1. Kakšen je pravi navor za zategovanje železniških vijakov in oreščkov?
Pravilni navor za železniške vijake in matice je odvisen od velikosti, materiala in aplikacije Bolta - Ni nobene - velikost - prilega -. Na primer, vijak z ogljikovim jeklenim vijakom, ki se uporablja na lesenih pragovih, lahko zahteva 150-200 N · m navora, medtem ko bi lahko večji 24-milimetrski jekleni vijak za betonske pragove potreboval 250-300 N · m. Železnice sledijo standardom (npr. UIC ali Arema), ki določajo vrednosti navora za vsako vrsto vijaka. Navor se meri s ključem navora, da se zagotovi, da ni prenizko (kar povzroča ohlapne povezave) niti previsok (ki lahko raztegne ali razbije vijak). Pravilni navor zagotavlja, da vijak nanese dovolj sile vpenjanja, da drži komponente steze, ne da bi pri tem poškodoval pritrdilni element.
2. Ali se lahko po odstranitvi ponovno uporabijo železniške vijake, matice in podložke?
Ali je mogoče železniške pritrdilne elemente ponovno uporabiti, je odvisno od njihovega stanja po odstranitvi. Če vijaki niso upognjeni, razpokani ali močno zarjaveli in so njihove niti še vedno nedotaknjene, jih je mogoče ponovno uporabiti -, čeprav jih je treba očistiti in pregledati zaradi obrabe. Oreščke je mogoče ponovno uporabiti le, če njihove niti niso odstranjene in še vedno nanesejo zadostno silo vpenjanja; Zaklepne matice z najlonskimi vložki pogosto niso ponovno uporabljene, saj vložek po prvi uporabi izgubi oprijem. Podložke je mogoče ponovno uporabiti, če so ravne (ne izkrivljene) in brez rje ali poškodb. Vendar pa so v kritičnih razdelkih (npr. Visoke - hitrostne tirnice ali železniški spoji) prednostni pritrdilni elementi, da se izognejo varnostnim tveganjem. Ponovno uporabljena pritrdilna elementa so običajno omejena na nizke - območja napetosti, kot so veje.
3. Kaj se zgodi, če so železniški vijaki končani - zategnjeni?
Čez - zategovanje železniških vijakov povzroči več težav: najprej lahko raztegne vijak zunaj njene elastične meje, kar vodi do trajne deformacije ali celo loma -, če se vijak zlomi, ko se vlak prehaja, se lahko železnica premakne in povzroči iztirjenje. Drugič, čez - zategovanje podložkov in poškoduje površino tirnic ali pragov; Na primer, lahko razbije betonske pragove ali razcepljene lesene. Tretjič, izkrivlja vijačne niti, zaradi česar je oreho težko odstraniti pozneje (tudi za vzdrževanje). Končno, čez - zategnjeni vijaki ustvarijo pretirani stres v komponenti proge, kar lahko privede do prezgodnje obrabe. Da bi se temu izognili, delavci uporabljajo navorne ključe, da zagotovijo, da se vijaki zategnejo na natančno določeno vrednost.
4. Katere vrste podložk se uporabljajo z železniškimi vijaki in kakšne so njihove posebne vloge?
Tri pogoste vrste podložk se uporabljajo z železniškimi vijaki: ravne podložke, zaklepne podložke in vzmetne podložke. Ravne podložke so najosnovnejše - Imajo gladko, ravno površino za distribucijo tlaka matice in zaščitite komponente tira pred praskami. Zaklepne podložke (npr. Razcepljene podložke ali zobne podložke) imajo prilagodljivo zasnovo, ki ustvarja napetost med matico in podložko, kar preprečuje, da bi se matica zaradi vibracije zrahljala. Pomladne podložke so narejene iz rahlo ukrivljene, elastične kovine; Ko se zategnejo, se sploščijo in izvajajo neprekinjeno vzmetno silo na matici, pri čemer ohranijo silo vpenjanja, tudi ko se vijak širi ali se pogodi s temperaturnimi spremembami. Vsaka vrsta je izbran na podlagi vibracijske ravni in zahtevah obremenitve skladbe - ravne podložke za nizko napetost, ključavnice ali vzmetne podložke za visoke vibracije.
5. Kako se železniški vijaki prilagajajo toplotni širitvi tirnic?
Železniški vijaki so zasnovani tako, da omogočajo rahlo gibanje železnic zaradi toplotne ekspanzije, hkrati pa ohranjajo komponente. Niso popolnoma togi - Namesto tega uporabljajo kombinacijo ustrezne prilagodljivosti navora in pralnice za prilagoditev širitve. Na primer, ko se tirnice segrejejo in razširijo, se potiskajo proti vijačnim ribjim ploščam; Boltova vpenjalna sila drži ribjo ploščo na mestu, vendar se podložka (zlasti spomladanske podložke) rahlo stisne, da absorbira dodaten tlak. Poleg tega so vijaki razmaknjeni, da pustijo majhne vrzeli med železniškimi konci (ekspanzijski spoji), kar daje prostora za tirnice, da se razširijo, ne da bi pritegnili ali upogibali vijake. To ravnovesje zagotavlja, da so tirnice poravnane in vijaki se ne lomijo od toplotnega stresa.