1. Kaj je "nevtralna temperatura" CWR in zakaj je pomembna?
Nevtralna temperatura je, ko je CWR-brez napetosti-brez napetosti (mraz) ali stiskanja (toplota). To je kritično, ker CWR nima razteznih spojev: prenizka temperatura povzroči krčenje/napetost (razpoke); previsoka povzroča raztezanje/stiskanje (upogibanje). Nevtralno temperaturo določa podnebje: 25–30 stopinj (zmerno), 30–35 stopinj (vroče), 15–20 stopinj (hladno). Posadke uporabljajo temperaturne senzorje med namestitvijo, da zagotovijo pravilnost in preprečijo okvare tirov.
2. Kaj je obraba tirnice in kateri deli se najbolj obrabijo?
Obraba tirnic je izguba materiala zaradi stika koles/trenja. Thetirna glavase najbolj obrabi, saj je primarna kontaktna točka kolesa. Ključna obrabljena področja: 1.Tekalna površina: sploščeno zaradi stalnega premikanja (visoke-prometne črte). 2.Merilni kotiček: Obrabljene s prirobnicami koles (ukrivljeni koloteki). 3.Terenska stran: Nosi se na ozkih ovinkih. Obraba mreže/podlage je minimalna (samo zaradi ohlapnih pragov). Ko obraba glave preseže 3–5 mm (odvisno od-modela), se tirnice zamenjajo ali obrusijo.
3. Kaj je tirna valovitost in kako vpliva na zmogljivost?
Valovitost so valovi-podobni grebeni (10–100 mm valovne dolžine) na glavi tirnice, ki nastanejo zaradi resonance koles-tirnice. Poveča hrup (do 10 dB), pospeši obrabo tirnic/koles (2–3x hitreje) in poškoduje sestavne dele tira (zrahljani pragovi, počeni vijaki). Pogosto na ukrivljenih/urbanih tirnicah. Fiksirano z brusilnimi stroji za glajenje glave; preventivno brušenje (6–12 mesecev) zmanjša nastanek.
4. Kakšna je razlika med "novimi tirnicami" in "relejnimi tirnicami"?
Nove tirnice so tovarni-sveže (npr. UIC 60) brez obrabe in se uporabljajo za zamenjavo novih konstrukcij/glavnih vodov. Relejne tirnice so rabljene tirnice, pregledane, zbrušene in obnovljene za ponovno uporabo. Relejne tirnice služijo malo{6}}prometnim odsekom (odcepi, industrijski stranski tiri), kjer so zahteve glede zmogljivosti nizke. So 50–70 % cenejši od novih, vendar imajo krajšo življenjsko dobo-nikoli niso bili uporabljeni za-hitre/težke-vleke.
5. Kaj je utrujenost tirnic in kaj jo povzroča v UIC 60?
Utrujenost tirnic so majhne razpoke zaradi ponavljajočih se obremenitev (celo pod natezno trdnostjo). V UIC 60 vzroki vključujejo: 1.Ciklično nalaganje: Prevozi vlaka oslabijo notranje strukture (zlasti pri okvarah). 2.Toplotni stres: širitev/krčenje CWR dodaja napetost. 3.Obraba/nagubanost: Zmanjšana debelina glave poveča koncentracijo napetosti. Sčasoma se razpoke povečajo, zaradi česar obstaja nevarnost zloma tirnice. Ultrazvočno testiranje (3–6 mesecev) zgodaj odkrije razpoke.