1. V čem se APM vodilo razlikuje od glavne črte
Avtomatsko vozilo za premikanje ljudi teče po vodilu z majhnimi odseki tirnic, ozkimi vodoravnimi ovinki (radiji do približno 20-40 m na območjih terminalov), strmimi vzponi (do 6-8 % v nekaterih sistemih) in pogostimi postanki pod samodejnim nadzorom. Tirnica je lažja od glavne proge, vlak je lažji, profil kolesa pa je zasnovan tako za vodenje kot za obremenitev. Ker je sistem brez voznika in deluje na kratkih razdaljah, okvara spoja ali okvara tirnega tokokroga ustavi celotno progo, vzdrževalno obdobje pa je običajno omejeno na nočno zaustavitev za nekaj ur. Ti pogoji spremenijo prednostne naloge načrtovanja tirnih spojev: natančnost poravnave, električna zanesljivost, hitra zamenjava in predvidljiva degradacija so pomembnejši od same končne trdnosti.
Uporabljeni sta dve strukturni družini. Prvi je vijačen spoj ribjih plošč s standardnimi pritrdilnimi elementi za tirnice, ki se uporablja tam, kjer je dostop za vzdrževanje dober in električna izolacija ni potrebna. Drugi je lepljeni spoj in lepljen izoliran spoj, pri katerem je ribja plošča prilepljena na tračnico s strukturnim lepilom, z vijaki ali brez njih. Lepljeni spoji porazdelijo obremenitev po dolgi plošči, preprečijo koncentracijo napetosti v luknjah za vijake in zagotovijo togost in stabilnost reže, ki ju tirnica z majhnim-odsekom potrebuje na ozki krivini.
2. Vrste spojev in tehnične zahteve
| Zahteva | Tipična rešitev na APM vodilih | Zakaj je pomembno |
|---|---|---|
| Natančnost poravnave | Strojno obdelane ribje plošče, 4-6 vijačnih spojev, nadzor vrzeli znotraj približno 1 mm | Ohranja gladko vodenje koles pri toleranci širine 10–20 mm; preprečuje udarni hrup |
| Električna izolacija | Lepljen izoliran spoj s plastiko-ojačeno s steklom ali kompozitno izolacijo | Ločuje tirna vezja za zaznavanje vlakov in samodejno zaščito vlakov |
| Prenos obremenitve | Dolge lepljene ribje plošče; vijake samo tam, kjer so potrebni-za varno zadrževanje | Izogiba se vrtanju lukenj v tanke tirne mreže; preprečuje koncentracijo stresa |
| Nizka raven hrupa | Neprekinjeni varjeni ali lepljeni spoji v območjih postaj; navlažene ribje plošče | Hrup v stavbah terminalov je vprašanje dovoljenj in udobja |
| Požarna varnost | Materiali so izbrani glede na stopnje nevarnosti EN 45545-2 | Letališki in podzemni deli zahtevajo nizko širjenje dima in plamena |
| Odvodnjavanje | Zatesnjeni spoji, odvodni kanali, protikorozijska zaščita | Stoječa voda poškoduje vezi in pospešuje korozijo |
3. Analiza načrtovanja in interakcijski učinki
Analiza končnih elementov tirnih spojev APM se osredotoča na štiri količine: kontaktno napetost med kolesom in spojem, porazdelitev obremenitve vzdolž ribiške plošče, učinke prednapetosti vijakov in dinamično udarno silo na režo. Ker je odsek tirnice majhen, upogibno togost spoja določa geometrija ribje plošče, analiza pa mora vključevati debelino lepilne plasti in njen strižni modul. Spoj z mehkim lepilom kaže večji upogib, vendar manjšo konično obremenitev na koncih plošč; trda vez hitro prenese obremenitev, vendar koncentrira napetost na koncih plošč. Optimum se najde z analizo, ne s kopiranjem glavne-linije.
Zdrs koles je posebna skrb APM: samodejna vožnja na mokrih vzponih povzroči občasno zdrs, ki segreje površino tirnice in poveča koeficient trenja na spoju. Zasnova spoja mora prenašati ta vnos toplote, odseki,-ki so nagnjeni k zdrsu, pa so opremljeni z mazanjem tirnic ali ukrepi za nadzor vleke. Pri enakih mokrih pogojih je drenaža del specifikacije spoja: območje spoja je zatesnjeno, da prepreči vdor vode v linijo spoja, drenažni kanali v vodilu pa preprečujejo nabiranje jezerca, ki bi lahko pozimi ponovno zmrznilo in poškodovalo spoj. Izolacijske površine morajo biti brez prevodne umazanije; periodično čiščenje izoliranih spojnih rež je del režima vzdrževanja.
4. Izbirne in nabavne točke
Najprej določite spoj glede na odsek tirnice in razred tirnice: plošča in lepilo se morata ujemati z dejanskim profilom tirnice in širino njene glave.
Za samodejno krmiljenje vlaka potrdite izolacijsko upornost zlepljenih izoliranih spojev (običajno v območju megohmov po namestitvi) in plazilno pot čez režo.
Zahtevajte validacijo končnih elementov za spoje na krivinah pod polmerom približno 100 m; standardni ribji krožniki z glavne{1}}vrvice niso samodejno primerni.
Preverite požarno klasifikacijo glede na EN 45545-2 za letališka in podzemna vodila; vprašajte za testni razred in potrdilo o materialu.
Načrt za nočno vzdrževanje: navedite spoje, ki jih je mogoče zamenjati v oknu zaustavitve, z vnaprej-sestavljenimi rezervnimi spoji in dokumentiranimi vrednostmi navora.
Vključite ukrepe za zimo in poplave: zatesnjene vezne cevi, drenažo na spojih in vijake iz nerjavečega jekla ali cinka -niklja v spojnem sklopu.
5. Pogoste napačne predstave
»Tračnice APM so samo majhne tračnice-glavne linije, zato standardni spoji delujejo.«False. Ozki zavoji, samodejni nadzor in kratka vzdrževalna okna spremenijo zasnovo spoja: prevladujejo lepljeni in vezani izolirani spoji, validacija končnih elementov pa je norma.
"Izolirani spoji so potrebni samo za signalizacijo."Ne samo. Na vodilih APM vezani izolirani spoj tudi ščiti tračnico pred vrtanjem, stabilizira režo in poenostavi zamenjavo; izolacija je ena izmed več prednosti.
"Vijaki držijo lepljeni spoj skupaj."Ne. Strukturno lepilo nosi obremenitev; vijaki (če so prisotni) so namenjeni predvsem-varnemu zadrževanju in pozicioniranju. Pritezanje vijakov za prenašanje obremenitve je napačna uporaba zasnove.
»Ognjevarni-materiali so skrb gasilcev, ne sklepov.«False. Izolacijski materiali in materiali ribjih plošč v letaliških in predorskih odsekih morajo ustrezati omejitvam širjenja dima in plamena EN 45545-2; vnetljiva izolacijska plast ne prestane odobritve celotnega sistema.
"Togejši sklep je vedno boljši."False. Na majhnih odsekih tirnic pre-trd spoj poveča dinamični udarec na režo in lahko poči konec tirnice; togost vezi je konstrukcijska spremenljivka, ki jo je treba optimizirati.
pogosta vprašanja
V1: Zakaj imajo sistemi APM prednost lepljene ali lepljene tirne spoje?
Ker je odsek tirnice majhen in krivine tesne, vrtanje lukenj za vijake oslabi mrežo in koncentrira napetost. Lepljeni spoji porazdelijo obremenitev po dolgi plošči, ohranjajo reže stabilne in lahko kombinirajo izolacijo, kar daje natančnost in zanesljivost, ki ju zahteva samodejno delovanje.
V2: Kaj je lepljen izoliran spoj in kdaj je potreben?
Lepljeni izolirani spoj je spoj ribje plošče, pri katerem so plošče prilepljene na tračnico z izolacijskim materialom med obema stranema, tako da ločuje eno dolžino tirnice od druge. Zahteva se povsod, kjer tirni tokokrogi ali krmiljenje vlakov potrebujejo določene meje električnih odsekov, kar je običajno na vodilih APM.
V3: Kakšna toleranca poravnave se pričakuje na tirnem spoju APM?
Pri vodilnih tirnicah z majhnim-profilom je korak navpične in vodoravne poravnave na spoju običajno nadzorovan na približno 1 mm ali manj, pri čemer je tekalna površina po namestitvi poravnana; to ohranja gladko vodenje koles in omejuje trčen hrup.
V4: Kako se analizira delovanje spoja za vodilo APM?
Modeli analize končnih elementov določajo kontaktno napetost, porazdelitev obremenitve vzdolž ribiške plošče, prednapetost vijaka, strižno obnašanje lepila in dinamični vpliv na režo, z dejanskim odsekom tirnice in polmerom krivine, preden je vrsta spoja sproščena v proizvodnjo.
V5: Kateri standard požarne varnosti velja za spojne materiale APM?
EN 45545-2 določa stopnje nevarnosti za tirna vozila in infrastrukturne materiale; za letališke in podzemne aplikacije APM so izolacija ribjih plošč in lepljeni materiali izbrani glede na zahtevano stopnjo nevarnosti z dokumentirano učinkovitostjo širjenja dima in plamena.
V6: Ali je mogoče zamenjati spoj APM med kratkim nočnim izklopom?
Da, ko je spoj zasnovan za to: pred-sestavljeni rezervni spoji, dokumentiran navor vijakov, hitro-sušljivi lepilni sistemi in standardni pritrdilni elementi omogočajo zamenjavo znotraj okna. Lepljeni spoji, ki potrebujejo dolge čase strjevanja lepila, so rezervirani za načrtovano posest.