Uvod v kompozitne pragove

Kompozitni pragovi nudijo kombinirane prednosti ojačane plastike (kot so steklena vlakna), vključno z visoko trdnostjo, vzdržljivostjo in izolacijskimi lastnostmi, hkrati pa ohranjajo lahke in enostavne značilnosti obdelave lesa. Posledično se kompozitni pragovi (kompozitni les) pogosto uporabljajo na različnih področjih, kot so gradnja železniških tirov, naprave za čiščenje vode in nizke gradnje.

Kompozitni les je lahek, proti koroziji odporen konstrukcijski material, ojačan s steklenimi vlakni v trdi poliuretanski smolni peni. Kot konstrukcijski material zagotavlja zadostno trdnost, hkrati pa je tako lahek kot les in ponuja odlične zmogljivosti obdelave. Poleg tega je material izdelan iz plastike, zato je zelo trpežen in vodoodporen.

V celoti izkoriščamo prednosti FFU (pene, ojačane s steklenimi vlakni) in kot nadomestek za les, beton in drugo plastiko je našel široko uporabo v železniški industriji, vodovodnih in kanalizacijskih sistemih, gradbeništvu, gradbeništvu, tovarniških objektih in ribogojstvo, med mnogimi drugimi področji.

Leta 1980 je Japonski železniški tehnični raziskovalni inštitut (JRTRI) začel razvijati kompozitne pragove, ki so bili postopoma uporabljeni na različnih lokacijah, kot so glavna proga Uetsu, most Sanmenkawa, glavna proga Sanyo in predor Sekimon na Japonskem. Leta 1991 so pragovi opravili 10-letno oceno JRTRI, ki je potrdila, da se njihove fizikalne lastnosti "skoraj ne poslabšajo". Leta 1996 so opravili 15-letno oceno, ki je potrdila, da so njihove fizikalne lastnosti ostale na ravni, enakovredni 50-letni ohranitvi moči. Kasneje so jih uporabili pri večjih projektih, vključno s podaljšanimi linijami Tōkaidō Shinkansen, Kyushu Shinkansen in Tōhoku Shinkansen.

Kompozitni pragovi so dosegli izjemen uspeh na Japonskem, saj so v 25 letih dobavili več kot 1,3 milijona enot. Na podlagi tega uspeha so bili kompozitni pragovi uporabljeni tudi v podzemnih sistemih v mestih, kot so Guangzhou, Šanghaj, Chengdu, Nanjing in Hong Kong na Kitajskem; Seul v Južni Koreji; São Paulo v Braziliji; Dunaj v Avstriji; in različna železniška omrežja v Nemčiji, Franciji, Avstraliji in Rusiji. Njihova globalna uporaba se hitro širi.