Postopki pred-krivljenja in pred{1}}nagibanja tirnic ter nadzor gladkosti tirnice
Kakšne so razlike in funkcije pred-upogiba in pred-pregiba tirnice?
Pred{0}}upogibanje je namenjeno predvsem lokaliziranim trdim upogibom, bočnim upogibom in povešenju, do katerih pride med proizvodnjo ali skladiščenjem tirnic. Uporablja mehansko ali hidravlično opremo za ravnanje tirnice, povrnitev njene naravnosti in ravnosti v sprejemljive meje in zagotavlja njeno geometrijsko natančnost. Po drugi strani se pred-kambiranje opravi pred polaganjem dolgih tirnic. Na podlagi razpona tira, obremenitve vlaka, temperaturne obremenitve in značilnosti posedanja balasta proaktivno doda tirnicam pregib navzgor. To preprečuje upogibanje navzdol, ki ga povzroči prehod vlaka, in posledično povešanje zaradi usedanja balasta, kar zagotavlja, da tir ohrani idealno gladkost po dolgotrajnem-delovanju in preprečuje valovite neravnine. Kombinacija obeh metod izboljša geometrijsko stabilnost proge od vira.
Zakaj je pred-kontrola pregiba bolj potrebna za dolge tirnice?
Dolge brezšivne gosenice imajo visoko splošno togost in močne omejitve, zaradi česar je težko v celoti odpraviti lokalizirane nepravilnosti z naknadnim vzdrževanjem. Pod kombiniranimi učinki temperaturnih obremenitev, ponavljajočih se vlakovnih obremenitev in usedanja balastne plastike se lahko majhne začetne nepravilnosti postopoma povečajo, kar povzroči napake, kot so valovitost, neravnine in trikotne jamice. Razumno pred-nagibanje dolgih tirnic lahko uravnoteži porazdelitev vzdolžne napetosti, zmanjša lokalno deformacijo po varjenju, izboljša gladkost površine tirnice in zmanjša delovno obremenitev pri brušenju. Zlasti na odsekih dolgih mostov in predorov ter odsekih tirov brez balasta pred-natančnost pregiba neposredno določa udobje vožnje in življenjsko dobo tirov.
Kateri so glavni postopki in točke nadzora kakovosti pred-krivljenja tirnic?
Postopek na splošno vključuje: pregled prihoda tirnice → merjenje ravnosti in bočnega upogiba → označevanje upogibnih mest in upogibnih količin → nastavitev pred{0}}upogibnega tlaka in točk uporabe → več-točkovno tlačno ravnanje → ponovno-merjenje ravnosti in torzije → po opravljenem pregledu nadaljujte z varjenjem ali polaganjem. Točke nadzora kakovosti vključujejo: natančnost merjenja upogiba, izogibanje prekomerni koncentraciji tlačnih točk, preprečevanje tlačnih vdolbin na površini tirnice, preprečevanje notranjih poškodb med hladnim upogibanjem in nadzorovanje preostale napetosti na nizki ravni po ravnanju. Upogibanje s plamenom je strogo prepovedano za-tračnice z visoko trdnostjo, da ne bi spremenili metalografske strukture tirnice.
Kakšne so razlike pri izbiri vrednosti pre-naklona tirnic za različne vrste tirov?
Gosenice brez balasta imajo visoko splošno togost in minimalen posedek, zato je pred{0}}vrednost pregiba običajno majhna, predvsem za izravnavo strukturnega širjenja in krčenja ter deformacije obremenitve, ki je običajno nadzorovana pri 1-3 mm na 10 m razpona. Tirnice z balastom se plastično usedajo, zato je pred-vrednost pregiba razmeroma večja; za proge z balastom za konvencionalne hitrosti je lahko 3-5 mm, medtem ko se lahko za proge za težke-obremenitve zaradi velike osne obremenitve in lahkega zbijanja tirne podlage ustrezno poveča glede na vrsto tirne podlage in projektno lego. Visoko{11}}hitrostne gosenice brez balasta zahtevajo izjemno visoko gladkost, predhodni premik pa je treba določiti na podlagi dinamične simulacije. Znatnemu nagibu navzgor se običajno izognemo; namesto tega imata prednost rahel nagib in stalna gladkost, da se izognemo trku med kolesom in tirnico, ki ga povzročijo nenadne spremembe naklona.
Kako se na progi preverja kakovost pred-upogibanja in pred-pregiba?
Inšpekcija se v glavnem opira na vozičke za pregledovanje tirov, nivoje natančnosti in metodo tetive za preverjanje višine, smeri, torzije in gladkosti dolgih-valov tirnice. Po varjenju je potreben-preskus gladkosti celotnega odseka, da se zagotovi gladek prehod med zvarjenim spojem in telesom tirnice. Ko je steza položena in zaklenjena, se sprememba pregiba ponovno -izmeri pod različnimi temperaturnimi pogoji, da se oceni vpliv temperaturne sile na pregib. Za odseke, ki ne izpolnjujejo indeksa gladkosti, se pravočasno izvedejo popravki z brušenjem, oblazinjenjem, nabijanjem itd., da se zagotovi, da cev po odprtju izpolnjuje zahteve glede hitrosti delovanja.