Lastnosti materiala za železniške ploščice in prilagoditev blazine
- Kakšni so skupni materiali pod - železniških blazinic in kakšne so razlike v zmogljivosti blazine med različnimi materiali?
Običajni materiali pod - železniške ploščice vključujejo naravno gumo, stirensko - butadienske gume (SBR), visoko - gostota polietilen (HDPE) in gumo- plastične kompozitne materiale. Naravne gumijaste ploščice imajo dobro elastičnost (elastični modul 1,5 - 2.0MPA) in odlične zmogljivosti blazine, ki lahko učinkovito absorbira visoke - frekvenčne vibracije, primerne za visoko - hitrostne železnice, vendar je njihova staranja, ki je slaba, s pomočjo življenjske dobe približno 5 {{15} 8 let; SBR blazinice dodajo SBR v naravno kavčuk, z upornostjo staranja pa se je izboljšala za 30%, elastični modul 1,8-2,2MPa in blazinsko zmogljivost, ki je nekoliko slabša od naravnega guma, primerna za navadne železnice in težke železnice, s servisno življenjsko dobo 6-10 let; HDPE plastične blazinice imajo visoko togost (elastični modul 80-100MPA), šibke zmogljivosti blazine, vendar odlična odpornost proti obrabi in korozijsko odpornost, primerna za tovorne namenske linije ali industrijske železnice z več prahu, s servisno življenjsko dobo 10-15 let; Gumijaste-plastične kompozitne blazinice združujejo prednosti obeh, z gumijasto površinsko plastjo (za blazino) in spodnjim slojem HDPE (za odpornost na obrabo), elastičnim modulom 5-8MPA, uravnoteženjem blazine in trajnosti, primerne za mešane potniške in tore železnice, s servisnim življenjem 8-12 let.
- Kako določiti debelino pod - železniških blazinic, ki temeljijo na obremenitvi osi vlakov in kakšni so vplivi preveč debelega ali pretemnega?
Debelina pod - železniške ploščice se mora ujemati z obremenitvijo osi vlaka: Za navadne potniške železnice z obremenitvijo osi manj kot 16T je debelina ujemanja 10 {{5} 12 mm; Za mešane potniške in tovorne železnice z obremenitvijo osi 16 - 25t je debelina ujemanja 12 - 15 mm; Za železnice s težkimi razdaljami z obremenitvijo osi, večje ali enake 25T, je debelina ujemanja 15-20 mm; Za železnice za visoke hitrosti (Osle obremenitev 14-16T, hitrost, večjo ali enaka 250 km/h), so zaradi visoke vibracijske frekvence potrebne posebej zasnovane dvoslojne blazinice, skupna debelina 18-22 mm (zgornja plast 5 mm guma + spodnji sloj 13-17 mm kompozitni osnovni material). Preveč tanke blazinice vodijo do nezadostne blazine, obremenitev z vlakom pa se neposredno prenaša na pragove, kar pospešuje pokanje spalnice in naselitev z balastom; Preveč debele blazinice povzročajo prekomerno navpično premik tirnice (presegajo 3 mm), kar vpliva na stabilnost merilnika, vlak pa je nagnjen k kavljskemu gibanju med prehodom, kar povečuje tveganje za iztirjenje. Hkrati so preveč debele blazinice nagnjene k trajni deformaciji, kar skrajša življenjsko dobo.
- Kakšen vpliv ima indeks trdote pod - železniške ploščice na učinek uporabe in kakšne so zahteve za trdoto za različne vrste železnic?
Trdota pod - železniških blazinic se običajno meri s trdoto, kar neposredno vpliva na blazinsko zmogljivost in učinek disperzije obremenitve. Kadar je trdota nizka (obala je 50 - 60 stopinj), je blazinica enostavno stisniti in se deformirati. Čeprav je učinek oblazinjenja dober, je trajna deformacija nagnjena po dolgi uporabi -, kar vodi do neenakomerne višine tirnice, ki je primerna za vejske železnice z majhno obremenitvijo osi in nizko frekvenco vibracije; Kadar je trdota zmerna (obala 60 - 70 stopinj), se doseže ravnovesje med elastičnostjo in togostjo, kar lahko učinkovito blaži vpliv in ohrani stabilnost oblike, primerno za navadne železnice in mešane potniške in tovorne železnice; Kadar je trdota visoka (obala 70 - 80 stopinj), ima blazinica visoko togost in odlično tovorno disperzijsko zmogljivost, vendar je zmogljivost blazine oslabljena, primerna za težke železnice (ki potrebujejo razprševanje velikih obremenitev) in industrijske železnice (visoke potrebe proti odpornosti); Železniške blazinice za visoke hitrosti zahtevajo posebno gradientno zasnovo trdote, pri čemer je površinska plast obale 55-65 stopinj (do blazine visokofrekvenčnih vibracij) in spodnji sloj obale 75-85 stopinj (za stabilno oporo), ki zagotavlja tako absorpcijo in stabilnost udarca.
- Kako zaznati stopnjo staranja pod - železniških blazinic in kakšne težave se bodo pojavile po staranju?
The aging detection of under-rail pads can be carried out through appearance inspection, hardness test and elastic recovery rate test: appearance inspection observes whether the pad has cracks (length >5 mm je staranje opozorilo), površinsko razpokanje in temne barve; Test trdote uporablja tester za trdoto, če se trdota spremeni za več kot ± 15 stopinj v primerjavi z začetno vrednostjo (npr. Začetnih 65 stopinj,<55 degrees or >80 stopinj po staranju) se določi kot staranje; Preskus elastične stopnje obnovitve uporablja 50 -odstotno nazivno obremenitev, če je stopnja obnovitve<80% after unloading (e.g., compressed by 3mm after loading, only recovered by less than 2.4mm after unloading), it indicates elastic failure. Aged pads will have reduced cushioning performance, and the train impact load cannot be effectively absorbed, accelerating the damage of sleepers and ballast; at the same time, the rigidity of aged pads increases, the rail vibration intensifies, and the wheel-rail noise increases by 10-15 decibels; when severely aged, the pads are easy to crack, the rail loses support, the gauge deviation exceeds the limit, directly threatening driving safety.
- Kako v hladnih regijah izbrati in vzdrževati pod - železniških ploščic, da se spopadejo z nizkim temperaturnim okoljem -?
In cold regions (minimum temperature<=-20℃), the selection of under-rail pads must prioritize low-temperature toughness: in terms of materials, low-temperature resistant SBR (added with antifreeze) or neoprene is selected, whose brittle temperature is<=-40℃, in še vedno lahko vzdržuje elastičnost pri nizkih temperaturah (elastični modul se spremeni manj ali enak 20%), da se izognete nizki - temperaturni krhki razpoki; Glede na strukturo je sprejeta ne - zasnova zdrsa z utori, da se prepreči relativno drsenje med blazinico in pragovimi/tirnicami pri nizkih temperaturah (drsna količina je treba nadzorovati v 0,5 mm); Debelina se poveča za 2 - 3 mm v primerjavi z normalnimi temperaturnimi območji (npr. 12 mm pri normalni temperaturi, 14 - 15 mm v hladnih regijah), da nadoknadi pomanjkanje elastičnosti pri nizkih temperaturah. Glede na vzdrževanje pred prihodom vsake zime preverite, ali imajo blazinice nizkotemperaturne razpoke (osredotočite se na robove in vogale) in jih pravočasno zamenjate, če najdejo razpoke; Vsako izvir nanesite mazivo na osnovi silikona na površino blazinice, da zmanjšate pokanje, ki ga povzroča nizkotemperaturno suhost; Za blazinice, ki se uporabljajo že več kot 5 let, vsako dve leti izvajajo test z nizko temperaturo in sili, ko je stopnja elastičnega okrevanja<75% to ensure cushioning performance in low-temperature environments.