Sistem za pritrditev gosenic: Celoten nabor možnosti ujemanja in načel prilagajanja delovnim pogojem
Kakšna sta osnovna sestava in podporna logika sistema za pritrjevanje tirov?
Sistem za pritrjevanje tirnic vzame tirnico kot jedro in tvori celoten podporni sistem z elastičnimi sponkami, tlačnimi ploščami, visoko{0}}modnimi sorniki, konicami in pod-tirničnimi blazinicami. Osnovna podporna logika je "model tirnice določa specifikacijo dodatne opreme", tirnica z nacionalnim standardom 50 kg/m ustreza dodatkom za pritrditev tipa 50, tirnica UIC60 pa ustreza pritrdilnim komponentam SKL po evropskem standardu. Sistem pritrjevanja je razdeljen na elastično pritrjevanje in togo pritrjevanje, elastični tip vključuje elastične blažilne dele za sponke, togi tip pa se osredotoča na čisto zaklepanje in omejevanje. Med podpiranjem je treba zagotoviti, da so vsi dodatki dimenzijsko prilagojeni in se prilegajo tirnici in pragu brez rež, da se izognete okvari zaklepanja zaradi neusklajenosti pribora. Pritrdilni sistem se mora prav tako prilagoditi vrsti balastne postelje, tir brez balasta uporablja integrirano pritrditev, tir z balastom pa uporablja razcepljeno pritrditev.
Kakšne so prilagoditvene razlike sistemov za pritrjevanje tirov za -železniške proge za visoke hitrosti/navadne železnice/industrijske in rudarske tire?
Pritrdilni sistem -železnice za visoke hitrosti je elastična integrirana zasnova, vključno z elastičnimi sponkami, izolacijskimi blazinicami in sorniki stopnje 10,9, ki se osredotočajo na blažilnik in proti-zrahljanje ter se prilagajajo togim zahtevam tirov brez balastov. Običajni železniški pritrdilni sistem je togo razcepljen tip, z uporabo vijakov stopnje 8,8 + tlačnih plošč z ravno ploščo, s poudarkom na osnovnem zaklepanju, prilagajanju značilnostim deformacije tirov z balastom z bolj ekonomičnimi stroški. Industrijski in rudarski sistem za pritrjevanje gosenic je težka-vrsta, opremljena s kovanimi tlačnimi ploščami + protimaticami, z močnejšo zaklepno silo, da se upre udarni obremenitvi dvižne opreme. Razmik-železniškega pritrdilnega sistema za visoke hitrosti je 600 mm, navadne železnice 800 mm, industrijskega in rudarskega 500 mm, razmik pa je prilagojen glede na gostoto obremenitve. Pritrjevanje -železniških prog za visoke hitrosti zahteva izolacijo, za navadne železnice/industrijo in rudarstvo pa ni obvezne izolacijske zahteve, ki jo je mogoče izbrati po potrebi.
Katere so ključne točke in izvedbene metode zasnove proti-rahljanja pritrdilnega sistema?
Jedro proti-rahljanja pritrdilnega sistema je preprečiti popuščanje vijakov in odpoved elastične sponke, preprečiti prečni odmik tirnice, kar je ključ do varnosti proge. Ključne točke zasnove proti -zrahljanju so "natančen navor + strukturno proti-zrahljanje + proti-blašenje materiala", navor zaklepanja vijaka se določi glede na stopnjo, da se prepreči nezadostni ali previsoki navor. Strukturno proti-zrahljanje uporablja vzmetne podložke in protimatice v kombinaciji z elastičnim pred-zategovanjem elastičnih sponk, da ustvari dvojni učinek proti-zrahljanja. Protiz{12}}zrahljanje materiala uporablja dodatke iz-legiranega jekla visoke trdnosti z odpornostjo proti utrujenosti in deformacijam, da se prepreči oslabitev učinkovitosti med dolgotrajno-uporabo. Po namestitvi je treba redno preverjati vrednost navora, enkrat mesečno ponovno zategniti in pravočasno obravnavati skrite nevarnosti popuščanja, da zagotovite trajen učinek proti-zrahljanja.
Katere so glavne zahteve glede ujemanja specifikacij nacionalnih/tujih standardnih sistemov za pritrditev?
Nacionalni standardni pritrdilni sistem je prilagojen standardnim tirnicam GB, modeli dodatne opreme so tipi 50/60/75, vijaki so nacionalni standardni standardi M24/M27, elastične sponke pa nacionalni standardni tip Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. Tuji standardni sistem pritrditve je prilagojen UIC/ameriškim/britanskim standardnim tirnicam, tirnice UIC60 so opremljene z evropskimi standardnimi pritrdilnimi komponentami SKL15/SKL30, ameriške standardne tirnice pa so opremljene s standardnimi vijaki AREMA. Navoj dodatkov za pritrjevanje po nacionalnem standardu je metrični nacionalni standard, tuji standard pa je palčni/evropski standardni navoj, specifikacij navojev ni mogoče uporabiti navzkrižno in jih je treba natančno ujemati. Nacionalni standardni pritrdilni sistem izvaja železniški standard TB, tuji standard pa mednarodni standard UIC/AREMA, sprejem kakovosti pa se izvaja v skladu z ustreznim standardom. Pri uporabi med standardi so potrebni prilagojeni adapterski dodatki, da se zagotovi dvo{12}}smerna prilagoditev velikosti in navoja, da se preprečijo zastoji pri namestitvi.
Katere so osnovne konstrukcijske specifikacije in sprejemljivi standardi za namestitev pritrdilnega sistema?
Za vgradnjo pritrdilnega sistema je treba najprej očistiti površino za vgradnjo pragov in položiti pod-tirnično podlogo tako, da ni nečistoč in oljnih madežev, da zagotovite, da je podloga ravna brez upogibanja robov. Nato spustite tirnico, da umerite merilnik, namestite elastično sponko/tlačno ploščo in pušo vijaka, pred-zategnite in nato izvedite končno zategovanje z momentnim ključem v skladu s standardnim navorom, poševna namestitev pa je strogo prepovedana. Osnovni standardi sprejemljivosti so: tlačna plošča se prilega tirnici brez rež, stiskanje elastične sponke je 2-3 mm, vijak nima zdrsa navoja in odstopanje širine tirnice manjše ali enako ±2 mm. Po pritrditvi tirnica nima prečnega/navpičnega odmika, dodatki nimajo deformacij in poškodb ter ni motenj med balastno posteljo in pritrdilnimi komponentami. Po sprejemu je potreben preizkus obremenitve in ga je mogoče uradno dati v uporabo, če med poskusnim obratovanjem z majhno obremenitvijo ni neobičajnega hrupa, za tire za težke obremenitve pa je potreben tudi preskus odpornosti na udarce.