Vpliv dinamičnega-razmerja statične togosti tirnih blazinic na zmogljivost zmanjševanja vibracij na tiru
V1: Kakšno je dinamično-razmerje statične togosti pod-podstavkov?
A1: Statična togost je togost pri počasni obremenitvi, dinamična togost je togost pod visoko-frekvenčnimi vibracijami vlaka, dinamično-razmerje statične togosti pa je razmerje obeh. Manjše ko je razmerje, manjša je sprememba togosti blazinice pod visoko-hitrostnimi vibracijami in stabilnejši je učinek zmanjšanja vibracij.
V2: Katere težave povzroča previsoko dinamično-razmerje statične togosti?
A2: Ko vlak vozi mimo z visoko hitrostjo, se togost podlage močno poveča, sposobnost zmanjšanja tresljajev se zmanjša, udarec kolesa-tirnice se poveča, vibracije, ki se prenašajo na pragove in temelje, pa se okrepijo. Hkrati se poveča dinamična obremenitev sponk, vijakov in drugih komponent, pospeši pa se poškodba zaradi utrujenosti.
V3: Zakaj so proge za-visoke hitrosti strožje glede razmerja dinamične-statične togosti?
A3: Pri visoki hitrosti je frekvenca tresljajev visoka in udarec močan. Če se togost ploščice znatno poveča s pogostostjo, bo to pokvarilo gladkost steze, povzročilo tresenje vozila in povečanje hrupa ter celo vplivalo na stabilnost vožnje. Zato mora biti razmerje dinamične-statične togosti nadzorovano na nizki ravni.
V4: Kakšna je razlika v razmerju dinamične-statične togosti med gumijastimi in poliuretanskimi blazinicami?
A4: togost navadnih gumijastih blazinic se znatno poveča pri visokih frekvencah, dinamično-razmerje statične togosti pa je veliko; poliuretanske blazinice imajo boljše lastnosti notranjega trenja materiala, manjše razmerje dinamične-statične togosti, stabilnejšo togost in so primernejše za vrvice z visokimi zahtevami glede gladkosti.
V5: Kako oceniti, ali se blazinica stara glede na razmerje dinamične-statične togosti na mestu?
A5: Po staranju ima blazinica slabo elastičnost in utrjen material, dinamična togost narašča hitreje, razmerje dinamične-statične togosti pa se znatno poveča. Če razmerje togosti presega standardno območje, je zmogljivost zmanjšanja vibracij oslabljena in jo je treba pravočasno zamenjati.