Stopnja trdnosti in zahteve za preprečevanje popuščanja tirnih vijakov/izvlekov
Kakšne so osnovne stopnje trdnosti in scenariji prilagoditve tirnih vijakov?
Glavni razredi trdnosti tirnih vijakov so razredi 8,8, 10,9, 12,9, obstajajo pa tudi navadni vijaki razreda 4,8, primerni za različne obremenitve in razrede prog. Vijaki stopnje 4.8 so narejeni iz navadnega ogljikovega jekla z natezno trdnostjo večjo ali enako 400 MPa, primerni za industrijske in rudarske proge lahke -hitrosti za izpolnjevanje osnovnih potreb pritrjevanja. Vijaki z visoko{10}}trdnostjo razreda 8.8 imajo natezno trdnost večjo ali enako 800MPa in mejo tečenja večjo ali enako 640MPa, kar so glavni modeli za glavne proge navadne železnice in proge podzemne železnice, primerni za običajno povezovanje ribjih plošč in tlačnih plošč. Vijaki razreda 10.9 imajo natezno trdnost večjo ali enako 1000 MPa in mejo tečenja večjo ali enako 900 MPa, primerni za-hitre železnice in težke-železniške proge za izpolnjevanje potreb po prenosu obremenitve pri visokih hitrostih in težkih prevozih. Vijaki razreda 12.9 so ultra-visoke trdnosti z natezno trdnostjo večjo ali enako 1200MPa, primerni za izjemno težke-dvižne tire, z majhno uporabo, vendar izjemno visokimi zahtevami glede trdnosti, in jih je mogoče izbrati po potrebi.
Kakšna je razlika med izdelkom med ribjimi vijaki in vijaki tlačne plošče?
Ribji vijaki, znani tudi kot vijaki s poševno glavo, imajo zasnovo s poševno glavo, primerno za poševne luknje za vijake ribjih plošč, ki preprečujejo vrtenje vijakov in izboljšajo tesnost spoja. Vijaki tlačne plošče imajo obliko šesterokotne glave z ravno glavo, primerni za namestitev tlačnih plošč z ravnimi luknjami, primerni za uporabo z momentnim ključem in izboljšajo učinkovitost namestitve. Palica ribjega vijaka je popolnoma navojna, dolžina navoja pa je prilagojena debelini ribje plošče, da se zagotovi pritisna sila po zategovanju in prepreči zrahljanje spoja. Vijak tlačne plošče ima pol-navoj, gladek palični del nosi strižno silo, navojni del pa natezno silo, z razumnejšo silo in primerno za zahteve stranske omejitve tirnice. Ribji vijaki so primerni za povezavo tirnic, vijaki s tlačno ploščo pa za stransko pritrditev tirnic, oba imata popolnoma različni strukturi, funkciji in scenarijih namestitve ter nista zamenljiva.
Kakšne so zahteve za-zasnovo proti popuščanju in navor pri vgradnji tirnih vijakov?
Zasnova proti-rahljanja vijakov tirnic vključuje predvsem tri metode: proti-rahljanje vzmetne podložke, proti-rahljanje kontramatice in proti-rahljanje blokiranja navora, prilagojeno različnim scenarijem, kot je potrebno. Proti-rahljanje vzmetne podložke je poceni, preprečuje popuščanje vijakov z elastičnim odbojem podložke, primerno za navadne železniške proge ter industrijske in rudarske proge. Protimatice imajo vgrajena-zaklepna tesnila, ki po zategovanju pregriznejo navoj z boljšim učinkom proti-rahljanju, primerno za metro in hitre-železniške proge. Proti-rahljanje z zaklepanjem navora preprečuje popuščanje z natančnim nadzorom navora zategovanja in uporabo trenja navojev, kar je osnovna metoda proti-rahljanju za-hitre železnice. Navor vgradnje vijakov stopnje 8.8 za navadne železnice je nadzorovan pri 350-400N·m, navor vijakov stopnje 10.9 za železnice za visoke-hitrosti pa pri 500-550N·m z odstopanjem navora, ki je manjši od ali enak ±5%, nad-navor ali vgradnja pod navorom strogo prepovedano za zagotovitev učinka proti zrahljanju.
Kakšne so vrste tirnih konic in osnovne zahteve za namestitev sidranja?
Tirne konice so v glavnem razdeljene v tri kategorije: vijačne konice, žveplo zasidrane konice in smole zasidrane konice, ki so jedrni sidrni konektorji med tirnicami in pragovi. Vijačne konice imajo navojno zasnovo, ki jo je mogoče neposredno priviti v navojne luknje lesenih ali betonskih pragov, s priročno montažo in primerne za obremenjene tire navadnih železnic. Žvepleno sidrane konice so sidrane z vlivanjem žveplene malte z visoko trdnostjo sidranja, primerne za trajno pritrditev betonskih pragov, in so glavni model za glavne proge navadne železnice. S smolo zasidrane konice so prelite s smolnim sredstvom za sidranje, s hitro hitrostjo strjevanja in enakomerno sidrano silo, primerno za tire brez balastnih -hitrih železnic in scenarije nujnih popravil. Osnovna zahteva za sidranje s konico je, da je globina sidranja večja ali enaka 150 mm, odstopanje od navpičnosti sidranja manjše ali enako 1 stopinji in da je sredstvo za sidranje v celoti napolnjeno brez vrzeli, da se prepreči zrahljanje konice in zagotovi učinek navpične pritrditve tirnice.
Kakšni so ukrepi za -protikorozijsko obdelavo in garancijsko življenjsko dobo vijakov/konic?
Glavne metode proti{0}}korozijske obdelave za vijake/konice vključujejo vroče{1}}cinkanje, nanos z dakrometom in potopitev v proti-korozijsko olje, prilagojeno različnim okoljskim delovnim pogojem. Obdelava z vročim-cinkanjem ima debelino prevleke večjo ali enako 85 μm in odlično odpornost proti koroziji, primerno za obalne vlažne in slane{6}}alkalne vode z življenjsko dobo večjo ali enako 15 let. Prevleka Dacromet ima odpornost na razprševanje soli večjo ali enako 1000 ur in ni tveganja za vodikovo krhkost, primerna za potrebe proti -koroziji vijakov z visoko-trdnostjo in je prednostna za-železniške proge za visoke hitrosti. Potopitev v -protikorozijsko olje ima nizke stroške, primerno za proge v suhih območjih v notranjosti, zato je treba redno -prekrivati-olje proti rji. Garancija za življenjsko dobo zahteva tudi redno preverjanje rje in popuščanja vijakov/konic, privijanje navora vijakov enkrat na četrtletje in nanos -pro-protikorozijskega premaza enkrat letno. Če je rja vijaka večja ali enaka 2 mm ali je sidranje konice ohlapno, ga je treba pravočasno zamenjati, da se izognete morebitnim varnostnim nevarnostim na progi zaradi okvare konektorja.