Vrste obrabe tirnic, standardi ocenjevanja in rešitve popravil
Kaj so navpična obraba, bočna obraba in valovitost in kakšne so njihove različne nevarnosti?
Navpična obraba je enakomerna obraba tekalne površine tirnice, ki v glavnem zmanjšuje efektivni prerez-tirnice in oslabi njeno-nosilnost. Bočna obraba se pogosto pojavi na ukrivljenih odsekih, ki jo povzroči stiskanje prirobnice kolesa, kar lahko povzroči razširitev širine in razpad tirnice. Valovitost je občasna valovita obraba na vrhu tirnice, ki poslabša trk koles-tirnice, vibracije in hrup, kar pospeši odpoved pritrdilnih elementov in pragov.
Kateri so pogosto uporabljeni standardi in omejitve za oceno obrabe tirnic?
Na Kitajskem se upoštevata TB/T 2344 in TB/T 3551: meja navpične obrabe za običajne hitrostne proge je na splošno 6–8 mm, medtem ko je strožja za visoke-hitrosti in-težke obremenitve, večinoma nadzorovana na 4–6 mm; stranska meja obrabe za ukrivljene odseke je 4–7 mm. Preseganje teh omejitev zahteva brušenje ali zamenjavo.
Kateri so glavni vzroki za valovitost tirnic?
Povezan je predvsem s togostjo ujemanja koles-tirnic, elastičnostjo pritrdilnih elementov, polmerom krivine, hitrostjo vlaka in osno obremenitvijo. Pri določenih hitrostih kolesa-tirnice-samovzbujene vibracije povzročijo občasno lomljenje materiala vrha tirnice zaradi utrujenosti, kar postopoma tvori valovitost.
Kakšne so funkcije in načela delovanja preventivnega brušenja tirnic?
Funkcije: Odpravite začetno valovitost, nadzirajte razvoj obrabe, obnovite profil glave tirnice in zmanjšajte udarce koles-tirnic. Načela: zgodnje brušenje, rahlo brušenje in pogosto brušenje; izogibajte se čakanju, da globina obrabe preseže mejo, preden se lotite težave.
Kakšne so metode zdravljenja, ko obraba tirnice preseže mejo?
Blago: brušenje tračnic za popravilo profila; Zmerno: popravilo varjenja, ki mu sledi brušenje; Huda: Zamenjava tirnice. Na ukrivljenih odsekih je mogoče hkrati prilagoditi profil in višino, da se zmanjša bočni pritisk na prirobnico kolesa.