Nadgradnja tehnologije proti-korozijske prevleke in celovita rešitev protikorozijske zaščite za naboje za strelivo
Kakšne so napake tradicionalne vroče{0}}cinkane prevleke elastičnih trakov in posledične težave z okvarami?
Glavne napake tradicionalne vroče{0}}cinkane prevleke elastičnih trakov vključujejo neenakomerno debelino cinkove plasti, dovzetnost za vodikovo krhkost in omejeno odpornost proti koroziji. Odstopanje debeline cinkove plasti lahko doseže ±5 μm, deli z lokalnimi tankimi cinkovimi plastmi pa so nagnjeni k prednostni koroziji, kar zmanjša celotno proti-korozijsko življenjsko dobo elastičnih trakov. Med postopkom vročega-pocinkanja so elastični trakovi potopljeni v visoko{6}}temperaturno cinkovo tekočino, ki bo absorbirala vodikove atome, kar bo povzročilo vodikovo krhkost, zmanjšalo žilavost elastičnih trakov in jih naredilo nagnjene k krhkemu lomu pod vibracijskimi obremenitvami koles-tirnic. Odpornost vroče-pocinkane prevleke s solnim pršenjem je le približno 500 ur, kar ne more zadostiti dolgoročnim-proti-korozijskim potrebam obalnih in-alkalijskih območij. Ko je plast cinka korodirana, se bo oblikovala rdeča rja, ki še pospeši korozijo elastičnih trakov. Težave z okvarami, ki jih povzročajo te napake, vključujejo zmanjšanje proti{16}}korozijske življenjske dobe elastičnih trakov na 5-8 let, kar je veliko manj od načrtovane življenjske dobe 15 let; krhke zlome elastičnih trakov zaradi vodikove krhkosti, ki resno ogrožajo varnost vožnje; luščenje cinkove plasti onesnažuje tirno vezje in povzroča napake na signalu. Tradicionalna vroče pocinkana prevleka ne more več izpolnjevati potreb uporabe v visoko korozivnih okoljih, zato je nadgradnja tehnologije prevleke neizbežna.
Kakšne so tehnične prednosti in procesne kontrolne točke premaza Dacromet za elastične trakove?
Tehnične prednosti prevleke Dacromet za elastične trakove se odražajo v treh glavnih vidikih: visoka odpornost proti koroziji, brez tveganja vodikove krhkosti in dobra enakomernost prevleke. Odpornost na razprševanje soli prevleke Dacromet lahko doseže več kot 1000 ur, kar je dvakrat več kot pri vročem-cinkanju, in se lahko učinkovito upira korozivnemu okolju v obalnih in slanih-alkalnih območjih. Prevleka Dacromet uporablja-postopek pečenja prevleke brez potopitve pri visoki-temperaturi, pri čemer se izogiba absorpciji vodikovih atomov, v bistvu odpravlja tveganje vodikove krhkosti ter zagotavlja žilavost in odpornost proti utrujenosti elastičnih trakov. Debelina prevleke je enakomerna z odstopanjem, manjšim od ali enakim ±2 μm, ki lahko pokrije težko--plošče, kot so vogali in reže elastičnih trakov, s čimer se doseže popolna-površinska proti-korozijska odpornost z visoko doslednostjo proti-korozijskega učinka. Ključne kontrolne točke postopka so strog nadzor razmerja med premazno goščo, razmerje med cink-aluminijevim prahom in vezivom pa mora biti natančno nadzorovano pri 7:3, da se zagotovi oprijem in odpornost premaza proti koroziji. Temperatura pečenja je nadzorovana pri 300-320 stopinjah, čas zadrževanja pa je 15-20 minut, da se premaz popolnoma strdi in tvori gosta zaščitna plast cink-aluminij. Pred nanosom premaza je treba površino elastičnega traku obdelati z brizganjem, hrapavost površine pa je nadzorovana pri Ra1,5–2,0 μm, da se poveča vezna sila med premazom in podlago z oprijemom, večjim ali enakim 5MPa.
Kakšna je shema kombiniranega -protikorozijskega premaza za elastične trakove v obalnih okoljih z visoko-vlažnostjo slanega pršenja?
Elastični trakovi v obalnih okoljih z visoko-vlažnostjo slanega pršila uporabljajo sestavljeno proti{1}}korozijsko shemo "Dacromet premaz + tesnilni sloj". Prevleka Dacromet služi kot spodnja plast za zagotavljanje dolgoročne-katodne zaščite, tesnilna plast pa služi kot zgornja plast za izolacijo prodora vodne pare in solnega pršila. Dvojna zaščita močno izboljša proti-korozijsko učinkovitost. Debelina prevleke Dacromet je nadzorovana na 8-12μm, da se zagotovi učinek katodne zaščite. Tesnilni sloj je izdelan iz materiala iz poliuretanske smole debeline 5-8μm, ki ima odlično vodoodpornost in odpornost na slano prho. Odpornost kompozitne prevleke na slano prho lahko doseže več kot 2000 ur, kar je lahko odporno na korozijo zaradi visoke-vlažnosti razpršene soli na obalnih območjih. Protikorozijska življenjska doba elastičnega traku je podaljšana na več kot 20 let, kar daleč presega načrtovano življenjsko dobo. Za dodatno izboljšanje zaščitnega učinka se v vgradne reže elastičnih trakov napolni antikorozijska tesnilna masa. Tesnilna masa je izdelana iz silikonskega materiala, ki ima dobro elastičnost in odpornost proti koroziji ter preprečuje vdor solnega pršila skozi reže. Shemo kompozitnega premaza je treba preveriti s pospešenimi korozijskimi testi, da se simulira 50-letno korozivno okolje na obalnih območjih, da se zagotovi, da elastični trakovi nimajo očitne korozije. Po namestitvi je treba redno preverjati celovitost prevleke in pravočasno popraviti morebitne poškodbe prevleke, da preprečimo širjenje lokalne korozije.
Kakšna je tehnična shema proti-korozijske in-zaščitne prevleke proti zmrzovanju za elastične trakove v slanih-alkalnih regijah permafrosta?
Elastični trakovi v slanih-alkalijskih območjih permafrosta imajo posebno proti-korozijsko shemo "cink-kromova prevleka + proti-zmrzovalna vmesna plast". Cink-kromova prevleka ima odlično odpornost na slano-alkalije, lahko se upre eroziji slanih-alkalijskih ionov v tleh, ima odpornost na slano prho večjo ali enako 1500 ur in proti-korozijsko življenjsko dobo večjo ali enako 15 let. Proti{13}}vmesna plast proti zmrzovanju je izdelana iz politetrafluoroetilenskega materiala debeline 3-5 μm, ki ima dobro nizko{18}}temperaturno žilavost, ne postane krhka pri -40 stopinjah v okoljih permafrosta in lahko absorbira deformacije, ki jih povzročata zamrzovanje in odmrzovanje permafrosta, da prepreči razpoke prevleke zaradi deformacija. Ključne kontrolne točke postopka cink-kromovega premaza so nadzor pH vrednosti pri 5,5-6,5, da se prepreči korozija podlage elastičnega traku zaradi močnih kislin in alkalij, temperatura strjevanja premaza pa je nadzorovana pri 280 stopinjah, da se zagotovi kompaktnost premaza. Vmesni-plast proti zmrzovanju se nanese z elektrostatičnim razprševanjem, pri čemer enakomerno prekrije površino cink-kromovega premaza, s silo lepljenja, ki je večja ali enaka 3MPa, s podlago, da se prepreči odpadanje vmesnega sloja med postopkom zamrzovanja in odmrzovanja. Ta tehnična shema mora prestati nizkotemperaturni-zmrzovalni-preskus cikla odmrzovanja za simulacijo letnega cikla zmrzovanja in odmrzovanja v regijah permafrosta. Po preskusu prevleka elastičnega traku ni razpokana ali luščena, protikorozijska učinkovitost pa ni očitnega upada. Poleg tega mora namestitev elastičnih trakov sprejeti tehnologijo sidranja proti zmrzovanju, da se prepreči premik elastičnih trakov zaradi zmrzovanja in odmrzovanja permafrosta, kar zagotavlja stabilno pritrjevanje.
Kateri so ključni elementi in merila sprejemljivosti za preskušanje učinkovitosti protikorozijskih premazov z elastičnimi{0}}trakovi?
Osnovne postavke testiranja učinkovitosti proti-korozijskih premazov z elastičnimi trakovi vključujejo štiri kategorije: odpornost na slano prho, oprijem, odpornost na udarce in odpornost na nizke-temperature. Odpornost na razprševanje soli temelji na preskusu nevtralnega razprševanja soli. V skladu z različnimi okolji uporabe je zahtevani čas odpornosti na slano prho večji ali enak 500 ur (navadne-hitrostne proge), večji ali enak 1000 ur (-hitrostne železniške proge) in večji ali enak 2000 ur (obalna območja). Preskus oprijema uporablja{10}}metodo prečnega reza. Po prečnem -rezu prevleke ni luščenja in stopnja oprijema je večja ali enaka 1, kar zagotavlja, da prevleka ne odpade pod vibracijskimi obremenitvami. Preskus odpornosti na udarce vključuje preskus udarca s padajočo utežjo z energijo udarca, večjo ali enako 5J. Po udarcu prevleka ne poči ali se lušči in se prilagaja udarni obremenitvi koles-vibracije tirnice. Preskus odpornosti na-nizkotemperaturo vključuje preskus-komorne nizke temperature. Po 24-urnem držanju pri -40 stopinjah premaz ne razpoka ali se razpada, kar ustreza potrebam nanašanja v alpskih regijah. Merila sprejemljivosti so: vsi preskusni predmeti so kvalificirani, debelina prevleke je enakomerna z odstopanjem manj kot ali enako ±2 μm in površina nima napak, kot so mehurčki, luknjice in povešenost. Pri kompozitnih prevlekah je treba preizkusiti tudi vmesno vezno silo, pri čemer je adhezija vmesnega sloja večja ali enaka 2 MPa, da se prepreči luščenje vmesnega sloja. Ustrezni elastični trakovi morajo biti izdani s poročilom o preskusu delovanja prevleke in vključeni v sistem sledljivosti kakovosti izdelka, da se zagotovi, da protikorozijska učinkovitost ustreza standardu.