Ujemanje togosti in učinek zmanjševanja vibracij tirnih ploščic
Kakšne so jasne zahteve za kazalnike togosti pod-tirničnih blazinic za-železnice za visoke hitrosti?
Statično togost pod-tirničnih blazinic, ki se ujemajo z-hitrostnimi elastičnimi trakovi Ⅳ/V tipa pritrdilnih elementov, je treba nadzorovati pri 60±10kN/mm, da se zagotovi blažilni učinek na vibracije koles-tirnic. Njegovo dinamično-razmerje statične togosti mora biti manjše ali enako 2,0, da se izognete nenadnim spremembam togosti pod dinamičnimi obremenitvami, ki povzročajo bolezni tirov. Natezna trdnost blazinice mora biti večja ali enaka 14MPa pred staranjem, da se zagotovi strukturna celovitost med dolgo{10}}ročno uporabo. Delovni upor ploščice mora biti večji ali enak 1 × 10^9Ω, da se izpolnijo zahteve glede izolacije elektrificiranih vodov. Poleg tega mora blazinica prestati 3 milijone preskusov utrujenosti, da zagotovi, da ne odpove pod visoko-frekvenčnimi vibracijami.
Kakšna je osnova za izbiro togosti pod-tirničnih blazin za mešane potniške in tovorne železnice?
Razpon statične togosti pod-tirnih blazinic za mešane potniške in tovorne železnice je 55-120kN/mm, ki ga je treba prilagoditi glede na osno obremenitev in gostoto vlaka na progi. Za težke-odseke vleke z osno obremenitvijo 25 t je treba izbrati visoko-podloge za togost 80-120 kN/mm, da se zagotovi nosilnost. Odseki-, v katerih prevladujejo potniki, lahko izberejo blazinice z nizko togostjo 55–80 kN/mm za izboljšanje učinka zmanjšanja vibracij. Razmerje med dinamično in statično togostjo podloge mora biti manjše ali enako 2,0, da se ohrani stabilnost pri dinamičnih obremenitvah. Hkrati mora biti blazinica združljiva z vrsto pritrdilnega elementa vrvice, da se zagotovi koordinacija celotnega sistema.
Kako material pod-tirnih blazinic vpliva na stabilnost togosti?
Blazinice iz naravnega kavčuka imajo dobro stabilnost togosti z majhnimi nihanji togosti v temperaturnem območju od -40 stopinj do 60 stopinj, primerne za alpska in visoko-temperaturna območja. Kompozitne blazinice so oblikovane z vulkaniziranjem nerjavečega jekla in gume, na njihovo togost pa temperatura manj vpliva z večjo trdnostjo lupljenja. Podloge iz predelane gume so nagnjene k oslabitvi sčasoma in niso primerne za glavne železnice pri dolgotrajnem-delovanju. Gumijaste blazinice, dodane z ojačitvenimi sredstvi, kot so saje, lahko izboljšajo enakomernost togosti in zmanjšajo razlike v serijah. Poleg tega imajo poliuretanske blazine visoko togost in so primerne za posebne potrebe prog za težke vleke.
Zakaj dinamično-statično razmerje togosti blazinice ne more preseči 2,0?
Če je razmerje dinamične-statične togosti večje od 2,0, se bo podloga močno povečala v togosti pod dinamičnimi obremenitvami, ki ne morejo učinkovito blažiti vibracij-tirnic. Previsoko dinamično-razmerje statične togosti bo okrepilo dinamični odziv tira in povečalo tveganje za poškodbe tirnic in pritrdilnih elementov zaradi utrujenosti. Preseganje tega razmerja bo zmanjšalo gladkost vožnje vlaka in vplivalo na izkušnjo potnikov pri vožnji. Prekomerno razmerje dinamične-statične togosti bo prav tako prenašalo vibracije tirnice na tirno posteljo, kar bo pospešilo propadanje strukture tirne postelje. Hkrati bo prekoračitev tega indikatorja skrajšala življenjsko dobo blazinice in povečala pogostost in stroške kasnejšega vzdrževanja.
Kako odkriti, ali učinkovitost togosti pod-podstavkov tirnic ustreza standardu?
Za preizkušanje statične togosti podloge je treba uporabiti preskusno metodo iz dodatka A k TB/T 3395.1 in uporabiti stopnjevane obremenitve s posebno opremo za beleženje deformacije. Dinamični-kombinirani preskus statične togosti lahko sinhrono pridobi vrednosti dinamične in statične togosti za izračun razmerja dinamične-statične togosti. Preskušanje natezne trdnosti je treba izvesti v skladu s standardom GB/T 528, vzorce pa je treba vzeti za testiranje pred in po staranju, da se primerjajo spremembe učinkovitosti. Preskušanje učinkovitosti izolacije je treba izvesti v skladu z Dodatkom B TB/T 2626, da se zagotovi, da delovna upornost izpolnjuje zahteve. Za odpornost proti utrujenosti so potrebni 3 milijoni ciklov preskusov obremenitve, da se ugotovi, ali ima blazinica razpoke ali nenadne spremembe togosti.