Načela sestave in združljivosti sistemov za pritrjevanje tirnic
Kakšna je osnovna sestava izdelka in ustrezne funkcije sistema za pritrjevanje tirnic?
Sistem za pritrjevanje tirnic je v glavnem sestavljen iz petih kategorij izdelkov: elastične palice, sorniki, konice, tlačne plošče in pod-tirnične blazinice, nekateri scenariji pa vključujejo tudi pomožne dele, kot so protimatice in vzmetne podložke. Elastične palice imajo elastično kompresijsko funkcijo, ki zagotavlja, da je tirnica tesno pritrjena na prag in ohranja prostor za razširitev. Vijaki/konice so jedrni konektorji, ki pritrdijo tlačne plošče in elastične palice na pragove ter prenašajo navpične in vodoravne obremenitve. Tlačne plošče so odgovorne za omejevanje bočnega premika tirnice, preprečevanje deviacije tirnice in izboljšanje stabilnosti tira. Pod-tirnične blazinice igrajo vlogo blaženja zmanjševanja vibracij in enakomerne porazdelitve obremenitve, kar zmanjšuje poškodbe udarca koles-tirnice na tirnico, vse komponente pa sodelujejo, da zagotovijo delovanje pritrdilnega sistema.
Na katere tipe lahko razdelimo pritrdilne sisteme glede na vrsto linije in za katere scenarije so primerni?
Pritrdilni sistem je v glavnem razdeljen v tri kategorije: pritrdilni sistem glavne železniške proge, pritrdilni sistem metro lahke železnice in industrijski in rudarski dvižni pritrdilni sistem, primeren za različne scenarije delovanja. Sistem pritrditve glavne železniške proge je primeren za proge za običajne in visoke-hitrosti, uporablja pritrjevanje z elastičnimi palicami, zahteva visoko elastičnost in dolgo življenjsko dobo ter ustreza nacionalnim standardnim tirnicam 50/60 kg/m. Sistem pritrditve lahke železnice metroja se osredotoča na zmanjševanje vibracij in hrupa, dodaja gumijaste komponente za zmanjševanje vibracij, se prilagaja mestnemu železniškemu tranzitu in izpolnjuje zahteve glede nizke-hrupnosti delovanja. Industrijski in rudarski dvižni pritrdilni sistem je pritrditev tipa tlačne plošče s tlačno trdnostjo večjo ali enako 500MPa, primeren za dvižne tirnice QU70/QU120, ki ustreza potrebam tovarniških žerjavov za-težke obremenitve. Različne linije imajo različne zahteve glede obremenitve in hitrosti, kar določa diferencirano izbiro pritrdilnih sistemov.
Kakšne so osnovne zahteve za prilagoditev pritrdilnega sistema na model tirnice?
Pritrdilni sistem se mora natančno ujemati s težo enote tirnice, tirnice z nacionalnim standardom 50/60 kg/m so primerne za pritrdilne sisteme z elastičnimi palicami tipa Ⅱ/Ⅲ, tirnice 75 kg/m pa so primerne za težke -pritrdilne sisteme. Tirnice po tujem standardu UIC60 se morajo ujemati s pritrdilnimi sistemi evropskih standardov SKL15/SKL30, tirnice AREMA pa so primerne za pritrdilne dodatke po ameriškem standardu, mešanje navzkrižnih-standardov pa je strogo prepovedano. Pritisna sila elastične palice se mora ujemati s prečnim-prerezom tirnice, da preprečite zrahljanje tirnice zaradi nezadostne pritisne sile ali deformacijo tirnice zaradi prevelike sile. Model tlačne plošče mora ustrezati osnovni širini tirnice, tirnice QU80 so opremljene s tlačnimi ploščami QU80, tirnice 60 kg/m pa so opremljene s posebnimi nacionalnimi standardnimi tlačnimi ploščami, da se zagotovi prileganje. Specifikacije konic/sornikov morajo biti oblikovane glede na obremenitev pritrdilnega sistema, visoko{16}}sornike stopnje 8,8 in višje pa je treba izbrati za težke-napetostne cevi, da se zagotovi trdnost povezave.
Kakšna je bistvena razlika med -železniškimi sistemi za visoke hitrosti in sistemi za pritrjevanje navadnih železnic?
Pritrdilni sistem-železnice za visoke hitrosti uporablja posebne elastične palice za tire brez balastov, kot so elastične palice tipa Ⅴ, s statično togostjo 60±10kN/mm in dinamičnim-razmerjem statične togosti manj kot ali enako 2,0, kar ima boljšo elastičnost in zmanjšuje vibracije koles-tirnice. Običajni železniški pritrdilni sistem večinoma uporablja elastične palice tipa 3 z nekoliko nižjimi elastičnimi indikatorji, ki se prilagajajo deformaciji temeljev tirov z balastom in so ekonomičniji. Vijaki pritrdilnega sistema železnice za visoke-hitrosti so vijaki z visoko{10}}trdnostjo razreda 10,9 z natančnostjo nadzora navora ±5 % in močnejšim delovanjem proti-zrahljanju, ki izpolnjujejo zahteve glede vibracij pri-vožnji z visoko{13}}hitrostjo. Običajni železniški sistem pritrditve lahko uporablja vijake razreda 8,8 z razmeroma ohlapnimi zahtevami glede navora, ki se prilagajajo značilnostim obremenitve običajne hitrostne vožnje. Pritrdilni sistem-železniškega traku za visoke{17}}vključuje posebno{18}}blaženje vibracij-pod-tirničnimi blazinicami, medtem ko se navadne železniške blazinice osredotočajo na blaženje temeljev, dušenje-vibracij in kazalniki natančnosti pritrjevanja pa se znatno razlikujejo.
Kakšen vpliv ima kakovost vgradnje pritrdilnega sistema na delovanje proge?
Nezadosten navor vijakov med namestitvijo pritrdilnega sistema bo povzročil nezadostno pritisno silo elastične palice, vzdolžni premik tirnice, odstopanje širine in vplivalo na gladkost vožnje. Poševna namestitev tlačnih plošč bo povzročila neenakomerno bočno obremenitev na tirnici, povečala obrabo glave tirnice in skrajšala življenjsko dobo tirnice. Neenakomerno polaganje pod-tirničnih blazin bo povzročilo koncentracijo obremenitve, povzročilo pokanje pragov in deformacijo balastne postelje ter povečalo stroške vzdrževanja proge. Prekomerno odstopanje namestitvenega kota elastične palice bo zmanjšalo učinek elastičnega blažilnika, povečalo udarni hrup pri vožnji vlaka in vplivalo na izkušnjo potnikov. Netrdno sidranje s konicami bo povzročilo popolno zrahljanje pritrdilnega sistema in celo premik tirnice v skrajnih primerih, kar resno ogroža varnost vožnje, zato je kakovost namestitve ključna za delovanje pritrdilnega sistema.