Vrste obrabe in strategije vzdrževanja za nacionalne standardne tirnice
- Katere so običajne vrste obrabe nacionalnih standardnih tirnic?
Kotalna obraba je najpogostejša, ustvarjena z valjanjem stika med kolesi in tirnicami, ki tvori enakomerno obrabo na površini glave tirnice . Letna obraba navadnih železnic je približno 0.3 - 0.5 mm, in v težkih železnicah lahko dosežejo {3} mm} {4} {4} {4}, kjer se relativno drse, ki se drsijo, ki se drsijo, ki se drsijo, ki se drsijo, ki se drsijo, ki se drsijo, ki se drsijo, ki se z drsnimi ploščicami, ki se relativno drsejo, v tem, da se drsejo, ki se z drsnimi ploščami drsejo zdrs, ki se drsijo. in tirnice . obraba zunanje glave tirnice je 2 - 3 krat resnejša od moči notranje tirnice . majhne krivulje polmera (r manj ali enaka 600m) so nagnjene k takšni neenakomerni obrabi {{10}, ki se s stopnjami, ki se pojavijo, s hitrostjo, ki se nahajajo z izmenično obremenitvijo, ki se s hitrostjo, ki se povzročajo izmenične obremenitve, ki jih je treba izmenično obremenitev, ki jih je treba izmenično obremenitev, ki se povzročajo izmenične obremenitve, ki jih je treba izmenično obremenitve, ki se povzročajo izmenične obremenitve, ki jih je treba izmenično obremenitve, ki se povzročajo izmenične obremenitve, ki jih je treba izmenično obremenitve, ki se povzročajo izmenične obremenitve, ki jih je treba izmenično obremenitev, ki se s tem razprostirajo, z izmenično obremenitvijo, ki se povzroča izmenična obremenitev, s pogrado iz izmenične obremenitve. Spalling . Heavy - Railways Railways so za to nagnjene po 2 - 3 letih delovanja, z globino špalma do 1 - 3 mm . korozivne nos Wear . Takšna obraba v obalnih območjih je 30% - 50% hitrejša od tiste na celinskih območjih .
- Kateri dejavniki bodo poslabšali obrabo nacionalnih standardnih tirnic?
Povečanje obremenitve osi vlakov je ključni dejavnik . Ko se obremenitev osi poveča z 20t na 25t, se obraba železnice poveča za 50% - 70%, ker se kontaktna napetost znatno poveča s povečanjem obremenitve osi ., ki bo hitrost hitrosti vožnje povečala s hitrostjo vožnje s hitrostjo vožnje s hitrostjo vožnje s hitrostjo, železniško potjo {{7} je 1.5 - 2 kratke običajne železnice z 120km/h, zlasti na območjih volilne udeležbe . Slaba gladkost tira bo privedla do slabega stika s kolesom - železniškim stikom in lokalnim koncentracijo napetosti, kar je povečalo stopnjo obrabe za 40% {{15}% ., ko je višino, ki je presegla 3mm, ki je presegla 3mm, ki se pretirava {{{18}, ko je višino, ki presega 3mm, ki se je presegala 3mm, ki je v višini {{18}. Materiali, kot je trdota kolesa, je 10% višja od železniške trdote, pospešijo obrabo železnice za 20% - 30% . Razliko trdote med njimi je treba nadzorovati v 5% .
- Kako zaznati stopnjo obrabe nacionalnih standardnih tirnic?
Redno zaznajte z merilnimi instrumenti železnice, enkrat na 3 mesece za navadne železnice in enkrat na mesec za železnice z visoko hitrostjo . izmerijo obrabo glave in stransko obrabo tirnice, primerjajte s standardno vrednostjo ., ko obraba presega 1/3 oblikovanja, ki je pridelana s profil in kopirano s profilom, ki je potrebno {{6} detektiranje, je potrebno {{6} detektiranje z železniško glavno cevjo. curve. If the area decreases by more than 10%, grinding measures must be taken to ensure good wheel - rail contact. Observe the rail surface state. If there are obvious spalling, cracks or fish - scale wear, it indicates that the wear is serious, and local replacement or grinding is required, which is more sensitive for heavy - haul Železnice . Monitor vibracijskih podatkov vlaka . Povečana obraba bo povečala pospešek vibracij za 15% - 20% . posredno presoditi stanje obrabe železnice z vibracijskimi senzorji in urediti vzdrževanje v času .
- Kakšni so vzdrževalni ukrepi za različne vrste obrabe?
Rolling wear can be handled by periodic grinding. Use a profile grinder to grind the rail head to the standard profile. Grinding off 0.3 - 0.5mm can restore the wheel - rail contact state. Ordinary railways are ground once every 2 - 3 years. For sliding wear in curve sections, adjust Zunanja železniška nadrejena točka kolesa - železniška kontaktna točka v najboljšem položaju . hkrati izvedite enostransko brušenje na zunanji tirnici z resnimi obrabi, da zmanjšate stransko obrabo . krivulje s 600m polmerom, ki so v času, ko se bodo v času 1 - 2 . {12} za utrujenost, {{12} za utrujenost, površine, ki jih je treba, površinske rake, ki so bile površine, ki jih je treba, površine {{12} za utrujenost. Plitke razpoke (manj kot ali enake 0 . 5mm) lahko odpravite z brušenjem . globoke razpoke (＞ 0 . 5 mm) zahtevajo odrezanje poškodovane železniške odseke in nadomestimo z novimi tirnica Nanesite proti - rjave barve. Obalna območja lahko uporabijo tirnice, obložene s korozijo in skrajšajo cikel brušenja, da odstranijo plasti rje.
- Kakšne so razlike v stopnjah obrabe železnic med različnimi vrstami železnic?
Heavy - haul railways have the fastest wear rate, with annual wear of 0.8 - 1.5mm. Due to large axle load and frequent loads, grinding is required every 1 - 2 years, and some rails in key sections are even replaced every year. High - speed railways have uniform but high wear rate, with annual wear of 0.5 - 0.8 mm, predvsem valjanje obrabe . Preventivno brušenje se izvaja vsaka 2 - 3 let, da se zagotovi gladkost . navadne železnice, ki imajo srednje obrabe, z letno obrabo {{10} mm, z očitnimi razlikami in ravne razdelka {11}. 3 - 4 leta in razdelki krivulje vsaka 2 leti . Urban Rail Transit ima "obrabo" tekalne depresije zaradi pogostega začetka - zaustavitev, z letno obrabo {{16} mm . je potrebno, da se drsejo {{18} leta, in usmeritvene strategije za prevoz so se zamaknile, da se prevozne strategije zategnejo 1.5 - 2, in usmeritvene strategije, ki so se znižale za prevozo