Zakon o slabljenju tlaka vpenjanja sponke na tirnici in metode rednega vzdrževanja in kalibracije
Kateri so glavni vzroki za zmanjšanje uklonskega pritiska elastičnega traku?
Primarni vzrok za zmanjšanje uklonskega pritiska elastičnega traku je utrujenost materiala. Elastični trak je dolgo časa v stanju ponavljajoče se elastične deformacije, notranja mikrostruktura pa se bo spremenila, kar vodi do zmanjšanja elastičnosti in posledičnega zmanjšanja uklonskega tlaka. Pomemben dejavnik je tudi sprememba temperature. Pri visokih temperaturah se bo elastični trak pri segrevanju razširil, deformacija se bo povečala in uklonski tlak se bo zmanjšal; pri nizkih temperaturah bo nastala notranja napetost zaradi krčenja, dolgotrajni-ponavljajoči se temperaturni cikli pa bodo pospešili utrujenost. Nenehne vibracije, ki jih povzroča delovanje vlaka, bodo povzročile rahel zdrs med elastičnim trakom ter tirnico in podlogo, kar bo povzročilo odstopanje položaja vgradnje elastičnega traku in s tem povzročilo zmanjšanje uklonskega tlaka. Poleg tega bo korozija na površini elastičnega traku oslabila njegovo-velikost preseka, zmanjšala strukturno trdnost in povzročila tudi zmanjšanje uklonskega tlaka. Nezadostna sila pred-zategovanja med namestitvijo ali nepravilna izbira modelov elastičnih trakov bosta prav tako poslabšala poznejše zmanjšanje upogibnega pritiska.
V kolikšni meri je treba zamenjati zmanjšanje uklonskega pritiska elastičnega traku?
Nadomestni standard upogibnega tlaka elastičnega traku je treba določiti glede na vrsto voda. Železnice-za visoke hitrosti imajo strožje zahteve. Ko upogibni tlak pade na 80 % projektirane vrednosti, ga je treba zamenjati. Ko upogibni tlak elastičnih trakov na običajnih-hitrih železnicah pade pod 70 % projektirane vrednosti, jih je treba pravočasno zamenjati. Če se bo še naprej uporabljal, se bo vzdolžni premik tirnice povečal, kar bo vplivalo na stabilnost tira. Za presojo, ali uklonski tlak ustreza standardu, je treba opraviti-testiranje na kraju samem s posebnim merilnikom uklonskega tlaka z elastičnim trakom, ne le z vizualnim pregledom. Elastični trakovi z očitno deformacijo, razpokami ali perforacijo zaradi korozije je treba takoj zamenjati, ne glede na to, ali tlak upogiba ustreza standardu. Poleg tega, če je treba na istem spoju zamenjati en elastični trak, je treba sosednje elastične trakove zamenjati skupaj, da se zagotovi enakomeren uklonski pritisk na spoju.
Kako z vsakodnevnim pregledom pravočasno odkriti problem slabljenja tlaka upogibanja elastičnega traku?
Med dnevnim pregledom lahko inšpektorji pravočasno odkrijejo problem slabljenja tlaka pri upogibanju elastičnega traku s tremi metodami: "opazovanje, udarjanje in testiranje". "Opazovanje" je opazovanje videza elastičnega traku. Če ima elastični trak očitno povečano odprtino, deformacijo ali slab stik s tirnico, to pomeni, da je upogibni tlak morda oslabljen. "Tapljanje" pomeni udarjanje elastičnega traku s kontrolnim kladivom. Če je zvok dolgočasen, to pomeni, da se je elastičnost elastičnega traku zmanjšala in upogibni tlak ni zadosten; če je zvok čist, pomeni, da je elastični trak v dobrem stanju. "Testiranje" je redno izvajanje preskusov vzorčenja elastičnih trakov z merilnikom tlaka pri uklonu. Vzorčno razmerje za-hitre železnice ni manjše od 5 %, za navadne-hitrostne železnice pa ne manjše od 3 %. Na območjih,-ki so nagnjena k boleznim, kot so odseki ovinkov in območja kretnic, je treba pogostnost testiranja povečati. Če se med inšpekcijskim pregledom odkrijejo težave, kot je zdrs elastičnega traku in poškodba blazinice, je treba biti pozoren tudi na možnost zmanjšanja pritiska zaradi upogiba.
Kakšne so-metode kalibracije za tlak upogibanja elastičnega traku in kakšni so njihovi scenariji uporabe?
Obstajata dve glavni-metodi umerjanja na kraju samem za tlak upogiba elastičnega traku: ena je nastavitev sile pred{1}}zategovanja vijaka. Zategnite pritrdilne vijake, ki ustrezajo elastičnemu traku, z momentnim ključem, da povečate silo pred-zategovanja in tako ponovno vzpostavite upogibni pritisk elastičnega traku. Ta metoda je uporabna v primeru rahlega zmanjšanja uklonskega tlaka in brez deformacije elastičnega traku. Drugi je zamenjava elastičnega tesnila. Višino vgradnje elastičnega traku prilagodite tako, da povečate ali zmanjšate debelino tesnila, tako da se elastični trak vrne na predvideno deformacijo in s tem ponovno vzpostavi uklonski tlak. Ta metoda je uporabna v primeru, ko ima elastični trak rahlo deformacijo in je ni mogoče rešiti z nastavitvijo vijaka. V primeru močnega zmanjšanja upogibnega pritiska ali poškodbe elastičnega traku kalibracija ni mogoča, zamenjati je mogoče samo nove elastične trakove. Metoda prilagajanja sile pred{10}}zategovanja vijakov je enostavna za uporabo in poceni ter je prva izbira za vsakodnevno vzdrževanje; metoda zamenjave tesnil zahteva demontažo elastičnega traku z relativno veliko obremenitvijo in je uporabna za ciljno popravilo.
Zakaj je hitrost slabljenja upogibnega tlaka elastičnega traku v območjih kretnic hitrejša kot pri običajnih progah?
Hitrost slabljenja uklona elastičnega traku na območjih kretnic je večja, predvsem zato, ker je tirna konstrukcija na območjih kretnic zapletena in je obremenitev, ki jo nosijo elastični trakovi, bolj posebna. Na območjih kretnic je veliko število delov za spajanje in struženje tirnic. Ko vlaki vozijo mimo, so bočne in vzdolžne sile med kolesom in tirnico veliko večje od tistih v običajnih progah, zato morajo elastični trakovi prenašati večje reakcijske sile. Drugič, frekvenca tresljajev na volilnih območjih je večja. Ko gredo kolesa vlaka skozi žabo kretnice in konično tirnico, se bodo ustvarile močne udarne vibracije, ki bodo pospešile utrujenost materiala elastičnega traku. Poleg tega so na območjih kretnic različne vrste pod-tirnih blazinic, kontaktno stanje med elastičnim trakom in blazinico pa je zapleteno, kar je nagnjeno k koncentraciji napetosti, kar vodi do povečane lokalne obrabe elastičnega traku. Vzdrževalna dela na območjih kretnic so pogosta, ponavljajoča se demontaža in nameščanje elastičnih trakov pa bo prav tako poškodovalo njihovo elastičnost, kar bo še pospešilo slabljenje uklonskega pritiska.