Optimizirana zasnova spodnjega nagiba tirnice in izboljšana zmogljivost-stika kolesa tirnice tujih standardnih tirnic
Kakšna so osnovna načela oblikovanja in razpon kota nadvišanja tirnic tujih standardnih tirnic?
Osnovno načelo oblikovanja nadvišanja tirnic tujih standardnih tirnic jeuskladite s koničnostjo tekalne plasti kolesa in realizirajte sredinsko porazdelitev kontaktnih točk kolesa-tirnice, zmanjšanje najvišje kontaktne napetosti. Konus tekalne plasti koles v različnih državah je različen, zato je treba ustrezno prilagoditi kot nagiba tirnice. Tirnice serije EU EN se ujemajo s koničnostjo tekalne plasti kolesa 1:20, kot nagiba tirnice pa je zasnovan kot 1:40 (1,43 stopinje), da se zagotovi, da je kontaktna točka koles-tirnice na sredini zgornje površine tirnice. Severnoameriške tirnice serije AAR se ujemajo s konusom tekalne plasti koles 1:20 in 1:40, kot nadvišanja tirnic pa sprejme 1:20 (2,86 stopinje), da se prilagodi potrebam koles-tirnic, ki se ujemajo s severnoameriškimi težkimi-progami. Tirnice avstralske serije AS se ujemajo s konusom tekalne plasti koles 1:15, kot nagiba tirnice pa je zasnovan kot 1:30 (1,91 stopinje), da se uravnotežijo scenariji uporabe pri visoki-hitrosti in težki-vozi. Tirnice japonske serije JIS se ujemajo s konusom tekalne plasti kolesa 1:20, kot nagiba tirnice pa je 1:50 (1,15 stopinje), kar je primerno za japonske-hitre železniške proge. Odstopanje kota nagiba tirnice je treba nadzorovati v okviru ±0,1 stopinje; v nasprotnem primeru se bo stična točka koles-tirnice premaknila, kar bo še poslabšalo lokalno obrabo.
Kakšne so razlike v stiku koles{0}}tirnic med tujimi standardnimi tirnicami z optimiziranim nadvišanjem tirnic in tradicionalnimi tirnicami z nadvišanjem tirnic?
Razlike v stiku koles-tirnic med tujimi standardnimi tirnicami z optimiziranim nadvišanjem tirnic in tradicionalnimi tirnicami z nadvišanjem tirnic se v glavnem odražajo v treh vidikih: položaj kontaktne točke, kontaktna napetost in stopnja obrabe. Stična točka koles-tirnic pri tirnicah z optimiziranim nagibom tirnic se nahaja na sredini zgornje površine tirnice, površina kontaktne točke je 15 %-20 % večja kot pri tradicionalnih tirnicah z nadvišanjem tirnic, najvišja kontaktna napetost pa je zmanjšana za 25 %-30 %, pri čemer se izogiba lokalni koncentraciji napetosti. Stična točka tradicionalnih nadvišanih tirnic je ponavadi nagnjena na eno stran tirnice, z visoko konično kontaktno obremenitvijo, kar bo povzročilo resno stransko obrabo tirnice po dolgotrajnem-delovanju. Kar zadeva stopnjo obrabe, je letna obraba tirnic z optimiziranim nadvišenjem tirnic manjša ali enaka 0,3 mm, kar je 1/3 običajnih tirnic z nadvišanjem tirnic, življenjska doba pa se poveča na več kot 30 let. Poleg tega se kotalni hrup kolo-tirnica pri tirnicah z optimiziranim nagibom tirnice zmanjša za 5–8 dB, ker enakomerno stanje stika zmanjša tresenje kolesa in tirnice. Koeficient iztirjenja tirnic z optimiziranim nadvišenjem tirnic je manjši ali enak 0,8, nižji od 1,0 pri tradicionalnih tirnicah z nadvišanjem tirnic, kar izboljšuje obratovalno varnost proge.
Kakšni so parametri prilagajanja nadvišanja tirnic različnih tujih standardnih modelov tirnic?
Parametri prilagajanja nadvišanja tirnic različnih tujih standardnih modelov tirnic so bistveni za ujemanje s standardi tekalne plasti koles in delovnimi pogoji proge v ustreznih državah. Kot nagiba tirnic pri tirnicah EU EN54E1 je 1:40 (1,43 stopinje), natančnost obdelave nagiba tirnic je ±0,1 stopinje, kar je primerno za hitre-železnice EU in običajne-hitrostne železnice, premer kontaktne točke pa je nadzorovan pri 15-20 mm. Kot nagiba tirnice severnoameriških tirnic AAR136RE je 1:20 (2,86 stopinje), natančnost obdelave je ±0,05 stopinje, primerna za severnoameriške proge za težke-vleke z osno obremenitvijo 30 t, premer kontaktne točke pa je nadzorovan pri 20-25 mm, da zadosti potrebam velike osne obremenitve. Kot nagiba tirnice avstralskih tirnic AS1085.1 je 1:30 (1,91 stopinje), natančnost obdelave je ±0,08 stopinje, primerna za avstralske proge mešanega prometa, premer kontaktne točke pa je nadzorovan pri 18–22 mm. Kot nagiba tirnice japonskih tirnic JIS E1101 je 1:50 (1,15 stopinje), natančnost obdelave je ±0,05 stopinje, kar je primerno za japonske železnice za visoke hitrosti Shinkansen, premer kontaktne točke pa je nadzorovan na 12–15 mm, da se zmanjšajo vibracije kolesa in tirnice.
Katere so ključne točke tehnologije obdelave nadvišanja tirnic tujih standardnih tirnic?
Ključne točke tehnologije obdelave nadvišenja tirnic tujih standardnih tirnic so osredotočene na valjanje in natančno zaznavanje, da se zagotovi, da kot nadvišanja tirnic ustreza konstrukcijskim zahtevam. Univerzalne valjarne se uporabljajo za oblikovanje valjarne, valje valjarne pa je treba obdelati glede na kot nagiba tirnice, odstopanje kota zvitkov je manjše ali enako ±0,05 stopinje, da se zagotovi natančnost kota naklona tirnice valjane tirnice. Med valjanjem je treba nadzorovati temperaturo tirnice, začetna temperatura valjanja je 1050-1100 stopinj, končna temperatura valjanja pa 850-900 stopinj, da se prepreči nezadostna plastična deformacija tirnice zaradi prenizke temperature, ki vpliva na oblikovanje previsa tirnice. Po valjanju je treba izvesti hlajenje, hitrost hlajenja je nadzorovana na 3-5 stopinj / s, da se tirnica ne bi zvijala zaradi neenakomernega hlajenja, kar vpliva na kot nagiba tirnice. Natančno zaznavanje uporablja laserski instrument za merjenje kota za merjenje kota nagiba tirnice, razdalja med merilnimi točkami je 1 m in ni manj kot 10 merilnih točk za vsako tirnico. Tirnice z odstopanjem kota, ki presega ±0,1 stopinje, je treba poravnati. Poleg tega je treba izvesti zaznavanje nadvišanja tirnice po celotni dolžini, da se zagotovi enakomeren in dosleden kot brez nenadnih sprememb.
Kakšne so-točke polaganja in prilagajanja nadvišanja tirnic tujih standardnih tirnic?
-Polaganje in prilagajanje nadvišanja tirnic tujih standardnih tirnic na kraju samem se morata osredotočiti na ujemanje naklona pragov in zaznavanje kota. Pred polaganjem je treba preveriti naklon praga, naklon praga mora biti skladen s kotom nadvišanja tirnice, z odstopanjem, ki je manjše ali enako ±0,05 stopinje. Če je naklon praga neskladen, je treba za nastavitev uporabiti klinaste-obloge. Med polaganjem tirnice je treba uporabiti posebne pritrdilne elemente, da se zagotovi pravilna smer nagiba tirnice in prepreči polaganje v nasprotni smeri. Po polaganju je treba uporabiti laserski instrument za merjenje kota za zaznavanje kota nagiba tirnice, frekvenca zaznavanja je 1 točka na 100 m. Ko odstopanje kota preseže ±0,1 stopinje, je treba prilagoditi debelino zagozdene-podloge pod pragom. Med prilagajanjem je višina nastavitve debeline zagozdene -obloge vsakič 0,5 mm, da se zagotovi, da kot nagiba tirnice postopoma doseže projektno vrednost. Med vzdrževanjem je treba redno preverjati kot nadvišanja tirnice s ciklom pregledov 1 leto. Če odstopanje kota presega dovoljeno območje, je treba blazino pravočasno prilagoditi, da preprečite poslabšanje stanja stika koles-tirnice.