Združljivost materiala za železniške blazinice in blazine
- Kakšne so razlike v zmogljivosti med naravnimi gumami, HDPE in gumo - kompozitnimi ploščicami HDPE?
Natural rubber pads have good elasticity (elastic modulus 1.5-2.0MPa), excellent cushioning performance, and can effectively absorb high-frequency vibrations, suitable for high-speed railways, but poor aging resistance, with a service life of 5-8 years; HDPE (polietilenska) HDPE imajo visoko togost (elastični modul 80-100MPA), šibko blazino, vendar odlično odpornost na obrabo in korozijsko odpornost, primerne za tovorne namenske linije ali industrijske železnice z več prahu, s servisno življenjsko dobo 10-15 let; Kompozitne blazinice za gume-HDPE imajo gumijasto površinsko plast (za oblazinjenje) in spodnjo plast HDPE (za odpornost proti obrabi), z elastičnim modulom 5-8MPA, uravnoteži oblazinjenje in trajnost, primerno za mešane potniške in tovorno železnico, s servisnim življenjem 8-12 let, med dvema letoma.
- Kako določiti debelino pod - železniških ploščic, ki temeljijo na obremenitvi osi vlakov in kakšni so učinki prekomerne ali nezadostne debeline?
Za navadne potniške železnice z obremenitvijo osi, ki je manjša ali enaka 16T, je debelina ploščice 10 - 12 mm, ki lahko ublaži in se izognejo prekomernemu premiku železnice; Za mešane potniške in tovorne železnice z obremenitvijo osi 16 - 25t je debelina 12 - 15 mm za izboljšanje obremenitve - nosilnost ležaja; Za železnice s težkimi razdaljami z obremenitvijo osi, večje ali enake 25T, je debelina 15-20 mm za razprševanje velikih obremenitev; Železnice s visokimi hitrostmi (obremenitev osi 14-16T, hitrost, večjo ali enaka 250 km/h), uporabljajo dvoslojne blazinice (skupna debelina 18-22 mm), z zgornjo 5 mm gumijaste vibracije in spodnji 13-17 mm sestavljeni osnovni material, ki podpira. Nezadostna debelina vodi do nezadostne blazine, obremenitev pa se neposredno prenaša na spalnico, kar pospešuje pokanje spanja; Prekomerna debelina povzroči, da navpični premik tirnice presega 3 mm, kar vpliva na stabilnost merilnika, vlak pa je nagnjen k kavljskemu gibanju.
- Kako zaznati stopnjo staranja pod - železniških blazinic in kakšne težave se bodo pojavile po staranju?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5 mm), površinsko razpokanje ali temne barve, je določeno, da je stara; Preskus trdote: merjeno s testerjem na obali, če se trdota spremeni za ± 15 stopinj iz začetne vrednosti (npr. Začetnih 65 stopinj,<55 degrees or >80 stopinj po staranju) kaže na elastično odpoved; Elastični test stopnje obnovitve: nanesite 50% nazivno obremenitev in če je stopnja obnovitve<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning decreases, train impact intensifies sleeper and ballast damage, wheel-rail noise increases by 10-15 decibels, and in severe cases, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge exceeds the limit.
- Kako izbrati pod - železniške ploščice v hladnih regijah in katere kazalnike uspešnosti je treba opozoriti?
V hladnih regijah (najnižja temperatura, manjša ali enaka - 20 stopinj), nizka - temperaturno odporne stirene - butadienske gume ali neoprenske blazinice so prednostni, z krhko temperaturo, ki je manjša ali enaka, ali enaka elastičnemu modulu, in enakovrednih spremembah modulus Strukturno je izbrana zasnova ne - z utori, da se prepreči drsenje ploščic s pragovi/tirnicami (drsna količina manjša ali enaka 0,5 mm); Debelina se poveča za 2 - 3 mm v primerjavi z normalnimi temperaturnimi regijami (npr. 12 mm pri normalni temperaturi, 14-15 mm v hladnih regijah), da se zmanjša za zmanjšanje nizkotemperaturne elastičnosti. Nizkotemperaturna elastična stopnja okrevanja (večja ali enaka 75% pri -30 stopinj) in nizkotemperaturna udarna žilavost se je treba osredotočiti na zagotovitev stabilne zmogljivosti blazine pozimi.
- Kakšne so zahteve za prileganje med - železniškimi blazinicami, tirnicami in pragovi in kakšni so učinki slabega prileganja?
Prileganje med blazinico, železnico in spalnico mora doseči več kot 90%, lokalne vrzeli pa manjše ali enake 0,2 mm in površino reže manjše ali enake 5%. Slaba prileganje bo povzročila koncentracijo obremenitve na vrzeli, pospešila lokalno obrabo blazinice in povzročila vdolbine; Hkrati bo vrzel preprečil enoten vibracijski prenos, okrepil lokalni železniški stres in vodil do poškodb tirnice; Prav tako lahko povzroči, da se blazinica premakne pod vibracijo vlaka, kar vpliva na geometrijo tirov in povečuje frekvenco in stroške vzdrževanja. Med namestitvijo je treba očistiti naplavine na kontaktni površini, blazinico je treba namestiti v sredino, tesnila pa je treba po potrebi uporabiti za prilagajanje prileganja.