Sistemi za pritrjevanje tirnic: ujemanje celotnega kompleta in izbira-na podlagi scenarija
Katere so štiri popolne vrste pritrdilnih sistemov in primerni scenariji?
Elastični pritrdilni sistem za-železnice za visoke hitrosti vključuje elastične trakove W2/X3, izolacijske sornike razreda 10,9 in gumijaste osnovne plošče, primerne za-železniške tire brez balastov za visoke{4}}hitrosti, s trojnimi funkcijami zaklepanja, blaženja udarcev in izolacije, kar ustreza potrebam vožnje pri visokih-hitrostih. Običajni železniški togi pritrdilni sistem vključuje elastične trakove tipa Ⅰ, navadne vijake razreda 8,8 in kompozitne osnovne plošče, primerne za običajne železniške tire z balastom, s preprosto strukturo, stabilnim zaklepanjem, ekonomičnimi stroški in enostavno namestitvijo. Industrijski in rudarski težki-pritrdilni sistem vključuje odebeljene elastične trakove, visoko{11}}sornike 12,9 razreda in obrabno-odporne osnovne plošče, primerne za rudniške/pristaniške težke-gozde, odporne na udarce in proti-rahljanju, odporne na kotaljenje težke opreme. Celotni pritrdilni sistemi tujih standardov so razdeljeni na modele UIC/BS/AREMA, ki se uporabljajo z ustreznimi tujimi standardnimi tirnicami, ki so popolnoma v skladu z mednarodnimi inženirskimi standardi, primerni za čezmejne železniške projekte. Dodatkov štirih sistemov ni mogoče mešati, celoten komplet pa mora biti nameščen glede na naklon proge, da se zagotovi splošna stabilnost steze.
Katera so temeljna načela ujemanja dodatne opreme pritrdilnega sistema?
Dodatki pritrdilnega sistema morajo slediti načelu ujemanja ena--ena specifikacij tirnic, tirnice 50 kg/m z dodatki tipa 50-, tirnice 60 kg/m z dodatki tipa 60-, pri čemer se je treba izogniti vrzeli pri namestitvi, ki jih povzročijo neusklajene specifikacije. Sila upogiba elastičnega traku je sinhronizirana z močjo vijaka, elastični trakovi za visoke hitrosti z vijaki stopnje 10,9, elastični trakovi navadne železnice z vijaki stopnje 8,8, neusklajenost moči bo povzročila okvaro zaklepanja. Debelina osnovne plošče je prilagojena posedanju tirnice, debele osnovne plošče za usedalne odseke in tanke osnovne plošče za standardne odseke, da se zagotovi ravnost tirnice. Zahteve glede izolacije se konfigurirajo na zahtevo, železniški sistemi za visoke hitrosti morajo dodati izolacijske dele, običajni železniški/industrijski in rudarski sistemi jih lahko izpustijo, kar zmanjša stroške ob izpolnjevanju funkcij. Dodatni materiali morajo slediti enotnemu standardu, nacionalni standardni dodatki z nacionalnimi standardnimi materiali, tuji standardni dodatki s tujimi standardnimi materiali, odpravljajo neenakomernost napetosti, ki jo povzroči mešanje materiala.
Kakšne so glavne razlike v dodatkih med-hitrostnimi in navadnimi železniškimi pritrdilnimi sistemi?
Elastični trakovi za-železnice za visoke hitrosti so elastičnega tipa W2/X3 z upogibno silo, večjo ali enako 10kN in življenjsko dobo, večjo ali enako 5-milijonkrat, ki se prilagajajo visoko{5}}frekvenčnim vibracijam-hitrostnih železnic; navadni železniški elastični trakovi so togega tipa tipa Ⅰ z upogibno silo, večjo ali enako 6 kN, ki izpolnjujejo samo osnovno zaklepanje. Sorniki za -hitre železnice so izoliranega tipa razreda 10,9 z izolacijsko prevleko proti-elektrokoroziji, navor 500-550 N·m; navadni železniški vijaki so navadnega tipa razreda 8,8 z navorom 350-400N·m in nižjo ceno. Osnovne plošče-železnic za visoke hitrosti so visoko{23}}elastičen gumijast material z dinamičnim in statičnim razmerjem togosti, manjšim ali enakim 2,0, odlično absorpcijo udarcev in zmanjšanjem hrupa; navadne železniške osnovne plošče so guma + jeklena plošča kompozitnega tipa z visoko togostjo in močno odpornostjo proti obrabi. Tlačne plošče za železnice za visoke hitrosti imajo elastičen blažilnik, zasnovo rež za preprečevanje praskanja tirnic; navadne železniške tlačne plošče so toge ravne plošče, ki se osredotočajo na čisto mejno funkcijo. Vsi dodatki železniškega sistema za visoke hitrosti so izolirani, medtem ko običajni železniški sistem nima izolacijskih zahtev in ima preprostejšo strukturo dodatkov.
Kakšen je osnovni postopek namestitve pritrdilnega sistema?
Pred namestitvijo pritrdilnega sistema najprej očistite kontaktno površino med pragovi in tirnicami, odstranite rjo in umazanijo, da zagotovite, da se dodatki prilegajo brez rež, s čimer postavite dobro podlago za namestitev. Najprej postavite pod-osnovno ploščo tirnice in sredinsko pozicioniranje, nato spustite tirnico, da umerite profil, zagotovite, da je napaka ravnosti tirnice manjša ali enaka 2 mm brez poševnosti in odmika. Nato namestite elastične trakove in tlačne plošče, vpnite elastične trakove v reže na glavi tirnice, poravnajte reže na tlačni plošči z osnovo tirnice, da zagotovite, da so dodatki popolnoma nameščeni brez upogibanja robov. Privijte podporne vijake in jih predhodno -zategnite v serijah, najprej privijte na 50 % navora, preverite prileganje in nato zaskočite s polnim navorom, da preprečite neenakomerno obremenitev zaradi enkratnega zaklepanja. Dodatna izolacijska tesnila so nameščena za-železniške sisteme za visoke hitrosti, izolacijska upornost se po namestitvi testira, da ustreza standardom, celoten tir pa se lahko vozi šele po opravljenem sprejemu.
Katere so ključne točke dnevnega vzdrževanja pritrdilnih sistemov?
Pritrdilni sistem mora mesečno pregledati navor vijakov, ponovno preizkusiti 500-550N·m za vijake za visoke hitrosti in 350-400N·m za vijake za navadne železnice, dopolniti in zategniti pravočasno, če navor oslabi, da preprečite popuščanje. Elastični trakovi morajo preveriti elastičnost in celovitost, brez deformacij, brez zlomov, brez odpadanja, takoj zamenjajte z novimi istega modela, če elastičnost oslabi. Preverite stopnjo obrabe osnovnih plošč, pravočasno jih zamenjajte, če je obraba večja ali enaka 1 mm, osredotočite se na preverjanje izolacije osnovnih plošč-železnic za visoke hitrosti, takoj zamenjajte z izoliranimi modeli, če so poškodovani. Preverite prileganje rež tlačnih plošč, brez obrabe, brez deformacij, zagotovite, da ni bočnega premika tirnice, povečajte pogostost pregledov za industrijske in rudarske tlačne plošče, da se uprejo težkim udarcem. Redna protikorozijska obdelava dodatkov, odstranjevanje rjavenja in prebarvanje zarjavelih dodatkov, zamenjava dodatkov iz nerjavečega jekla na obalnih območjih za podaljšanje življenjske dobe sistema.