Izolirani tirnični spoj (izolirani tirnični spoj, IRJ) opravlja dve nalogi hkrati: prenaša mehanske kolesne obremenitve čez tirno režo kot standardna ribja plošča in električno izolira en odsek tirnice od drugega, tako da lahko tirna vezja zaznajo vlake. Določanje pravilnega položaja je prav tako pomembno kot izbira samega spoja: slabo nameščen IRJ je stalna šibka točka tako za signalizacijo kot za geometrijo tirov. Ta članek pojasnjuje, kam sodijo IRJ-ji, zakaj in kako načrtovati lokacijo.
1. Zakaj tirna vezja potrebujejo izolirane spoje
Tirno vezje uporablja dve vozni tirnici kot prevodnika. Vlakovna os premakne tokokrog, ko premosti obe tirnici, signalni sistem pa registrira vlak. Da bi to delovalo, mora biti vsako vezje električno ločeno od svojih sosedov, kar je točno tisto, kar IRJ zagotavljajo na mejah vezja. Izolacija ščiti tudi opremo na napajalnem in relejnem koncu vezja. Spoj mora ohraniti svojo električno upornost skozi leta vremenskih razmer, kontaminacije z balastom in mimo koles; tipične zahteve se začnejo pri 30 megohmih suhih in dosežejo razred 100 megohmov za lepljene spoje, ki se uporabljajo na glavnih vodih.
2. Kje morajo biti nameščeni IRJ-ji
Meje tirnega tokokroga: na obeh koncih vsakega tokokroga, ki ga izolirajo od sosednjih tokokrogov. To je obvezna lokacija, ki določa postavitev vezja.
Lokacije signalov: tik pred signalom, tako da pristopni tokokrog sporoči vlak, preden doseže signal.
Pred kretnicami in kretnicami: za ločevanje kretnega tokokroga od glavnega tokokroga in za zaščito točkovnega stroja in opreme za odkrivanje.
Meje blokov: med zaporednimi signaliziranimi bloki na ravninski progi in pristopih do postaj.
Na koncih napajanja in releja: kjer sta priključena transformator napajanja in rele, mora biti IRJ na obeh tirnicah, da ostane tokokrog zaprt in izoliran.
3. Vrste izoliranih spojev
| Vrsta sklepa | Gradnja | Tipična uporaba |
| Standardna izolirana ribja plošča | Jeklene palice s kompozitnimi izolacijskimi kon-stebrički, pušami in podložkami | Sekundarni vodi, nižje hitrosti |
| Lepljen izoliran spoj | Palice, pritrjene na tir-z lepilom visoke trdnosti in izolacijskimi oblogami | Glavni vodi, visoke hitrosti, CWR |
| Kompromisni sklep | Vsaka stran je strojno obdelana za povezavo dveh različnih profilov tirnic | Prehodi razdelkov, npr. UIC54 v UIC60 |
| Jogled joint | Spuščen del glave ohranja neprekinjeno tekalno površino | Na hrup{0}}občutljivi urbani deli |
| Mostni spoj | Ojačana mreža, daljše palice za visoko{0}}stresne lokacije | Pristopi in prehodi mostov |
4. Premisleki glede inženiringa umestitve
Vzdolžne sile: v neprekinjeno zvarjeno tirnico namestite zlepljene IRJ-je, kjer sile raztezanja obvladuje okoliško sidranje tirnice; ne postavljajte jih točno na sredino dolge nenapete tirnice brez izračuna sidranja.
Udar kolesa: izogibajte se postavljanju spojev na strme klance, na prehodih zavojev ali neposredno na dilatacijske reže mostov, kjer so udarne obremenitve največje.
Togost proge: sklepi so lokalne spremembe togosti; podprite jih s trdnim balastom ali betonskimi pragovi na standardni razdalji, da omejite črpanje.
Drenaža: območje sklepov naj bo izsušeno. Mokri balast okoli IRJ zmanjša izolacijski upor in pospeši korozijo strojne opreme spoja.
Zveznost tira: konci tirnic morajo biti poravnani tako, da stopnica vozne površine ostane znotraj sprejete meje; korak okrepi udarec in poškoduje sklep.
5. Namestitev in vzdrževanje
Namestite IRJ-je s pravilnim navorom vijakov, da bodo izolacijske končne -stebre enakomerno stisnjene brez zmečkanin, in uporabite navedene izolacijske puše in podložke na vsakem vijaku. Po namestitvi izmerite izolacijsko upornost med obema koncema tirnice in potrdite, da izpolnjuje zahteve projekta. Med obratovanjem preverite navor vijakov, izolacijsko upornost in gladkost spojev v ciklu vzdrževanja proge; obnovite spoj, ko izolacijska vrednost pade pod zahtevano ali ko obraba končne-konice tirnice in-luknje za vijake preseže meje.
pogosta vprašanja
V1: Ali je IRJ mogoče namestiti kjer koli na progi?
Ne. IRJ-ji določajo meje vezja. Znotraj vezja morata tirnici ostati prevodni in neprekinjeni, zato bi dodatni IRJ-ji razdelili vezje in zahtevali ločeno dovodno in relejno opremo.
V2: Koliko IRJ je potrebnih za en tirni krog?
Najmanj štiri: dva na vsaki tirnici na dovodnem koncu in dva na vsaki tirnici na koncu releja. Kjer se vezje poveže s sosednjimi vezji ali stikalnimi območji, število raste s številom meja.
V3: Kakšna je razlika med standardnim IRJ in lepljenim izoliranim spojem?
Lepljeni spoj veže palice na tirnico z lepilom, kar daje večjo togost, boljšo stabilnost izolacije in daljšo življenjsko dobo v gostem prometu. Standardni spoji se opirajo samo na vpenjanje vijakov in se uporabljajo tam, kjer sta hitrost in tonaža nižji.
V4: Kako preverim, ali IRJ še vedno pravilno izolira?
Izolacijska upornost med obema koncema tirnic izmerite s testerjem izolacije v intervalu vzdrževanja in jo primerjajte s projektno zahtevo. Preglejte tudi izolacijske končne-stebre, puše in podložke glede poškodb ali kontaminacije.
V5: Ali izolirani spoji delujejo na neprekinjeno varjenih tirnicah?
ja Lepljeni izolirani spoji so standardni način za ohranjanje tirnih tokokrogov v CWR; oblikovani morajo biti za prisotne vzdolžne sile in so pogosto kombinirani s sidranjem tirnice v bližini.
V6: Kaj povzroča mehansko odpoved IRJ?
Običajni vzroki so udarci na koncih-tirnic, zrahljanje vijakov, zdrobljeni končni-stebri zaradi prevelikega-navora in pokanje v palicah zaradi utrujenosti. Prekomerna vrzel ali gladka-površinska stopnica vse to pospeši, zato se poravnava in gladkost najprej preverita.