1. Kakšna je razlika med "širino glave železnice" in "širino železniške osnove" in zakaj se razlikujejo glede na model?
Širina glave tirnice je vodoravna razdalja po vrhu tirnice (kjer kolesa vzpostavljajo stik), širina železniške osnove pa širina dna tirnice (ki počiva na pragovih). Po modelu se razlikujejo tako, da ustrezajo potrebam obremenitve in sledenja: UIC 54 ima 73 mm širino glave (za kontakt lahkega kolesa) in 140 mm osnovno širino (stabilno na lesenih pragovih); UIC 60 ima 75 mm širino glave (širi veliko obremenitev) in 150 mm osnovno širino (boljša stabilnost na betonskih pragovih). Heavy - Haul Arema 132RE ima 80 mm širino glave (upira se obrabi) in 155 mm osnovno širino (roči 35T osi). Te dimenzije zagotavljajo, da železniški kontakt na kolesu, porazdelitev obremenitve in združljivost spanja.
2. Kaj je "železniška lezenje" in kako vpliva na tirnice, kot je UIC 60 v težkih - vlečnih linijah?
Železniški lezenje je počasno, vzdolžno gibanje tirnic vzdolž tira, ki ga povzroča večkratno trenje kolesa (zlasti med zaviranjem/pospeševanjem). Za UIC 60 v težkih - vlečnih linijah lahko lezenje preusmeri tirnice za 5–10 mm na mesec, neskladne sklepe in poveča stres na pritrdilnih elementih. Prav tako razteza tirnice v nekaterih odsekih (kar povzroča napetost) in stisne druge (tvega, da tvega). Za boj proti njemu namestijo železnice "Anti - naprave Creep" (vpenjalne tirnice za pragove) in uporabljajo CWR (ki se upira Creep bolje kot z združenimi tirnicami). Redne meritve lezenja (z uporabo markerjev vzdolž proge) pomagajo pri nastavitvi tirnic nazaj v položaj, kar prepreči poškodbe UIC 60 in komponente sledi.
3. Kaj je kitajska železnica CRTS 400BF in kako je optimiziran za hitrost hitrosti - visoke hitrosti?
CRTS 400BF je prototip visok - hitrostna tirnica, razvita za kitajske testne linije 400km/h (npr. Peking - Zhangjiakou testni razdelek). Uporablja ultra - visoko - čistost bisernega jekla (žveplo manj kot 0,01%, fosfor, manjši ali enak 0,02%), za zmanjšanje vključitve, zmanjšanje utrujenosti iz visokih - frekvenčnih vibracij. Njen profil glave je "racionaliziran konus" (76 mm širina, višina 33 mm), ki zmanjšuje zračni upor in kolo - železniškega kontaktnega napetosti na manj kot ali enako 500MPA - kritično za 400km/h. Tirnica je podvržena trojni toplotni obdelavi (gašenje - kaljenja - gašenje), da doseže trdoto glave 350–380HB in se upira obrabi iz Ultra - hitrih koles. Prav tako se pridruži 200m CWR (daljši od standardnih 100 m) za nadaljnje zmanjšanje sklepov, kar zagotavlja bolj gladko vožnjo z ekstremnimi hitrostmi.
4. Zakaj nekaj ozkih - profilnih železnic uporablja "lahke tirnice" (npr. UIC 33) in kakšne so njihove omejitve?
Ozke - železniške železnice (manjše ali enake 1067 mm) uporabljajo lahke tirnice, kot je UIC 33 (33kg/m), ker so njihovi vlaki manjši (obremenitve osi manj kot ali enake 12T) in hitrosti so nižje (manjše ali enake 80km/h) {{6} težke železnice. Slim profil UIC 33 (65 mm širina glave, 120 mm osnovna širina) se prilega ozkim - profil in zmanjšuje konstrukcijsko težo tira, kar je idealno za gorske ozke - proge (npr. Švicarska Rhaetian Railway). Omejitve vključujejo: 1.Zmogljivost nizke obremenitve: Can't handle axle loads >15T, ki izključuje težki tovorni promet . 2.Povečana obraba: Mehkejša glava (260–280Hb) nosi hitreje kot UIC 60, kar zahteva pogostejše brušenje . 3.Omejitev hitrosti: Unsuitable for >100 km/h, saj nima togosti, da bi se uprl vibraciji.
5. Kaj je "obraba volilne glave" in katere tirnice so zanjo najbolj dovzetne?
Nova nosilca železniške glave je konkavna depresija na tekaški površini železniške glave, ki jo povzroči zdrs na kolesu (npr. Močno zaviranje, mokre steze) ali neusklajeno kolo - železniške profile. Najpogosteje je v: 1.Metro Rails (GB 50kg/m, UIC 54): Pogosto zaustavitev - začne povečati zdrs kolesa, zlasti v podzemnih črtah z vlažnimi skladbami . 2.Težke - vlečne tirnice (Arema 132re): Naloženi tovorni vlaki (35T osi) povzročajo več zdrsa med zaviranjem na strmih ocenah . 3.Ukrivljene tirnice: Notranje tirnice doživljajo stransko kolesno silo, poslabšanje zdrsa in votle obrabe. Votla obraba moti stik s kolesom, povečanje vibracij - prizadetih tirnic so zmlete za obnovo ravnega profila. Metro Rails pogosto potrebujejo mesečne preglede za votlo obrabo zaradi visoke zaustavitve - začetna frekvenca.