1. Vrste korozije in poudarek njihove zaščite
Korozija tirnih pritrdilnih elementov spada v tri kategorije z različnimi vročimi točkami in protiukrepi. Do elektrokemične korozije pride, kjer kovinski deli pridejo v stik z elektrolitom; pogosto je na območjih-pršenja soli, vlažnih deževnih območjih in z vodo prepojenih odsekih tunelov. Poudarek zaščite je prekinitev elektrokemične celice: izolacijski premazi, ki izolirajo elektrolit, in proti-korozijske podložke, ki preprečujejo galvanski stik med različnimi kovinami. Atmosferska korozija je posledica skupnega delovanja kisika, vodne pare in onesnaževal in je najhujša na območjih z industrijskim onesnaženjem in smogom; zaščita jedra izboljšuje odpornost površine proti oksidaciji in vremenskim vplivom z uporabo postopkov, kot sta vroče-cinkanje in prevleka s cinkovimi lističi. Kemična korozija je posledica neposrednega napada kislinskih ali alkalijskih raztopin, običajno na progah okoli kemičnih parkov ali na severnih zimskih progah, kjer se trosi sol za od-ledenje; tukaj so odgovor materiali,- odporni na kisline- in alkalije, kot so nerjavni pritrdilni elementi ali kemično odporni premazi. Kroženje zamrzovanja-odmrzovanja v alpskih regijah pospeši vse tri mehanizme in jih je treba obravnavati s kombiniranimi ukrepi proti-zmrzovanju in-koroziji.
2. Mehansko in kemično proti-rahljanje
Tehnologija proti -rahljanju se deli na mehanske in kemične družine. Mehanske metode zaklenejo navojni par s strukturo: vzmetna podložka ohranja prednapetost s svojo elastično reakcijsko silo in ustreza linijam z nizkimi-vibracijami; zaklepna podložka omejuje relativno rotacijo skozi jezičke, ki vklapljajo vijak in matico, in se uporablja na ključnih pritrdilnih elementih-hitrostnih vodov; razcepka z matico z zarezo fizično blokira matico po zategovanju in se uporablja tam, kjer so vibracije močne, kot so težke -železnice. Mehanske metode je enostavno razstaviti in ponovno -zategniti, kar ustreza linijam s pogostim vzdrževanjem.
Kemične metode pritrdijo nit z vezno silo. Anaerobno lepilo za zaklepanje navojev-se nanese na navoj pred sestavljanjem in strdi v visoko{2}}trdno vez, ki je odporna na vibracije; pred-prevlečeni vijaki prenašajo lepilo iz tovarne, kar poenostavlja delo na gradbišču, in se pogosto uporabljajo na-hitrohitrostnih pritrdilnih elementih, kjer je standardizacija visoka. Kemično zaklepanje traja dlje med posegi, vendar demontaža zahteva segrevanje ali višji navor, zato mora izbira med obema družinama slediti pogostosti vzdrževanja linije in intenzivnosti vibracij.
3. Kompozitni sistem Coating Plus Sealing
-Pritrdilni elementi za tirnice za visoke hitrosti uporabljajo več{1}}sistem proti -koroziji s štirimi tehničnimi povezavami. Prvič, predobdelava podlage: peskanje odstrani rjavenje s površine in nadzoruje hrapavost pri Ra 25-50 μm za zasidranje prevleke. Drugič, osnovni premaz: prevleka iz cinkove-aluminijeve psevdo-zlitine, nanesena s toplotnim razprševanjem na debelino 50–80 μm, ki zagotavlja žrtveno anodno (katodno) zaščito. Tretjič, vmesni premaz: epoksidni temeljni premaz debeline 20–30 μm, ki izolira podlago pred jedkimi mediji. Četrtič, površinsko tesnjenje: silikonsko tesnilo zapolni vrzeli med komponentami pritrdilnih elementov, protikorozijski pokrovčki pa so nameščeni na glave vijakov in matice, da se doseže popolnoma zaprta zaščita.
Sistem deluje tako, da združuje dvojno fizično pregrado s katodno zaščito: več-slojna prevleka blokira vodo in kisik od zunaj, žrtvena plast cinka-aluminija ščiti substrat tudi tam, kjer je prevleka lokalno poškodovana, stopnja tesnjenja pa odpravi korozijo v razpokah -, ki je šibka točka večine pritrdilnih elementov. V obalnih in vlažnih okoljih to podaljša proti-korozijsko življenjsko dobo s približno 8 let za običajne premaze na več kot 20 let, z ustreznim znižanjem stroškov vzdrževanja.
4. Nadzor pred-navora pri zategovanju
Nepravilen navor neposredno poškoduje delovanje proti-zrahljanja. Premajhen navor pušča nezadostno prednapetost, zato navojni par drsi pod vibracijami vlaka in se zrahlja; prevelik navor plastično deformira vijak, poškoduje profil navoja in prednapetost kljub temu pade -, medtem ko lahko preobremenitev sponke povzroči odpoved zaradi utrujenosti. Natančen nadzor ima tri vidike. Oprema: digitalni momentni ključi ali inteligentni momentni sistemi z natančnostjo ±3 % in realno{6}}časovno povratno informacijo podatkov o zategovanju. Postopek: tri-stopenjska metoda - začetno zategovanje na 50 % projektiranega navora, da zapolnite vrzeli med navoji, ponovno-zategovanje na 80 % za enakomerno porazdelitev napetosti in končno zategovanje na projektno vrednost, ki se zadržuje 3-5 sekund. Preverjanje: metoda kota-navora vzorči kot zategovanja za presojo prednapetosti, z razmerjem vzorčenja najmanj 5 % na-hitrostnih progah in 10 % na železnicah za težke razdalje. Orodja za navor je treba redno kalibrirati in ko je temperatura okolja pod -10 stopinj, je treba povečati vrednost kompenzacije navora, da ostane prednapetost stabilna.
5. Alpske in -nadmorske višinske mere
Alpske in -višinske vrvi združujejo nizko temperaturo, močno ultravijolično sevanje, velike temperaturne razlike ter močan veter in sneg, zato so pritrdilni elementi potrebni za nizko-temperaturno odpornost, UV odpornost in močno zaklepanje. Za korozijo: uporabite nizko{3}}temperaturne cinkove-aluminijeve prevleke, ki ohranjajo oprijem pri -50 stopinjah brez krhkega razpokanja ali luščenja; nanesite fluoroogljični zaključni premaz, katerega odpornost na UV-staranje je približno trikrat večja od običajnih premazov; in uporabite nizko{8}}temperaturne elastične tesnilne mase, ki se ne krčijo in pokajo pod ekstremnimi temperaturnimi razlikami ter preprečujejo vdor snega in vlage. Za rahljanje: kombinirajte dvojne podložke (vzmetno podložko in zaklepno podložko) z-navojnim-lepilom za zaklepanje pri nizkih temperaturah, ki ohranja trdnost lepljenja pri -40 stopinjah; uporabite material za vijake, ki je odporen na nizke temperature, kot je legirano jeklo 35CrMoA, da preprečite krhek zlom; in povečajte navor pred zategovanjem za 10-15 %, da kompenzirate spremembo modula elastičnosti materiala pri nizki temperaturi. Ultrazvočno testiranje notranje napetosti vijaka v rednem ciklu zazna nevarnosti utrujenosti pred odpovedjo in je priporočena metoda preverjanja za ekstremna okolja.
6. Izbirne in inšpekcijske točke
Za ekipo za nabavo so praktična vprašanja: v kateri korozijski razred sodi linija (obalni, industrijski, kemični, od-odmrzovanje ali alpski), katera metoda proti-rahljanja se ujema z režimom vzdrževanja in ali specifikacija dokumentira sistem premaza sloj za slojem - razpon hrapavosti, debelino premaza, vrsto tesnjenja. Na kraju samem preglejte pritrdilne elemente za rjaste proge na navojih in pod podložkami, poškodbe premaza na prstih sponk in glavah vijakov ter izgubo navora, izmerjeno s kalibriranim ključem. Zamenjajte korodirane pritrdilne elemente z enakimi specifikacijami prevleke; mešanje nezaščitenega rezervnega dela v zaščiteno linijo ponovno ustvari najšibkejši člen in skrajša življenjsko dobo celotnega odseka.
pogosta vprašanja
V1: Katera vrsta korozije prevladuje v obalnih regijah?
Elektrokemična korozija zaradi solnega pršila; osredotočenost na zaščito so izolacijski premazi, galvanske izolacijske podložke in sistem popolnega premaza in tesnjenja.
V2: Kakšna je razlika med mehanskim in kemičnim proti-rahljanjem?
Mehanske metode (vzmetna podložka, zaporna podložka, razcepka) zaklenejo navoj glede na strukturo in jih je enostavno razstaviti; kemične metode (anaerobno lepilo, pre-prevlečeni vijaki) zlepijo navoj in trajajo dlje med posegi.
V3: Zakaj kompozitni premaz traja več kot 20 let?
Žrtveni sloj iz cinka-aluminija (50–80 μm) plus epoksidni vmesni premaz (20–30 μm) in silikonsko tesnilo dajejo dvojno pregrado s katodno zaščito in odpravljajo špransko korozijo, običajno točko okvare.
V4: Kakšen je pravilen postopek zategovanja?
Tri{0}}stopenjska metoda: 50 % načrtovanega navora, nato 80 %, nato se načrtovana vrednost zadrži 3–5 sekund z uporabo kalibriranega digitalnega momentnega ključa z ±3 % natančnostjo.
V5: Kako se preveri prednapetost po zategovanju?
Z metodo kota-navora na vzorcu najmanj 5 % pritrdilnih elementov na progah za-visoke hitrosti in 10 % na progah-za težki prevoz.
V6: Kateri material vijakov je primeren za zelo nizke temperature?
-Nizkotemperaturno trdno legirano jeklo, kot je 35CrMoA, z-navorom predhodnega zategovanja, povečanim za 10–15 %, in ultrazvočnim pregledom notranje napetosti v rednem ciklu.