Razlike v-parametrih preseka in tehnologiji prilagajanja/pretvorbe med tujimi standardnimi tirnicami in kitajskimi standardnimi tirnicami
Kakšne so glavne razlike v parametrih-preseka med tirnicami UIC60 in nacionalnimi standardnimi tirnicami 60 kg/m?
Glavne razlike med tirnicami UIC60 in nacionalnimi standardnimi tirnicami 60 kg/m se odražajo v treh dimenzijah: širina glave tirnice, debelina tračnice in širina osnove tirnice. Širina glave tirnice tirnice UIC60 je 73 mm, 2 mm širša od širine tirnice z nacionalnim standardom 60 kg/m, kar je bolj ugodno za razpršitev kontaktne napetosti koles-tirnice; debelina traku je 16,5 mm, 1,5 mm debelejša od nacionalne standardne tirnice, kar izboljša upogibno trdnost tirnice. Kar zadeva osnovno širino tirnice, je tirnica UIC60 150 mm, 10 mm ožja od nacionalnega standarda 60 kg/m tirnice, kar je primerno za zasnovo razmika med pragovi evropskih prog. Poleg tega je polmer loka glave tirnice UIC60 300 mm, tirnice z nacionalnim standardom 60 kg/m pa 250 mm. Različni polmeri lokov bodo vplivali na velikost in porazdelitev napetosti kolesa-tirnice. Tudi prečni-površini obeh se nekoliko razlikujeta. Tirnica UIC60 je 76,07 cm², tirnica z nacionalnim standardom 60 kg/m pa 77,45 cm², kar vodi do razlik v njihovi teži na enoto dolžine. Tirnica UIC60 je približno 60,34 kg/m, nacionalni standard pa je 60 kg/m.
Kakšne so razlike v prilagajanju obremenitve med standardnimi tirnicami AREMA in nacionalnimi standardnimi tirnicami?
Zasnova standardnih tirnic AREMA temelji na značilnostih obremenitve severnoameriških prog za-vleko težkih tovorov, njihova zgornja meja osne obremenitve pa lahko doseže 35 t, kar je veliko višje od običajne zgornje meje 25 t osne obremenitve nacionalnih standardnih tirnic. To je najpomembnejša razlika v prilagajanju obremenitve med obema. Konstrukcija tirnice AREMA ima spremenljiv-presek, ki je debel na sredini in tanek na obeh koncih, kar se lahko bolje prilagodi udarni obremenitvi težkih-vlakov; medtem ko je mreža nacionalnih standardnih tirnic večinoma enake debeline, kar je primernejše za mešane potniške in tovorne proge s srednjo osno obremenitvijo. Kar zadeva material, tirnice AREMA običajno uporabljajo jeklo razreda AAR M136 z natezno trdnostjo večjo ali enako 860MPa, nacionalne standardne tirnice pa običajno uporabljajo jeklo U71Mn z natezno trdnostjo večjo ali enako 880MPa. Trdnosti materiala so podobne, razmerja zlitin pa so drugačna. Za prilagajanje obremenitvi je zahteva za prednapetost pritrdilnih elementov tirnic AREMA višja, ki mora doseči več kot 35 kN, medtem ko je prednapetost pritrdilnih elementov nacionalnih standardnih tirnic običajno 25–30 kN. Razlika v prednapetosti je ključ do zagotavljanja stabilnosti linije pri različnih obremenitvah.
Kakšna je tehnologija pretvorbe prilagoditve za polaganje tujih standardnih tirnic v domače proge?
Bistvo polaganja tujih standardnih tirnic v domače proge je rešiti problem ujemanja med-parametri preseka in domačimi pritrdilnimi sistemi. Najprej je treba prilagoditi posebne sestavne dele pritrdilnih elementov, vključno s tlačnimi ploščami, elastičnimi trakovi in izolacijskimi bloki, prilagojenimi velikosti osnovne tirnice tujih standardnih tirnic, da se zagotovi, da zaklepna sila pritrdilnih elementov ustreza domačim linijskim standardom. Drugič, potrebno je prilagoditi razmik med spalnicami. Razmak med pragovi tujih standardnih tirnic je običajno 600 mm, domačih prog pa večinoma 500 mm. Potrebno je ponovno izračunati razmik med pragovi glede na upogibno togost tujih standardnih tirnic, da se zagotovi nadzor navpične deformacije tirnic v dovoljenem območju. Hkrati je treba preoblikovati tirne spoje, pretvoriti spojno obliko tujih standardnih tirnic v obliko, primerno za nacionalne standardne ribje plošče, ali prilagoditi lokalizirane nadomestne dele tujih standardnih ribjih plošč. Poleg tega je treba prilagoditi brusilni profil tirnice, zbrusiti originalni profil tuje standardne tirnice v profil CHN60, primeren za domače kolesne dvojice, in optimizirati kontaktno stanje koles{10}}tirnice. Nazadnje je treba pred polaganjem izvesti preskuse statične obremenitve in dinamične obremenitve, da se preveri varnost in stabilnost prilagoditvene sheme.
Katere vidike pokriva tehnologija prilagajanja-presečnih parametrov za izvoz nacionalnih standardnih tirnic?
Prilagoditev-presečnih parametrov za izvoz tirnic po nacionalnih standardih mora temeljiti na železniških standardih in zahtevah prog ciljne države ter zajemati štiri glavne vidike. Prvič, prilagoditev profila glave tirnice: glede na profil kolesne dvojice ciljne države prilagodite polmer loka glave tirnice nacionalnega standardnega tirnika na ustrezno vrednost. Na primer, izvoz v Evropo je treba prilagoditi standardnemu profilu UIC 300 mm. Drugič, natančna-nastavitev dimenzij prečnega-prereza: natančna-nastavitev debeline stojine in širine tirnice glede na osno obremenitev in obseg prometa na ciljni progi. Na primer, pri izvozu na težke-vleke je treba ustrezno povečati debelino mreže. Tretjič, optimizacija sestave materiala: prilagodite razmerje zlitine glede na podnebne razmere ciljnega območja. Na primer, pri izvozu v območja z visoko-temperaturo in visoko-vlažnostjo je treba dodati elemente,-odporne na vremenske vplive, kot sta baker in krom, da izboljšate odpornost tirnice proti koroziji. Četrtič, prilagoditev specifikacije dolžine: fiksna dolžina nacionalnih standardnih tirnic je večinoma 25 m, nekatere države pa zahtevajo fiksno dolžino 12,5 m ali 30 m, zato je treba proizvodni proces prilagoditi zahtevam glede dolžine. Po prilagoditvi je treba opraviti certificiranje železniškega proizvoda ciljne države, da se zagotovi, da parametri ustrezajo lokalnim standardom.
Kakšni so indikatorji vrednotenja medsebojne zamenljivosti in metode odkrivanja različnih standardnih tirnic?
Indikatorji vrednotenja medsebojne zamenljivosti različnih standardnih tirnic vključujejo predvsem odstopanje dimenzij prečnega-prereza, stopnjo ujemanja profila, doslednost delovanja materiala in prilagodljivost pritrdilnih elementov. Zaznavanje odstopanja dimenzij prečnega-prereza uporablja instrument za merjenje-prečnega prereza tirnic za merjenje ključnih parametrov, kot sta širina glave tirnice in debelina traku, pri čemer je treba odstopanje nadzorovati znotraj ±0,5 mm; stopnjo ujemanja profila zazna profiler, da primerja prileganje med profilom tirnice in ciljnim profilom kolesne dvojice, s stopnjo prileganja, ki je večja ali enaka 90 %, kot je kvalificirano. Doslednost zmogljivosti materiala se zazna z nateznim preskusom in udarnim preskusom, odstopanje natezne trdnosti in udarne energije pa mora biti manjše ali enako 5 %; prilagodljivost pritrdilnega elementa se zazna s preskusom zaklepanja s statično obremenitvijo, sila zaklepanja pritrdilnega elementa na tirnici pa mora doseči več kot 95 % projektirane vrednosti. Med detekcijo je treba iz vsake serije naključno izbrati 3 tirnice in za vsako tirnico izbrati 5 merilnih točk. Vsi kazalniki morajo izpolnjevati standarde, da se oceni medsebojna zamenljivost kot kvalificirana. Poleg tega je potrebno zaznavanje poskusnega obratovanja proge za spremljanje stopnje obrabe koles-tirnice in parametrov vibracij, da se zagotovi varno delovanje proge po zamenjavi tirnice.