Dodatna tehnologija prilagajanja prehodnega odseka tira (most, predor, brez balasta in balasta).
Zakaj so prehodni odseki tirov območje z-visokim tveganjem za okvaro komponent?
Razlika v strukturni togosti med obema stranema prehodnega odseka je pomembna: mostovi, predori in tiri brez balasta imajo visoko togost in nizko deformacijo; cestne podlage in tiri z balastom imajo nizko togost in so nagnjeni k posedanju. Ko gre vlak mimo, se udarna sila kolesa-tirnice, energija tresljajev in vzdolžna sila koncentrirajo in sprostijo na prehodni točki ter tvorijo »stopnico udarca«. Pri ponavljajočih se močnih udarcih so stopnje obrabe, utrujenosti, deformacije in popuščanja tirnic, pritrdilnih elementov, blazinic, pragov in balasta veliko višje kot na glavni progi. Pogosto se pojavijo napake, kot so zlomljene elastične sponke, zmečkane blazinice, zrahljani vijaki, počeni pragovi in neporavnani spoji. Zato je prehodni odsek ključno območje za delovanje in vzdrževanje proge.
Kateri so nekateri pogosto uporabljeni ukrepi za prilagajanje sestavnih delov za prehodne-odseke cest?
Prvič, postopna sprememba v sistemu pritrdilnih elementov: postopno prilagajanje togosti pritrdilnih elementov od mostu do cestne podlage, da se doseže enakomeren prehod togosti in prepreči nenadne spremembe. Drugič, ojačane komponente: enakomerna uporaba visoko{1}}elastičnih sponk, visoko-žilastih blazinic in ojačanih pragov ali tirnih plošč znotraj prehodnega odseka za izboljšanje odpornosti na udarce. Tretjič, ukrepi za prilagoditev posedanja: pritrdilni elementi z nastavljivo višino in stopenjsko nastavljive-po višini podložke se uporabljajo za olajšanje hitre prilagoditve višine površine tirnice, ko pride do razlike v posedanju, kar zagotavlja gladek prehod. Četrtič, struktura tirnice je okrepljena: dobro-razvrščen balast je uporabljen na strani podlage, zbijanje in drenaža pa sta izboljšana za zmanjšanje kasnejšega posedanja. Petič, tirniški spoji in zaklepne temperature so racionalno nastavljene za zmanjšanje kombiniranih učinkov temperaturnih sil in zavorne napetosti na prehodnem odseku.
Kako naj bo izbrana in razporejena podlaga v prehodnem odseku med brezbalastnimi in balastnimi deli?
Podloga na strani brez balasta ima stabilno togost in enakomerno elastičnost, medtem ko mora podloga na strani z balasto uravnotežiti elastičnost in podporo. Običajno se v prehodnem delu uporablja elastična podlaga s postopoma spreminjajočo se togostjo, z gladkim prehodom od visoke do nizke togosti od konca brez balasta do konca z balastom, pri čemer se izogibajo stopnjam togosti. Hkrati se izboljša udarna in strižna odpornost podlage z uporabo več-slojnih kompozitnih struktur ali visoko-modulnih elastičnih materialov za preprečevanje hitrega zmečkanja, deformacije in odpovedi pod udarci. Debelina, trdota in dolžina polaganja estriha se določijo z dinamičnimi izračuni na podlagi konstrukcijske hitrosti, osne obremenitve in dolžine prehodnega odseka, da se zagotovi nemoten prenos sile kolesa-tirnice.
Kako so tirnice in spojni dodatki v prehodnem delu ojačani?
Visoko{0}}trdne in-gladke tirnice imajo prednost za prehodni del, da se zmanjšajo začetne napake. Brezšivne tirnice se uporabljajo v največji možni meri za odpravo vrzeli v tirnicah. Kadar so potrebni spoji, se za izboljšanje splošne celovitosti spoja uporabijo ojačane ribje plošče, visoko-trdni vijaki in naprave proti-rahljanju. Konci tirnic so ojačani, da zmanjšajo tveganje zmečkanin, lomljenja in lomljenja. Hkrati je gladkost površine tirnice na spoju strogo nadzorovana, pri čemer višina in bočna odstopanja ostanejo znotraj 50 % tistih na običajnih tirih, da se zmanjša udarec pri izvoru.
Kako je mogoče podaljšati življenjsko dobo prehodnega dela z upravljanjem delov med delovanjem in vzdrževanjem?
Za skrajšanje cikla pregledov je vzpostavljen namenski dnevnik pregledov za prehodni del. Ključno spremljanje se osredotoča na diferencialno usedanje, gladkost površine tirnice, navor pritrdilnih elementov, stanje estriha in napake spoja. Pri manjših usedlinah se za popravek uporabijo nastavljivi pritrdilni elementi, da se izogne-motnjam nabijanja tirnice v velikem obsegu. Dele, ki so pokazali znake utrujenosti, obrabe ali staranja, zamenjajte v serijah vnaprej, namesto da čakate, da se pokvarijo. Na obeh koncih prehodnega odseka postavite jasne oznake, da opomnite vzdrževalno osebje, naj bo zelo pozorno, in tako oblikujete celoten-model upravljanja cikla "spremljanje – ocenjevanje – fina-nastavitev – zamenjava".