Kaj je glavni namen pritrdilnega sistema Fast rail?

↵

Kaj je glavni namen pritrdilnega sistema Fast rail?

Glavni namen asistem za hitro pritrjevanje tračnicje varno pritrditi tirnico na prag ali osnovo tira, hkrati pa zagotoviti elastičnost za absorbiranje vibracij in omogočiti raztezanje in krčenje zaradi temperaturnih sprememb. To zagotavlja stabilnost, varnost in celovitost železniške proge, preprečuje deformacije in omogoča gladko in zanesljivo vožnjo vlakov.

Ključne funkcije sistema tračnih sponk

Porazdelitev obremenitve:Sistem je zasnovan tako, da prenese sile, ki nastanejo pri delovanju vlaka (navpične, vodoravne in vzdolžne), in jih enakomerno porazdeli na pragove.

Varna pritrditev:Sponke držijo tirnico trdno na mestu in preprečujejo vzdolžno in bočno premikanje.

Stabilnost in varnost:Z vpetjem tirnega stopala sistem vzdržuje ustrezno širino in zagotavlja stabilnost tira za mimo vozeče vlake.

Zmanjšanje vibracij in hrupa:Elastične komponente v sistemu blažijo udarce in tresljaje zaradi premikajočih se vlakov, kar izboljšuje udobje med vožnjo in zmanjšuje obrabo komponent.

Dodatek za toplotno raztezanje:Sponke omogočajo omejeno raztezanje in krčenje tirnic zaradi temperaturnih sprememb, kar je ključnega pomena za preprečevanje poškodb tirnice.

Komponente hitrega sistema za pritrjevanje tirnic

Postavka	Komponente	Količina/Set	Material
1	Sponka za tirnico	4	60Si2MnA
2	Vstavite ramo	4	QT450-10
3	Tirniški izolator	4	PA66+30%GF
4	Rail Pad	2	Guma & EVA & HAPE

Glavni tehnični parametri sistema hitrih sponk

št.	Postavka	Indeks uspešnosti
1	Uporabljena vrsta tirnice	GB standardna 60 kg jeklena tirnica
2	Tirna širina	1435 mm
3	Spodnji naklon tirnice	Na pragu je nameščen nagib dna tirnice v razmerju 1:40
4	Vzdolžni upor tirnic	Na splošno je vzdolžni upor vsakega sklopa tirnih pritrdilnih elementov in tirnic večji od 9 kN;
5	Elastičnost sistema za pritrditev tirnic	Tirna podloga ima statično togost od 50 do 70 kN/mm.
6	Izvedba utrujenosti	Po 3 milijonih obremenitvenih ciklov sistem pritrdilnih elementov ni poškodovan, spremembe pritiska v zaponki pa so manjše od 20 %; vzdolžni upor sprememb tirnice je manjši od 20 %; statična togost sklepnih sprememb je manjša od 25%.
7	Izolacijska upornost	Sistem pritrdilnih elementov je testiran v skladu z EN13146-5, izolacijska upornost med obema tirnicama pa je večja od 5k.
8	Težki okoljski pogoji	Sistem pritrdilnih elementov je mogoče uspešno razstaviti z ročnim orodjem za razstavljanje po 300-urnem preskusu s solnim pršenjem, opisanem v EN13146-6.
9	Količina nastavitve med levim in desnim robom tirnice	Prilagoditev levega in desnega položaja eno-tračnice: -4~+2mm;
9	Količina nastavitve med levim in desnim robom tirnice	Prilagoditev širine tirnice: -8 ~ +4 mm, raven nastavitve je 1 mm.
10	Položaj višine tirnice	Količina nastavitve je 0 mm.
11	Pritisk zaponke in razpon vzmeti	Vzmetna palica tipa FC1504: pritisk zaponke je 10 kN, obseg vzmeti je 12 mm;
11	Pritisk zaponke in razpon vzmeti	Vzmetna palica tipa FC1306: pritisk na zaponko je 3kN.
12	Vlečna odpornost vgrajenih delov	vlečni upor vgrajenega železnega sedeža v železniškem pragu ni manjši od 60 kN.

Za različne aplikacije obstaja veliko vrst sistemov za pritrjevanje tirnic, kot so tip E-, tip SKL-, Nabla, tip KPO-, sistem za pritrjevanje s hitrimi sponkami in tako naprej.

Pritrdilni sistem tirnic ni dobavljen kot celoten komplet, GNEE RAIL lahko dobavi pritrdilne dele ločeno. Dobavljamo osnovno ploščo, sponko za tirnico, konico za tirnico (konico za pas in vijačno konico), vijak za tirnico, vzmetno podložko. Svoje naročilo lahko prilagodite s pomočjo strokovnjaka za pritrdilne elemente.

Pošljite svoje posebne zahteve glede prilagajanja naGNEE.