Te-tehnologija optimizacije prečnega profila za tuje standardne tirnice in njihova prilagoditev tirni širini v različnih državah
Kateri so ključni parametri načrtovanja za-optimizacijo profila prečnega prereza tujih standardnih tirnic?
Osnovni parametri zasnove za optimizacijo prečnega-prečnega profila tujih standardnih tirnic vključujejoširina glave tirnice, polmer loka glave tirnice, debelina tirnice, osnovna širina tirnice in vztrajnostni moment preseka. Širina glave tirnice se mora ujemati s širino profila koles ciljne države. Na primer, širina glave standardnih tirnic EU EN je 70-75 mm, tirnic severnoameriškega standarda AAR pa 72-76 mm. Ujemanje širine lahko zmanjša koncentracijo kontaktne napetosti kolesa-tirnice. Polmer loka glave tirnice je razdeljen na polmer loka zgornje površine in polmer loka stranske površine. Polmer loka zgornje površine je na splošno nadzorovan pri 300-400 mm, polmer loka stranske površine pa je nadzorovan pri 20-30 mm. Razumen polmer loka lahko naredi kolo-stično območje tirnice eliptično in zmanjša najvišjo kontaktno napetost. Debelino tirnice je treba prilagoditi glede na-zahteve nosilnosti tirnice. Debelina tirnice tujih standardnih tirnic za-težki prevoz je večja ali enaka 16 mm, debelina tujih standardnih tirnic z navadno hitrostjo pa je večja ali enaka 14 mm, da se zagotovi upogibna trdnost tirnice. Širina osnovne tirnice mora biti združljiva s sistemom pragov in pritrdilnih elementov ciljne države. Na primer, širina osnovne tirnice ozkotirnih tirnic v nekaterih državah jugovzhodne Azije je 100-120 mm, tirnic standardne tirnice pa 150-180 mm. Vztrajnostni moment odseka je ključni indikator za merjenje upogibne togosti tirnice. Optimiziranje razmerja velikosti glave tirnice, tirnice in dna tirnice lahko izboljša vztrajnostni moment tirnice in zmanjša deformacijo tirnice pod obremenitvijo. Te parametre je treba obravnavati celovito, da bi dosegli optimalno zasnovo profila prečnega prereza tujih standardnih tirnic.
Kakšne so razlike med-prečnim profilom standardnih tirnic EU EN in severnoameriških standardnih tirnic AAR?
Razlike v-prečnih profilih med standardnimi tirnicami EU EN in severnoameriškimi standardnimi tirnicami AAR se odražajo predvsem v treh vidikih:oblika glave tirnice, debelina tirnice in osnovna struktura tirnice. Zgornja površina glave tirnice po standardu EN ima zasnovo z enim lokom s polmerom loka 300 mm, polmer stranskega loka glave tirnice pa je 25 mm. Stik kolesa-tirnice je majhen in enakomerno porazdeljen, primeren za-delovanje vlakov za visoke hitrosti. Zgornja površina standardne glave tirnice AAR ima obliko dvojnega-loka, sestavljenega iz dveh lokov s polmeroma 200 mm in 600 mm. Polmer stranskega loka glave tirnice je 20 mm, kontaktna površina pa je velika, kar lahko razprši kontaktno napetost koles-tirnice težkih-vlakov. Debelina tirnice standardnih EN tirnic je razmeroma tanka, na splošno 14-16 mm, kar se osredotoča na elastičnost in lahkost tirnic, kar se prilagaja zahtevam lahkih vlakov evropskih-hitrostnih železnic. Debelina tirnice standardnih tirnic AAR je debelejša in doseže 18-20 mm, upogibna togost tirnic pa je večja, kar lahko prenese veliko osno obremenitev severnoameriških vlakov za težke razdalje. Kar zadeva strukturo tirnice, je standardna tirnica EN standardna zasnova z ravnim dnom s širino tirnice 150–170 mm, kar je dobro združljivo z evropskim sistemom elastičnih pritrdilnih elementov; standardna tirnica AAR ima določen naklon, širina tirnice pa je 160-180 mm, kar je primerno za vgradnjo togega sistema pritrdilnih elementov severnoameriških železnic.
Kako se tuje standardne tirnice prilagajajo ozko{0}}standardom držav jugovzhodne Azije?
Da bi se tuje standardne tirnice prilagodile ozko{0}}standardom (1067 mm) držav jugovzhodne Azije, je treba najprej prilagoditimere prečnega prereza in položaj lukenj za pritrditev pritrdilnih elementovtirnic. Širina glave tirnice pri tirnicah z ozko-tirno širino je treba zmanjšati na 60-65 mm, da se ujema s širino tekalne plasti koles vlakov z-ozko-tirno širino in se izogne zamiku kontaktnih položajev koles-tirnic. Širina temelja tirnice mora biti nadzorovana na 100-120 mm, da se ujema z velikostjo ozkotirnih pragov. Hkrati prilagodite razmik in odprtino lukenj za pritrditev pritrdilnih elementov, da zagotovite, da lahko pritrdilni elementi trdno pritrdijo tirnice. Drugič, optimizirajteupogibna togosttirnic. Osna obremenitev vlaka pri ozkih-tirnih tirnicah je majhna, zato je mogoče debelino tirnice ustrezno zmanjšati na 12-14 mm, da se zmanjša lastna-teža tirnic in prihranijo stroški gradnje proge. Glede na podnebno okolje z visoko-temperaturo in visoko-vlažnostjo v jugovzhodni Aziji je protikorozijski postopekvroče-cinkanje + tesnilna masaje treba sprejeti z debelino cinkove plasti večjo ali enako 120 μm in debelino tesnilne mase večjo ali enako 20 μm za izboljšanje odpornosti tirnic proti koroziji. Poleg tega je mogoče globino utrjenega sloja na glavi tirnice ozko{3}}tirnic ustrezno zmanjšati na 10-12 mm, da se izpolnijo zahteve glede obsega prometa pri ozko-tirnih tirnicah in zmanjšajo proizvodni stroški. Med namestitvijo je treba uporabiti posebne ozkotirne pritrdilne elemente, da se zagotovi nadzor nad širinskim odstopanjem tirnic v območju ±2 mm, da se zagotovi varnost vožnje vlaka.
Kakšen je mehanizem vpliva optimizacije profila-preseka tujih standardnih tirnic na obrabo-tirnic?
Mehanizem vpliva optimizacije-prečnega profila tujih standardnih tirnic na obrabo-tirnic koles je predvsemoptimizirajte obliko kontaktne površine kolesa-tirnice in porazdelitev kontaktne napetosti. Ko je stopnja ujemanja med profilom prečnega-prereza tirnice in profilom tekalne plasti kolesa visoka, je kontaktna ploskev-tirnice kolesa pravilna elipsa, najvišja kontaktna napetost je zmanjšana in porazdelitev kontaktne napetosti je bolj enakomerna, s čimer se zmanjšata adhezivna obraba in obraba zaradi utrujenosti med kolesom in tirnico. Optimiziranje polmera loka glave tirnice lahko poveča kontaktno površino kolesa-tirnice, zmanjša kontaktno napetost na enoto površine ter zmanjša plastično deformacijo in obrabo glave tirnice. Razumno oblikovanje stranskega loka glave tirnice lahko prepreči hudo trenje med prirobnico kolesa in stranjo tirnice, ko vlak pelje skozi ovinke, in zmanjša stopnjo stranske obrabe. Poleg tega optimizacijageometrijska kontinuitetaprereza-tirnice ter z zmanjšanjem robov in vogalov na prehodu med glavo tirnice in tračnico lahko preprečite koncentracijo kontaktne napetosti koles-tirnice na prehodnem delu in preprečite nastajanje razpok zaradi utrujenosti in obrabo na tem delu. Pri tujih standardnih tirnicah, optimiziranih s-prečnim profilom prereza, se lahko stopnja obrabe koles-tirnic zmanjša za 20 %-30 %, življenjska doba tirnic se lahko podaljša za 1-2-krat in zmanjša se lahko hrup kolo-tirnica med delovanjem vlaka.
Kakšni so standardi za odkrivanje in sprejemljivost za-profil preseka tujih standardnih tirnic?
Odkrivanje in sprejemanje prečnega-profila tujih standardnih tirnic mora biti v skladu s standardi ciljne države. Predmeti za odkrivanje vključujejo predvsemodstopanje dimenzij prečnega prereza, odstopanje oblike profila in kakovost površine. Orodje za odkrivanje sprejme alaserski skener profilov, ki lahko hitro zbere 3D-podatke o-prerezu tirnice z natančnostjo ±0,1 mm. Sprejemljivi standard za odstopanje dimenzij prečnega prereza je, da je odstopanje širine glave tirnice manjše ali enako ±0,5 mm, odstopanje debeline tirnega traku manjše ali enako ±0,3 mm, odstopanje širine tirnice v osnovi manjše ali enako ±0,5 mm in odstopanje vztrajnostnega momenta odseka manjše ali enako ±3 %. Odstopanje oblike profila se meri znapaka tolerance profila. Izmerjeni profil se primerja z načrtovanim profilom in tolerančna napaka profila Manjša ali enaka 0,2 mm je kvalificirana za zagotovitev, da je profil tirnice skladen z zahtevami zasnove. Pregled kakovosti površine mora preveriti, ali so na površini glave tirnice razpoke, praske in luknjičaste napake. Razpoke z dolžino manj kot ali enako 1 mm, praske z globino manj kot ali enako 0,1 mm in luknjice s premerom manj kot ali enako 0,5 mm so kvalificirane. Razmerje vzorčenja zaznavanja je 5 tirnic na serijo, za vsako tirnico pa so za zaznavanje izbrani 3 različni{10}}prerezi. Če je en prečni-prerez nekvalificiran, se izvede dvojno vzorčenje. Če je dvojno vzorčenje še vedno neustrezno, se serija izdelkov oceni kot neustrezna. Sprejete tuje standardne tirnice morajo biti na površini označene s standardno številko, številko proizvodne serije in razredom materiala ciljne države za kasnejšo sledljivost.