke stabilizirate pri 8-13 kN (v skladu s standardom TB\/T 3396). Če je togost blazinice nizka (<60kN/mm), the deformation of the spring clip will be too large, and the buckling pressure will decay faster. On the contrary, a high-stiffness pad (>120KN\/mm) bo povzročil, da bo spomladanska sponka dodala dodaten stres in skrajšala življenjsko dobo utrujenosti.
Zategovalni navorželezniški vijakneposredno uravnava stresno stanje blazinice. Med namestitvijo je treba navor nastaviti v skladu z materialom ploščice: 300-350 n ・ m je potreben za gumijaste blazinice, elastičnost pa se izvaja z zmerno stiskanjem (količina stiskanja 15%-20%); Poliuretanske blazinice imajo močnejšo odpornost, navor pa je treba povečati na 350-400 n ・ m, da se prepreči takojšnjo popuščanje, ko vlak preide. Sodelovanje med obema mora zagotoviti, da se kontaktni stres med blazinico in železnico ter spalnico enakomerno porazdeli, lokalni stresni vrh pa ne presega 20MPA.
Rob mernitnega bloka in blazinica sodelujeta pri nadzoru stranske stabilnosti proge. Vrzel med notranjo stranjo bloka merilnika in robom ploščice je treba nadzorovati pri {0}}}. V ukrivljenem odseku mora biti merilni blok z nagnjeno površino natančno opremljen s komoro ploščice (odstopanje<0.3mm) to avoid local force concentration on the pad due to excessive gap, causing edge tearing.
Kombinacija s ploščico za prilagoditev višine mora slediti načelu progresivne togosti. Pri blazinicah za nastavitev višine višine mora biti togost zgornje železniške ploščice nižja od tipa spodnje železniške blazinice (običajno 20% -30% razlika), ki tvori kombinacijo "mehke trde", ki ne samo zagotavlja elastično puferiranje, ampak se tudi izogne nenadnim spremembam v celotni togosti. Hkrati je treba skupno debelino nadzorovati v 25 mm, da se prepreči nezadostna zategovalna sila, ki jo povzroča prekomerna dolžina vijaka, in zagotoviti splošno stabilnost sistema pritrdilnega elementa.
Ta interakcija zahteva, da mora biti zasnova parametra železniške ploščice vključena v celotno upoštevanje sistema pritrdilnega elementa in s togostjo, koordinacijo velikosti in ravnovesjem sile, lahko dosežemo dinamično stabilnost "pad-fastener-Rail", da zagotovi zanesljivo podporo strukturi tira.
Gnee Railje profesionalno trgovsko podjetje, ki se osredotoča na izvoz železniških pritrdilnih elementov, ki se zavezuje k zagotavljanju zanesljivih izdelkov za železniško povezavo za globalne železniške gradbene projekte. Glavni izdelki vključujejo celotno paleto železniških pritrdilnih elementov, kot so različni sistemi za pritrdilni element spomladanskega posnetka, vijaki za spanje, podložke proti izpolnjevanju in izolacijske komponente, ki so primerne za različne scenarije uporabe, kot so običajne železnice, železnice in mestne železnice.