Razlike v parametrih varjenja nacionalnih standardnih tirnic
- Kakšne so razlike v parametrih varjenja bliskavice med 60kg/m in 50 kg/m nacionalnih standardnih tirnic?
Znesek gorenja 60 kg/m železniškega varjenja je 15% -20% več kot pri 50 kg/m, običajno 25-30 mm, ker večji odsek zahteva več kovinskega polnjenja. Kar zadeva motečo silo, mora železnica 60 kg/m doseči 350-400KN, 50 kg/m pa 250-300kn, da se zagotovi tesna kombinacija zvarov. Čas energije 60 kg/m železnice je 10% -15% daljši od časa 50 kg/m, da se zagotovi popolno zlivanje območja, ki je prizadela toploto. Čas zadrževanja 60 kg/m železnice po varjenju je treba razširiti za 5-10 minut, da se zmanjša notranji stres.
- Kako varilni tok vpliva na skupno kakovost nacionalnih standardnih tirnic?
Če je tok premajhen (20% nižji od standardne vrednosti), bo varjenje negotovo, trdnost sklepov pa je le 70% -80% osnovne kovine, ki je nagnjena k okvare hladnega varjenja. Če je tok prevelik, se bo širina toplotno prizadete cone povečala za 30%-40%, zrna bo groba, žilavost sklepa se bo zmanjšala, udarna energija pa se bo zmanjšala za več kot 25%. Varilni tok 60 kg/m železnice je običajno nadzorovan pri 8000-10000A, tirnico 50 kg/m pa 6000-8000A, ki ga je treba dinamično prilagoditi glede na dejansko temperaturo tirnice.
- Kakšne so razlike v mehanskih lastnostih nacionalnih standardnih železniških sklepov, na katere vplivajo različne metode varjenja?
Natezna trdnost varjenih spojev bliskavice lahko doseže več kot 95% osnovne kovine, udarna energija pa je večja ali enaka 40J, kar je primerno za železnice za visoke hitrosti in težke železnice. Moč varjenih spojev s plinom je nekoliko nižja, 90% -95% osnovne kovine, vendar je plastičnost boljša, raztezanje po zlomu pa je za 5% -10% večje kot pri bliskoviti zadnjici, ki je primeren za navadne železnice. Učinkovitost varjenih sklepov je najslabša, z močjo le 80% -85% osnovne kovine, ki se uporablja samo za popravilo v sili, in cikel zaznavanja je treba skrajšati.
- Katere ukrepe je treba sprejeti za nacionalno standardno železniško varjenje, ko je temperatura varilnega okolja pod 0 stopinj?
Razpon 100 mm na obeh koncih tirnice je treba predgreti na 80-120 stopinj, da se med varjenjem zmanjša temperaturni gradient. Varilni tok je 10% -15% višji kot pri sobni temperaturi, da kompenzira izgubo toplote pri nizkih temperaturah. Moteča sila se ustrezno poveča za 5% -10%, da se zagotovi, da je zvar še vedno tesno kombiniran pri nizkih temperaturah. Po varjenju se spoj takoj zavijemo s toplotno izolacijsko bombažjo in počasi ohladi na sobno temperaturo, da se izognemo razpokom, ki jih povzroča hitro hlajenje.
- Kako preveriti, ali je kvalificirana kakovost nacionalnih standardnih varjenih spojev?
Pregled videza bi moral zagotoviti, da je višinska razlika v sklepu manjša ali enaka 0,3 mm, neupravičeni zobje so manjši ali enaki 0,2 mm in ni očitnih opeklin in razpok. Ultrazvočno odkrivanje napak se uporablja za odkrivanje notranjih napak, da se zagotovi, da ne obstajajo pore in žlindre s premerom, večjim ali enakim 0,5 mm. Natezni test se izvaja, natezna trdnost sklepa pa mora biti večja ali enaka 90% osnovne kovine, upogibanje pa mora biti 180 stopinj brez razpok. Za železniške tirnice za visoke hitrosti je potreben tudi preskus utrujenosti in zloma ni pod 2 milijona ciklov obremenitve.