1. Kaj je "nevtralna temperatura" CWR in zakaj je to pomembno?
Nevtralna temperatura je, ko je CWR stres - brezplačno - brez napetosti (hladnega) ali stiskanja (toplota). Ključno je, ker CWR nima ekspanzijskih sklepov: prenizka temperatura povzroči krčenje/napetost (razpoke); Previsoki vzroki širitve/stiskanja (sponko). Nevtralna temperatura je nastavljena po podnebju: 25–30 stopinj (zmerna), 30–35 stopinj (vroče), 15–20 stopinj (hladno). Posadke med namestitvijo uporabljajo temperaturne senzorje, da zagotovijo pravilnost, kar preprečuje okvare tira.
2. Kaj je nošenje železnic in kateri deli najbolj nosijo?
Obraba železnice je izguba materiala zaradi stika/trenja kolesa. Theželezniška glavaNajveč nosi, saj je to glavna kontaktna točka kolesa. Ključna obrabljena območja: 1.Tekaška površina: Izravnano s konstantnim valjanjem (visoke - prometne vrstice) . 2.Kotiček za merilnika: Obrabljene prirobnice koles (ukrivljene skladbe) . 3.Poljska stran: Nosi se na tesnih krivuljah. Spletna/osnovna obraba je minimalna (samo od ohlapnih pragov). Ko obraba glave presega 3–5 mm (model - odvisna), se tirnice zamenjajo ali ozemljijo.
3. Kaj je železniško valovito in kako vpliva na uspešnost?
Korgacija je val - kot grebeni (10–100 mm valovna dolžina) na glavi tirnice, ki jo povzroča kolesa - železniška resonanca. Povečuje hrup (do 10 dB), pospešuje obrabo tirnice/kolesa (2–3x hitreje) in poškoduje komponente sledi (ohlapni pragovi, razpokani vijaki). Pogosto na ukrivljenih/mestnih tirnicah. Pritrjeno prek brusilnih strojev, da zgladi glavo; Preventivno mletje (6–12 mesecev) zmanjšuje tvorbo.
4. Kakšna je razlika med "novimi tirnicami" in "relejenimi tirnicami"?
Nove tirnice so tovarniške - sveže (npr. UIC 60) brez obrabe, ki se uporabljajo za nove zamenjave gradnje/glavne črte. Releirane tirnice se uporabljajo pregledane tirnice, zemeljske in prenovljene za ponovno uporabo. Prelesne tirnice služijo nizkim - prometnim odsekom (podružnice, industrijske stranske strani), kjer so potrebe po uspešnosti nizke. So 50–70% cenejši od novih, vendar imajo krajše življenjske dobe -, ki se nikoli ne uporabljajo za visoko - hitrost/težka - vlečne črte.
5. Kaj je železniška utrujenost in kaj jo povzroča v UIC 60?
Utrujenost železnic je majhne razpoke zaradi večkratnega stresa (tudi pod natezno trdnostjo). V UIC 60 vzroki vključujejo: 1.Ciklična obremenitev: Vlak prehodi oslabi notranje strukture (zlasti pri napakah) . 2.Termični stres: CWR Expansion/Contraction doda stres . 3.Obraba/valovitost: Zmanjšana debelina glave poveča koncentracijo napetosti. Sčasoma rastejo razpoke in tvegajo razbijanje železnic. Ultrazvočno testiranje (3–6 mesecev) odkrije razpoke zgodaj.