Tehnologija ujemanja elastičnega modula za tirne ploščice in rešitve za zmanjšanje vibracij in hrupa
Kateri so ključni dejavniki, ki vplivajo na modul elastičnosti pod-tirničnih blazinic?
Glavni dejavniki, ki vplivajo na modul elastičnosti pod-podstavkov tirnic, vključujejoformula materiala, postopek vulkanizacije in konstrukcijska zasnova. Formula materiala je osnova za določanje modula elastičnosti. Pri blazinicah, ki temeljijo na etilen propilen dien monomeru (EPDM), je mogoče modul elastičnosti spremeniti s prilagajanjem količine polnila saj. Ko se količina polnila saj poveča s 30 delov na 60 delov, se lahko modul elastičnosti poveča za več kot 50 %. Na modul elastičnosti vplivata tudi temperatura vulkanizacije in čas v procesu vulkanizacije. Ko je temperatura vulkanizacije nadzorovana pri 150-160 stopinjah in je čas vulkanizacije 15-20 minut, je gostota zamreženja blazinice zmerna in modul elastičnosti stabilen; previsoka temperatura ali predolg čas bo povzročil prekomerno zamreženje, zaradi česar bo blazinica trda in krhka z visokim modulom elastičnosti. Kar zadeva strukturno zasnovo, imajo votle blazinice z utori ali okroglimi luknjami elastični modul za 10%-20% nižji kot pri trdnih blazinicah, ker lahko votla struktura poveča deformacijo blazinice in zmanjša skupno togost. Poleg tega bo temperatura okolice vplivala tudi na modul elastičnosti. Material blazinice se bo v okolju z nizko temperaturo skrčil in strdil, kar bo povečalo modul elastičnosti; material se bo v okolju z visoko temperaturo zmehčal, kar bo zmanjšalo modul elastičnosti. Zato je treba formulo prilagoditi glede na podnebne razmere območja, kjer se nahaja proga.
Kakšne so zahteve za ujemanje modula elastičnosti za pod-tirne blazinice v-železnicah za visoke hitrosti?
Zahteve za ujemanje modula elastičnosti za pod-tirne blazine v-železnicah za visoke hitrosti soravnotežje med visoko elastičnostjo in visoko stabilnostjo. Modul elastičnosti mora biti nadzorovan pri 80-120MPa. Ta razpon ne more le zagotoviti, da ima podloga zadostno elastičnost, da absorbira energijo tresljajev, ki nastane pri-delovanju vlaka z visoko hitrostjo, in zmanjša hrup pri stiku s kolesom-tirnico, temveč tudi prepreči pretirano deformacijo podloge in zagotovi stabilen geometrijski položaj tirnice. Železnice-za visoke hitrosti imajo višje zahteve glede dinamičnega modula elastičnosti podloge. Razmerje med modulom dinamične elastičnosti in modulom statične elastičnosti je treba nadzorovati med 1,2 in 1,5, s čimer zagotovite, da elastična zmogljivost podloge ne bo znatno oslabljena pod visoko-frekvenčno vibracijsko obremenitvijo. Hkrati mora imeti modul elastičnosti blazinice dobro odpornost proti staranju. Pod vplivom naravnih okolij, kot so ultravijolični žarki in deževnica, mora biti stopnja spremembe modula elastičnosti v 5 letih manjša ali enaka 10 %, da se zagotovi dolgoročen{17}}stabilen učinek zmanjševanja vibracij na vrvi. Poleg tega bi morala pod-podloga za železnice za visoke hitrosti imeti večplastno strukturo. Zgornja plast je plast z nizkim elastičnim modulom (80-90MPa), ki je v neposrednem stiku s tirnico in ima pomembno vlogo pri zmanjševanju vibracij; spodnja plast je plast z visokim modulom elastičnosti (100-120 MPa), ki je v stiku s pragom za izboljšanje nosilnosti. Natančno ujemanje modula elastičnosti je doseženo s plastno zasnovo.
Kakšne so tehnične točke proti-tehnologije kompresijskih sklopov za pod-tirne blazine v-težkih železnicah?
Tehnične točke proti-tehnologije kompresijske garniture za pod-tirne blazine v-težkih železnicah soizboljšati odpornost proti utrujenosti in odpornost proti lezenju materiala. Najprej izberitevisoko{0}}odporen na{1}}obrabo in visoko{2}}elastičen material iz mešanice-stiren{3}}butadienskega kavčuka (SBR) in naravnega kavčuka (NR)z mešalnim razmerjem 7:3. Ta kombinacija lahko uravnoteži elastičnost in sposobnost proti-kompresijske deformacije materiala. V formulo materiala dodajte sredstvo proti- staranju in sredstvo za krepitev. Izberite 4010NA kot sredstvo proti-staranju z dodatkom 2 delov za upočasnitev staranja materiala; izberite silicijev dioksid kot ojačitveno sredstvo z dodano količino 40 delov za povečanje moči zamreženja molekularnih verig kavčuka in izboljšanje zmožnosti proti-kompresijske deformacije. Postopek vulkanizacije sprejme advo{0}}stopenjski postopek vulkanizacije. Temperatura vulkanizacije prve-stopnje je 145 stopinj za 12 minut, temperatura vulkanizacije druge-stopnje pa 100 stopinj za 4 ure. Gostota zamreženja materiala se dodatno izboljša z dvo-stopenjsko vulkanizacijo, stopnja stiskanja pa se zmanjša, za katero se zahteva, da je manjša ali enaka 25 % (70 stopinj × 22h × 25 % stopnja stiskanja). Poleg tega strukturna zasnova blazinice sprejme anločna struktura z debelo sredino in tankimi robovi, s srednjo debelino 20 mm in debelino roba 15 mm. Struktura loka lahko razprši koncentrirano obremenitev težkih-vlakov in zmanjša lokalno kompresijsko deformacijo blazine. Istočasno so protizdrsne konveksne črte z višino 2 mm nameščene na dnu podloge, da povečajo trenje med podlogo in pragom in preprečijo zdrs podloge.
Kakšne so metode načrtovanja za optimizacijo zmanjševanja hrupa za-podtirne ploščice v mestnem železniškem prometu?
Metode načrtovanja za optimizacijo zmanjševanja hrupa za-podtične ploščice v mestnem železniškem prometu sozmanjšajte hrup pri stiku s kolesi-tirnico tako z vidika materiala kot strukture. Kar zadeva material,blažilni gumijasti materials faktorjem dušenja, ki je večji ali enak 0,3. Dušilna guma lahko pretvori energijo tresljajev v toplotno energijo in jo razprši, njen učinek zmanjšanja hrupa pa je za 15 %-20 % večji kot pri navadni gumi. Materialu dodajte polnilo za zvočno izolacijo, kot je vermikulit v prahu, v količini 15 delov. Večplastna struktura vermikulitnega prahu lahko ovira širjenje zvočnih valov in dodatno poveča učinek zmanjšanja hrupa. Kar zadeva strukturo, aporozna struktura satjaje sprejet z odprtino satja 5 mm in razmikom lukenj 8 mm. Struktura satja lahko poveča število odbojev zvočnih valov znotraj blazinice, porabi energijo zvočnih valov in zmanjša širjenje hrupa. Ob istem času,obločni utoriz globino 3 mm in širino 10 mm so nastavljeni na površino blazinice. Obločni utori lahko spremenijo smer širjenja vibracij koles-tirnic in zmanjšajo prenos vibracij na prag. Poleg tega je azvočnoizolacijski tamponski slojizdelano iz poliuretanske pene debeline 5 mm, je treba namestiti med pod-tirnico in tirnico za mestni železniški tranzit. Zvočnoizolacijski vmesni sloj lahko absorbira hrup vibracij na dnu tirnice, da doseže dvojno zmanjšanje hrupa, zmanjša hrup med delovanjem vlaka za 8–10 dB in izpolnjuje standarde emisij hrupa v mestnem okolju.
Kakšne so metode odkrivanja in standardi presoje za elastični modul pod-tirničnih podstavkov?
Metoda zaznavanja modula elastičnosti pod-tirnih blazinic v glavnem upoštevakompresijska preskusna metodav skladu z nacionalnim standardom GB/T 531.1-2008. Elektronski univerzalni preskusni stroj se uporablja za izdelavo vzorca blazinice v standardni preskušanec s premerom 29 mm in debelino 12 mm. V pogojih sobne temperature (23±2 stopinje) se obremenitev izvaja s hitrostjo stiskanja 5 mm/min, posname se krivulja deformacije obremenitve-in modul elastičnosti se izračuna po formuli (modul elastičnosti=napetost/deformacija). Med odkrivanjem je treba za testiranje vzorčiti 3 preskušance iste serije blazinic, povprečna vrednost pa se vzame kot vrednost modula elastičnosti serije blazinic. Standardi presoje so razdeljeni glede na vrsto linije. Modul elastičnosti pod-podstavkov tirnic za-železnice za visoke hitrosti mora biti v območju 80-120 MPa z odstopanjem, manjšim ali enakim ±10 MPa; modul elastičnosti pod-tirnih podstavkov za železnice za težke razdalje mora biti v območju 150–200 MPa s stopnjo stiskanja manj kot ali enako 25 %; modul elastičnosti podtirnih blazinic za mestni železniški tranzit mora biti v območju 60–90 MPa s faktorjem dušenja, večjim ali enakim 0,3. Če je rezultat testa izven standardnega obsega, se serija blazinic oceni kot nekvalificirana in se ne da v uporabo. Poleg tega je treba opraviti preskuse modula elastičnosti pri visokih in nizkih temperaturah, da se preizkusi modul elastičnosti pri -40 stopinj oziroma 60 stopinj, pri čemer je potrebna stopnja spremembe modula elastičnosti manjša ali enaka 20 %, da se zagotovi stabilnost delovanja blazinice pri ekstremnih temperaturah.