1. Kaj povzroča, da se železniški vijaki upognejo in kako je to mogoče preprečiti?
Železniški vijaki se upogibajo predvsem zaradi pretirane stranske ali navpične sile -, na primer, ko vlak iztisne in vpliva na progo ali ko je vijak nameščen v neupravičeno luknjo (prisili, da nosi neenakomerni stres). Over - zategovanje lahko tudi upogne vijake, saj se presežek navor razteza in izkrivlja kovino. Uporaba premajhnih vijakov za težke obremenitve (npr. 16 mm vijaka na težki - vlečni progi) prav tako vodi do upogiba, saj vijak ne more zdržati pritiska. Da bi preprečili upogibanje, delavci zagotovijo, da so luknje vijakov pravilno poravnane pred namestitvijo, uporabite vijake, ki so ocenjene za obremenitev proge, in jih zategnejo na natančno določen navora (ne več). Redni inšpekcijski pregledi ujamejo zgodnje znake upogiba (npr. Rahla ukrivljenost), preden vijak ne uspe.
2. Kako se železniški oreščki s kvadratnim dizajnom razlikujejo od šestnajstih oreščkov in kdaj se uporabljajo?
Kvadratne matice imajo štiri - stransko obliko, medtem ko imajo šestnajsti oreščki šest strani. Kvadratni oreščki zagotavljajo več površinskega stika z ravnimi ključi, zaradi česar so uporabne pri starejših železniških sistemih ali dediščini, kjer se še vedno uporabljajo tradicionalna ploščata orodja. Vendar jih je težje oprijeti s sodobnimi kljukicami in so bolj nagnjeni k zaokroževanju, če se zategnejo -. Šesterokotni oreščki, s šestimi stranicami, se enostavno prilegajo v vtičnice, omogočajo večjo uporabo navora in je manj verjetno, da bodo zdrsnili -, zaradi česar so standard za sodobne železnice. Kvadratni oreščki so zdaj redki, večinoma se uporabljajo pri vzdrževanju zgodovinskih skladb, da se ujemajo z originalnimi komponentami. Šesterokotni oreščki prevladujejo v večini aplikacij zaradi svoje združljivosti s sodobnimi orodji in boljšo zmogljivostjo.
3. Ali je mogoče železniške podložke izdelati iz kombinacije materialov (npr. Kovine in gume) in kakšne koristi ponujajo?
Da, kompozitne železniške podložke (kovina + guma) se pogosto uporabljajo, zlasti v mestnih ali visokih - hitrostnih železnicah. Te podložke imajo kovinsko jedro (za trdnost) in gumijasto zunanjo plast (za absorpcijo vibracij in zmanjšanje hrupa). Kovinsko jedro zagotavlja, da lahko podložka upravlja z visoko vpetalno silo brez deformiranja, medtem ko gumijasta plast blaži tlak matice, zmanjša kovino - na - kovinski hrup in prepreči, da bi matica zaradi vibracije zrahljala. Idealni so za območja, kjer je zaskrbljujoče onesnaževanje s hrupom (npr. Stanovanjske soseske v bližini tirov) ali kjer so vibracije intenzivne (npr. Line podzemne železnice). Za razliko od čistih gumijastih podložk imajo sestavljene dovolj trdnosti za zmerne obremenitve -, čeprav jih ne uporabljajo v težkih - tirnicah. Njihova dvojna - oblikovanje materiala uravnoteži trdnost, zmanjšanje hrupa in anti -.
4. Kakšen je učinek napačnega razmika vijakov na železniške proge in kako se določa razmik?
Nepravilni razmik vijakov (preširok ali preozko) moti stabilnost tirov. Razmik, ki je preširok, pomeni, da manj vijakov drži tirnico do spalnice - To omogoča, da se tirnica premakne, kar vodi do neenakomernega merilnika ali železniškega potop. Razmik, ki so preozki odpadki pritrditve in ustvarjajo nepotrebne stresne točke na tirnici (vsak vijak doda majhno tlačno točko in preveč lahko oslabi tirnico). Razmik vijakov je določena s težo tirnice (težji tirnici potrebujejo tesnejši razmik), obremenitev vlaka (težki tovor zahteva tesnejši razmik) in spalni material (leseni pragovi potrebujejo tesnejši razmik kot beton). Standardni razmik je od 400 mm - 600 mm za večino tirov, s kritičnimi odseki (npr. Rail spoji) z uporabo razmika 300 mm - 400 mm. Železniški standardi (npr. UIC) določajo razmik, da se zagotovi optimalna stabilnost in stroške - učinkovitost.
5. Kako delujejo železniški vijaki na območjih s pogostimi nevihtami in kakšni previdnostni ukrepi se sprejmejo?
Pogoste nevihte prinašajo močan dež, močan veter in včasih strele - vse to vpliva na železniške vijake. Močan dež pospešuje rje, zlasti na neobdelanih vijakih; Močni vetrovi lahko premikajo naplavine (npr. Veje), ki vplivajo in upogibajo vijake; Sama strela le redko poškoduje vijake, vendar lahko moti signale sledi, kar vodi do posrednega stresa, če se vlaki nenadoma ustavijo. Za zaščito vijakov železnice uporabljajo vroče - pocinkane ali vijake iz nerjavečega jekla, da se upirajo dežju - inducirane korozije. Obrezajo vegetacijo v bližini tirov, da zmanjšajo tveganje za odpadke zaradi vetrov. Po nevihtah delavci pregledajo vijake zaradi upogibanja, popuščanja ali rje, ki se osredotočajo na območja, ki so nagnjena k nabiranju naplavin. Zaščitni sistemi za zaščito strele (npr. Ozemljitvene palice) so nameščeni za zaščito tirov, vendar vijaki sami ne potrebujejo posebnih zaščitnih streg - Njihovo glavno tveganje je iz nevihte -, povezane z vlago in naplavinami.