Proti strukturi in vibracijske stabilnosti vijakov
- Katere so skupne vrste protiličnosti struktur za vijake?
Proti proti trenju je osnovna vrsta, vključno z dvojnimi maticami in spomladanskimi podložki. Dvojne matice preprečujejo popuščanje s trenjem po zategovanju, s stopnjo zadrževanja prednapetosti, ki je večja od 80% (po milijonu vibracij), ki se pogosto uporablja pri običajnih železnicah; Pomladne podložke ustvarjajo elastično silo po zategovanju, nenehno nanašajo na trenje, z nizkimi stroški, vendar splošnim proti odmikanjem učinka (stopnja zadrževanja 60% - 70%). Mehansko protirahovanje ima visoko zanesljivost, kot so sodelovanje kotterskih zatičev in reže. Kotterski zatiči prehajajo skozi reže za matice in luknje za vijake, da preprečijo popuščanje matic, primerne za območja volilne volitve z močno vibracijo, s hitrostjo zadrževanja prednapetosti, ki je večja ali enaka 90%, vendar zapletena namestitev. Trajno protirahovanje dosežemo s poškodovanimi nitmi, na primer na točkah varilnice ali nanašanje lepila, pritrditev matic in vijakov kot celota, z odličnim učinkom proti odmikanju (hitrost zadrževanja 100%), vendar ne - snemljivo, ki se uporablja samo za trajne povezave, kot so mostni vijaki. Deformacijsko anti -odmikanje je usmerjeno v rep vijaka, ki je po zategnjenem ali upognjen, da se pritegne, da bi nastali z oreho, z dobrim učinkom proti odmikanju (stopnja zadrževanja 85% - 90%), ki se običajno uporablja za vijake ribjih plošč težkih ravnic.
- Kakšen vpliv imajo protirapljene strukture na stabilnost vibracij vijakov?
Učinkovite protimirne strukture (na primer mehansko protirahranjevanje) lahko zmanjša stopnjo slabljenja vijaka za 50% - 60%. Po 1 milijon vibracij izguba prednapetosti manjša ali enaka 10%. Navadne železnice v pol leta po uporabi dvojnih oreščkov ne potrebujejo ponovnega utripanja. Neuspeh proti odmikajočih se strukturah bo privedlo do hitrega slabljenja prednapetosti, z izgubo več kot 30% po 100, 000 vibracijah, očitno popuščanje vijaka in odstopanje merilnika, ki presega ± 1 mm, kar zahteva vzdrževanje v sili. Če spomladanska podložka ne uspe, se tveganje za popuščanje poveča za 40%. Kompleksne protimirajoče strukture (na primer kombinirano anti -odmikanje) se lahko spopadejo s širokopasovnimi vibracijami, pri čemer je nihanje prednapetosti manjše ali enako 5% pri 5 - 50 vibracijski frekvenci. Visoko - hitrostni železniški vijaki sprejmejo kombinacijo "dvojnih matic + lepila", s 30% - 40% večjo stabilnost kot posamezne strukture. Pretirano močne protimirne konstrukcije (na primer trajno protivojsko propadanje) bodo povzročilo težko demontažo, kar bo zahtevalo uničenje vijakov med vzdrževanjem, povečanje stroškov, ki se uporabljajo le v ne -vzdrževalnih delih.
- Kakšne so razlike pri izbiri protiličnosti konstrukcij vijakov med različnimi železniškimi vrstami?
Železnice z visoko hitrostjo raje kombinirano anti -zrahljanje (dvojne matice + navojna lepila) s hitrostjo zadrževanja prednapetosti, ki je večja od 9 0% (po 2 milijonih vibracij), ki se lahko spopade z visoko frekvenčno vibracijo, zagotavljanje odstopanja merilnika manj kot ali enaka 0,5 mm in razširitev vzdrževalnega cikla. Železnice s težkimi razdaljami se osredotočajo na mehansko protilivanje (kotterski zatiči + reže oreščki) v kombinaciji z deformacijskim proti -odmikom, s hitrostjo zadrževanja prednapetosti, ki je večja ali enaka 85%, pri čemer se upirajo vibraciji z nizko frekvenco, ki jo povzročajo velike obremenitve osi. Volilni vijaki morajo sprejeti to strukturo, da se izognemo popuščanju, kar vodi v iztirjenje. Navadne železnice izberejo ekonomično protilivanje (dvojne matice ali spomladanske podložke) s stopnjo zadrževanja prednapetosti 60% - 80%, izpolnjevanje osnovnih potreb, 50% {{19}% nižjih stroškov kot visoki hitrostni železnice, ki jih je vsaka 3 - 6 mesece. Urban železniški tranzit potrebuje širokopasovno protiraniciacijo, sprejemanje "trenja + mehanske" kombinacije (na primer diske vzmeti + kotter zatiči), da se prilagodi širokopasovnim vibracijam, ki jih povzroča začetek - zaustavitev, s hitrostjo zadrževanja prednapetosti, ki je večja ali enaka 80%, kar zmanjša vpliv pogostega vzdrževanja na operacijo.
- Kako zaznati učinkovitost struktur proti vijakom?
Testiranje vibracij je temeljna metoda. Sklop vijaka postavite na vibracijsko tabelo ({{0}}}} Hz, pospešek 50m\/s²). Izmerite prednapetost po 1 milijon vibracij. Stopnja zadrževanja, večja ali enaka 80%, je usposobljena, železnice z visoko hitrostjo pa potrebujejo večjo ali enaka 90%. Testiranje slabljenja navora meri navor pred in po vibraciji z navornim ključem. Slabljenje manj kot 10% je učinkovito, navadne železnice pa omogočajo manj kot 15%. Če presega, je treba nadomestiti protirahlitno strukturo. Vizualno pregledate stanje komponent proti propadanju: ali so kotterski zatiči zlomljeni, spomladanske podložke so neveljavne ali lepilo je 脱落. Vsaka nenormalnost se ocenjuje kot proti neuspeh proti razrahljanju. Volilni vijaki je treba pregledovati tedensko. Dolgoročno nadzorovanje delovanja: preštejte hitrost popuščanja vijaka. Navadne železnice z mesečno stopnjo popuščanja, manjše ali enake 1%, so usposobljene, železnice z visoko hitrostjo, manjše ali enake 0,1%. Oddelki s prekomernimi hitrostmi popuščanja morajo nadomestiti proti protirasnejše strukture.
- Kakšni so vzdrževalni ukrepi za protilične strukture?
Redno pregledujte komponente proti propadanju. Navadne železnice pregledujejo spomladanske podložke na vsake 3 mesece za deformacijo in zatiče za integriteto. Nemudoma zamenjajte, če je neveljavno, da zagotovite normalno funkcijo propadanja. Za vijake z nitjem lepila proti razrahljanju odstranite staro lepilo po demontaži, ponovno nanesite lepilo (debelina 0. 1 - 0. 2mm), ozdravite več kot ali enako 24 ur, nato privijte na določen navora. Visoko - hitrostni železniški vijaki morajo strogo slediti temu postopku. Mehanske komponente za zrahljanje (na primer kotterskih zatičev) je treba po vsaki demontaži zamenjati z novimi. Stari kotterski zatiči imajo lahko poškodbe utrujenosti in ne morejo zagotoviti protimiranega učinka. Volilni vijaki se pogosteje zamenjajo. Za vijake v močno vibrirajočih odsekih nadgradite protigrajske strukture, kot je spreminjanje spomladanskih podložk v dvojne matice ali dodajanje lepila z navojem, povečajte stopnjo zadrževanja prednapetosti za 10% - 20%, ki se običajno uporabljajo v razdelkih krivulje težkih železnic.